2019上半年新车总结:BBA终活成对方的样子/开奔驰坐宝马买奥迪

原标题:2019上半年新车总结:BBA终活成对方的样子/开奔驰坐宝马买奥迪

BBA三大德系豪华品牌最近纷纷进入了产品转型时期:奔驰开始追求驾驶乐趣;宝马向舒适性一步步妥协;奥迪则擅于攫取两家之长……一言以蔽之,相互活成了对方曾经的样子。2019上半年BBA的上市新车就很好地体现了这个趋势。表面上看是他们在互相“借鉴抄袭”,本质上则是消费者的偏好发生了变化。BBA作为天花板级别的制造商,自然有着最快的市场应对反应。今天我们就从这半年来他们推出的新车入手,看看2019年的BBA车型,都有哪些具体的变化。

内容提要:

奔驰:运动车款、AMG车型的大量推出。离“斯图加特发动机制造厂”还有多远?

宝马:3系如今开始追求舒适,大型豪华车亦成重点。“卡尔拉普-宝马”坐实了。

奥迪:集众家之长,开始高举性价比大旗。

*注:BMW(宝马)是巴伐利亚发动机制造厂(Bayerische Motoren Werke)的缩写,其创始人名为卡尔·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp);奔驰母公司戴姆勒集团总部设在德国斯图加特。

奔驰向运动更进一步:AMG车型占比提高

在传统产品中最能代表奔驰品牌调性的是S级,本来开篇要拿它说事,但新款S级在去年已经完成改款,结合价位和今年的上市新车,把GLE拎出来说说也无不可,毕竟定价和受众非常类似,百万级豪车,一个轿车一个SUV。

百万级SUV是除大型豪华轿车外最能体现一个品牌调性的产品,奔驰将更多激进的年轻运动元素放到了GLE这样一款SUV之上,说明奔驰认为,年轻人将是他们未来最重要的用户。

至于常规产品的运动化,这一点在奔驰的新车阵容中体现得淋漓尽致。细心的读者不难发现,奔驰的AMG车型越来越多,原有产品序列中的高动力版本却越来越少。这也是近年来奔驰向运动化转变的一个思路:高动力规格逐渐剥离国产回归进口,顺便选出一些热销车款来协助扩充AMG的产品序列,53、43就都是这么来的。

回归进口+AMG认证意味着涨价,以E级为例,上代国产E 400 L Hybrid/E 400 L运动豪华型 4MATIC指导价79.80万元,划归AMG之后,进口+外观套件+内饰+座椅直接涨到94.88万元起。这种打法在奔驰旗下车型上越来越多,其中既有严苛排放法规的因素,也有制造商提升利润的因素。消费者多花了钱,买到了一台AMG,获得了比普通奔驰更高的归属感,但遗憾的是,53和43的发动机并不是AMG工程师秉承“一人一机”的理念制造的,也就是发动机上没有工程师签名,相比传统的63车系有所遗憾。

至于上半年奔驰(严谨来讲这里要说‘梅赛德斯-AMG’,但为便于理解下文统称‘奔驰’)在极致运动领域的新产品,自然就是AMG GT家族了,首先是AMG GT四门跑车在上海车展前夕上市,是一款想要对标保时捷Panamera的车型;而不久前的深港澳车展期间,新款的AMG GT双门跑车也正式上市。

可以看到奔驰如今在运动化领域不断加大投入,其优势就是针对AMG品牌的持续打造,有高端的73/63提供极致性能和精神图腾,下场较量的则是面向中低端的45/43/53系列,虽没那么纯粹,但也正是有了面向大众的热销车型,才能让AMG在近些年有赶超宝马M Power/M Performance的势头。

开奔驰坐宝马已成过去时,BMW说:开宝马坐宝马

2019年伊始,宝马就在一场发布会上告诉媒体——今年是宝马的大型豪华车之年,大型豪华车罕见地成为了宝马在前半年当仁不让的重点。首先是上海车展期间上市的X7,填补了一直以来宝马在全尺寸SUV细分市场的空白。随后,中期改款的7系正式上市,自然也是向豪华范上更进了一步,外观大改:能改的地方全都改了,更符合大型豪华车买家对豪华的理解,但大鼻孔似乎又成了新的槽点……

