到底是什么样的老宝马,竟然被我称作“孤品车”?

原标题:到底是什么样的老宝马,竟然被我称作“孤品车”?

前些天东哥接了个活儿,检测一辆二手的宝马E39。

老实说,在这之前我对E39这车没有任何好感。我觉得它就是普普通通的一台老宝马,曾经在小时候一度满大街都是。E34和E39构成了我童年时对于宝马的最初印象。

E39这台车,我始终认为它既谈不上好看也没多吸引人,甚至远没有E34来得漂亮。而且由于之前我接触过的所有E39全都是叙利亚回来的战损成色,所以我从潜意识里就认为这是一台破烂,烂到让人没有心情修复的那种。总之,我喜欢很多经典车,但我却对它提不起丝毫兴致。

但是我这趟回来之后觉得我自己好像被打脸了,我对这台老宝马开始感兴趣了。

E39,宝马第四代5系。它诞生于1995年,停产于2003年。这是班戈还没有主导宝马时的作品,它的设计师是日本人永岛让二(这个名字在宝马的历史中多次出现,对于宝马来说,他的重要性不亚于班戈。这除了E39,这位大师还主导设计了E36三系和E90三系)。那时的5系还不分长轴短轴,只分三厢和旅行版。旅行版的E39,啧啧,真的是人间上品。

然而,旅行版的E39在国内却非常非常罕有,堪称孤品。国内比较常见的,是三厢版的520i和530i。早期的E39搭载的发动机型号是M52,在2000之后的型号就和530i一起都搭载M54了。这是宝马一款非常经典的直列六缸发动机,不仅应用于E39,更是在E36/E46的3系、E85的Z4及E60的5系上应用的非常广泛的一台发动机。宝马粉们普遍认为,M54是毛病最少的宝马发动机。

不过,毛病多少还得看跟谁比较,是吧凌志?

至于搭配M52/M54应用在E39上的变速箱,则是个谜。宝马同时在不同型号的E39上面应用了来自通用、采埃孚和Getrag的N种型号的变速箱。国内常见的520i应该都是通用的,而530i则没人说得清楚了,只靠年份来区分也并不是很靠谱的方法。如果读者中有宝马大神的话,欢迎指点。

至于通用和采埃孚的变速箱开起来有何区别,sorry I have no idea at all...

但今天我们见到的这台E39,却并不是国内经常可以见到的版本。这台车有黑色的内饰、灰色的手动绒布座椅、座椅加热可调挡位、并且空调上还带有REST按钮。这台车的绿本上标明了“境外自带”,这是一台大使馆退役车。

虽然都叫做“520i”,但国内能接触到的则多是排量实为2.2的M54版本。这台车,则是搭载2.0排量、148ps的M52B20的真“520”。

这台车的其他一些细节,也彰显着与国内版本的不同。比如上文刚刚提到的“REST按钮”是个什么东西?

REST=Residual Heat,是宝马在E39上首创的一个功能。带有REST功能的宝马车可以在发动机熄火后继续由一个独立的水泵驱动暖风,从而在熄火后继续为车内提供大概十几分钟的暖风。这个设计的目的嘛,当然就是为了减少原地怠速的时间,降低排放。

在宝骏730都要硬上仿皮的中国,布座椅似乎就代表着“廉价”(把“似乎”去掉,中国老百姓就是认为布座椅廉价)。而手动调节的布座椅,则是完完全全的屌丝用品,只配装在五菱之光上。但偏偏这台境外自带的宝马5系上配备的就是手动调节的布座椅。

这样一副座椅放在宝马车里,非但没有一丝廉价感,反而还显得特别有欧洲风情 - 在欧洲,布座椅的确是相当流行的配置,欧洲人比较讲究务实(除了布座椅,欧洲还流行黑色不喷漆的保险杠,因为剐蹭了看不出来,停车时也方便顶顶前后车,车这个东西在欧洲人眼里少了许多面子成分),布座椅夏天不烫冬天不凉,确实比真皮座椅来得更加实用。

而且,为了应对欧洲冬天的极寒天气,欧洲本土的很多车子哪怕是布座椅也会配备座椅加热。这台车上配置了档位可调的座椅加热,而国内的版本只有一个不可调温度的座椅加热开关。

而黑内饰的E39,在国内更可以称作是绝无仅有。看惯了米黄色内饰的E39,再看这台黑灰内饰的E39居然一点都不会觉得油腻。

而这台车的成色,简直出乎意料的好。整台车只有四个金属面有过喷漆,其余全部都是原车漆。并且这台车的里程数也小的可怕,22年过去了,这台车仅仅行驶了11万公里。所以这台车无论是内饰磨损还是外观保持的都还相当完好。

其实判断E39的里程数,也可以更深入的理解成用车强度,是有一个相当简单的诀窍的。对于一般的车子而言,我们在判断车子的使用强度时都会对主驾驶座椅的侧翼稍加留意,如果座椅侧翼塌陷的不行,那多半情况下这台车整体也会有非常大的损耗。而在E39身上,除了观察主驾驶座椅的海绵以外,还有一个相当简单的方法 - 那就是看座椅的塑料壳。

E39驾驶座椅侧面的塑料壳几乎包裹了三分之二海绵厚度,也就是说驾驶员在上下车时是不可避免的要坐到这一部分的。又因为这个塑料壳本身相当之薄脆,所以十台E39里面,至少有八台车的这个位置都是坏的。但你看这一台 - 你就会知道,它是辆难得的好成色。