除了大型豪华车,宝马同样在向“豪华舒适”转变,哪怕是家族中的运动代表——3系,也“难逃厄运”:6月22日上市的全新国产3系(G20/G28),除了标准动作的加长轴距,还全面优化了车内座椅的舒适度,坐垫更软支撑更足;高动力的330甚至都不和走量的325一起上市了,要到2020年才能买得到……另外一款冷门的车型就是全新Z4,定位跑车,却同样主打低功率2.0T发动机,以顺应市场。不过好Z4是进口车身份,还有3.0T的版本可选。

很多人都指责3系向“舒适”妥协,是背离了传统。其实,3系只是在迎合市场需求,它一直是最能反映市场偏好的一款车,宝马3系的老祖宗——2002本身就是一款集小型、灵敏、空间灵活于一身的家用车,可以理解成卡罗拉一样的存在。只是从换代后改称3系的E21开始,宝马走出战后阴霾+石油危机爆发+消费者想要更强动力等多方面原因促成了一个运动王者定位的3系,同样是市场需求影响产品属性。如今年轻消费者的口味在变,他们喜欢在我们看来更加无趣的驾驶风格,甚至自动驾驶+电动才好:噪音低,乘坐舒适。这种时候就不要缅怀大排量和硬悬架了,太old school了,注定被时代抛弃。

最后,就是宝马也在同步推进向新能源车型的转变。3月22日,新款宝马i3快充款、宝马i8敞篷跑车以及宝马X1 PHEV里程升级版等三款车型正式上市。其中新款宝马i3快充款推出1款车型,其售价为33.98万元;宝马i8敞篷跑车推出一款车型,售价为195.80万元;宝马X1 PHEV里程升级版推出一款车型,售价39.38万元。同时,宝马官方还说,2019年内,充电桩数量将超过10万个。

折扣最大性价比最高的奥迪:科技既可为舒适服务也可以为运动服务

奥迪的上半年,则像是在博采众家之长基础上,加持了自己的黑科技功底。说到底,高科技既可以服务乘坐,也可以服务驾驶,奥迪的新产品往往带着这个特点。年初,同样是家族代表车型——A6L,迎来了全新换代,从A8L上延续下来的设计风格非常酷炫,但国内消费者似乎还是更喜欢相对沉稳的上一代A6L;日常家用车则有上海车展期间上市的全新Q3,同样很酷的一款小型SUV,配置丰富,但缺少一些个性,特别是和同集团的探歌相较起来……

【换代后的全新A6L销量减半,其中经销商死不降价是一方面原因,另一方面则是产品性格转变地太过突兀,老家伙们来不及适应,年轻人又不会太考虑A6L这款车。】

换代A6L现阶段的困境来源于多方面,首先是终端价格回复到了“指导价水平”,这让A6L的性价比一落千丈;而产品过于强调科技、运动属性,相当于完全背离了传统且庞大的消费群体。当然,长期来看,这也是奥迪实现品牌转型期必定要有的阵痛,只是在A6L这种明星车款之上,奥迪这次的换代策略有些过于激进了。反观同是ICON(标志)的3系换代:用户说哪不好我一定改,不该改的坚决不改,效果就要好很多。至于其他的热销车型,奥迪还在上海车展期间带来了全新一代Q3,算是给这个略显疲态的老产品带了新的活力。

Audi Sport同样是近些年奥迪重点发力的领域,高性能车的引入从2016年开始就没停过。3月29日,RS 4 Avant/RS 5 Coupe正式在国内上市,二者的售价分别为82.28万元和86.98万元。RS 5就不多说了,国内曾经的性能车三巨头之一,如今没了4.2 V8的加成,光环没以前那么耀眼,但仍旧不可小觑。RS 4 Avant则是呼声最高的旅行+高性能设定,论关注度和话题性,相比此前的RS 6 Avant更是有过之无不及。

总的来看,BBA在2019上半年的新车投放上,彼此间越来越像,开宝马坐奔驰成了一个远古玩笑。双B这边,开奔驰坐奔驰和开宝马坐宝马都成了他们的新产品理念。至于奥迪,则在不遗余力地堆砌科技,并通过更高性价比来向双B发起挑战。

说点题外话,临近2020年,BBA的很多产品,引入节奏依然称不上快,依旧先海外首发,海外上市,然后才是中国的首发/上市,像文中的GLE、X7、3系等都如此。产品投放上,BBA骨子里还是带着点傲慢。反倒是近些年,二线豪华品牌开始将产品首发放在中国,一个耐人寻味的小现象。

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