但无论如何,毕竟过去了22年的岁月,而这又是一台以“不那么耐用”而著称的宝马车(M52/M54的宝马车耐用是相对的,并不是绝对的,you know),所以机械方面的老化和问题的显现几乎不可避免。从外观上来看,这台车除了发动机的气门室盖和缸盖在滴答滴答以外,其他倒也没什么大问题。但真正烦人的是,这台车有着N多M52/M54宝马车的蜜汁通病 - 怠速低而且不稳,冷车随时会熄火。

表面上看起来这可能并不是什么严重的问题,毕竟等到车子热起来就完全没问题,并且高转一切正常。但想要真正解决掉这个通病,则远没有对付一台丰田发动机那么简单,需要你认真的花费一些精力去逐一检查并且排查故障的原因。想解决掉这个问题,以下这些都是需要逐一排查的:

- 空气流量计、点火线圈、进气歧管、空滤、是否积碳、Vanos油封、油气分离器、PCV阀、怠速马达以及一堆可能漏气的真空管路...操蛋的是,E39的怠速抖动是不亮故障灯的,甚至有时扫码也扫不出个所以然,所以只能一样一样慢慢尝试。很多E39的玩家在整个玩车的生涯中都在与这个蜜汁通病在做搏斗。所以这不是一辆你买来就可以尽情享受的高级宝马车,只有真正的情怀玩家愿意为之付出精力和金钱才可以得到相应的回报。

除此之外,买回E39以后,还一定要做一件非常重要的事,那就是必须要更换一套全新的喷油嘴。E39的喷油嘴壳体是十分薄脆的塑料,一旦裂了就容易漏汽油,而且是飞溅的那种漏。一旦漏出的汽油要是在机舱内的高温下在加上启动机或者发电机哪儿整出来的火星...那画面太美我不敢看啊!

喷油嘴哪怕贵,也比命便宜得多。So...

有很多人也许会问:这车买着便宜,但养起来应该很贵吧?是不是买得起养不起?

这个问题得分你怎么想。哪怕它再老,它也是如假包换的宝马车,还是行政级别的5系,所以维修保养的费用肯定不会有夏利那么便宜;但毕竟这台车已经很老,拆车件、副厂件十分齐全,所以倒也称不上多贵。

就拿上文中提到的一些配件来做举例吧(2019年的价格):

- 喷油嘴,某宝上除了五六十块钱一个的原厂拆车件以外,还有其他品牌的替换件,价格总体在35-150一支不等;

- 点火线圈,怠速不稳的大概率元凶,某宝价格八十块到一百八十块一支不等;

- 空气流量计,一样是怠速抖首先需要考虑的问题,某宝二百到三百块,这个价格当然不是原厂,但这种东西原理简单,副厂件有时比多年使用过的原厂件更好;

- 油气分离器,九十块;

- 一整颗拆车的发动机,只要六千块。

所以,买一辆老宝马去翻新、去焕发青春并不是需要花太多钱的事,至少没有很多人想的那样 - 修车要用买好几部车的钱。像这样一辆E39,没有太多需要收拾的地方,再花个几千块钱便能焕发青春肆意驰骋了。算下来还不到一台飞度的价格,也算是十分超值。

虽然这辆宝马5系很便宜,维修保养也比现款的宝马车便宜太多,但我还是绝对不推荐想买一台宝马装逼的小年轻去考虑这款车。一方面,二十几岁的E39已经是那种一眼就看得出上了岁数的车子了,开这台车根本装不了逼;另一方面,想要享受穿越回90年代的感觉,除了付出金钱,还需要付出太多时间与精力。不夸张的说,想要照顾好这样一台车,你必须非常了解这台车的结构、了解这台车每一个部分的工作状况,在它有任何异常情况的时候你要第一时间做出正确的判断。它是否可靠,完全在于你日常的照料,而这是没有一定机械基础的人很难办到的。这辆车在21世纪已经完全超出了代步工具的概念范畴,这就是一件收藏品。

所以想要开着E39装逼也不是不可能:褪去宝马的光环,当懂行的车友看到你能把一辆二十几岁的老家伙照料的如此漂亮、容光焕发时,这种装逼的快感是开着新5系都远远达不到的。开新5系装逼只需要花钱就行,但开E39,需要付出的还要更多一些。

在文章即将收尾时我才发现,我居然通篇都没有交代这辆车的花费是多少。但思前想去,我发现其实价格也没什么必要往外公布,毕竟这类车的价格对其他人完全没有参考意义。对于一辆超过二十年车龄的经典车来说,它的价格早已经不是由车龄决定的了。一台车的“品相”已经远远超过了车龄,成为决定一台经典车价格最重要的部分,甚至有些极品成色的车子可以要出“天价”。

等到同年同款的车子差不多都死绝,自己的这台车变成“孤品”的时候(或者你的车一出生就是个“孤品”,比如版本过于特殊),一些具有收藏价值的经典车更是可以要到令人咂舌的价格。

E39这款车,网上的报价从几千块到五六万都有,喊出五六万价格的,大概率就是那些年份又好、外观又整、内饰又新、并且前任车主还花了大心思收拾妥当的。当然,贵的车并不一定好,但那些一两万的便宜车却一定不好。如果想玩经典车却因为贪便宜而买了一台没有修复价值的垃圾,那才是最亏的。

宝马好香。

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