前驱两厢1系和四门轿跑8系,宝马一大波新车袭来

原标题:前驱两厢1系和四门轿跑8系,宝马一大波新车袭来

2019年6月25日(慕尼黑上午10点半,北京时间下午4点半),首届“宝马集团#NEXTGen未来峰会”在德国慕尼黑的宝马世界正式举行。

此次峰会,宝马为我们带来了6款量产产品+2款概念产品+2个品牌战略,展现出了十足的诚意及信心。

01

概念产品重塑运动品牌形象

本次未来峰会上,除上海车展亮相的iNEXT车型以及NEXT 100概念车外,还发布了Vision M NEXT概念车和Motorrad Vision DC Roadster概念车,通过一台跑车一台摩托车,展现未来的出行科技以及对于未来驾驶乐趣的诠释。

宝马Vision M NEXT概念车很多人认为是宝马对未来汽车电气化和自动驾驶新理念新诠释,说的不无道理。但烽子认为Vision M NEXT概念车让我第一时间想起来M Power曾经的当家旗舰M1,而此次Vision M NEXT发布的意图很明确:

在高度电气化的时代,依然要保持初衷,极力营造原始纯粹的驾驶乐趣。

外观上,Vision M NEXT概念车更像是一台致敬车型,却又略微不同,楔形车身与大量撞色的设计,复古且前卫,而主体银灰的色调又体现了浓浓的科技风。

大面积造型元素以及色块的运用,使Vision M NEXT概念车带来了极强的视觉冲击感。

开门的造型,一眼就能察觉它与宝马电动旗舰i8有着千丝万缕的联系。

极简的设计、环保的选材,成为Vision M NEXT概念车内饰的主旋律。由大块HUD组成的“无边框”仪表以及游戏手柄造型的方向盘,与周围简约的造型形成强烈反差,也时刻在强调驾驶才是Vision M NEXT的主旋律。

动力方面,概念车使用一台4缸汽油发动机直接驱动后轮,于此同时,在前轴和后轴各有一台电动机,可在纯电状态下实现后轮驱动或者四轮驱动。

在两种能量形式的共同作用下,最大输出447kW(600HP),百公里加速将在3秒内完成,纯电驱动下,这辆跑车可续航100km。

讲完四轮,我们再回到宝马的另一个主业:摩托车,在电气化大行其道的时代,宝马对于电动摩托车是否还如燃油车一般,有着独特的理解呢?

答案是肯定的,宝马试图通过几个关键词表达自己独特的电动化理解:

小型化、一体化、轻量化。

由于与汽油机结构上的差异,电动摩托尺寸最大的部件并非电机而是电池。

因此宝马在布局上做出了调整,将电机与电池整合,电池组放在了此前发动机的位置,而电动机则位于电池之下,输出动力。

车身姿态采用了前低后高设计,并且因为电池的存在,车身侧面的整合度更高,更像是一个整体。

同时全车也采用了轻量化思路,大量的碳纤维零件也让整体性能得到进一步提升。

02

全面进化的家族产品

作为此次全新发布的量产车型,烽子将从3个不同的尺寸等级进行介绍。

1. 紧凑级

说道宝马的紧凑级车型,大家脑海中一定浮现的就是“操控好到咋舌,空间小的一批”的两厢1系(在我心里国产1系不叫1系)以及后排腿部空间都躺人的X1。

自从国产三厢1系上市,1系就再也没有停下前驱的脚步,全新一代1系基于宝马的FAAR前驱平台打造,结构的改变让他不再拥有修长的车头,转而变成了奔驰A级以及奥迪A3的比例。

整车尺寸方面,长度为4319mm、宽1799mm、高1434mm、轴距为2670mm,比上一代车型更短、更宽。不过大家不用担心长度的减小,毕竟上一代车型长度一般都给了发动机,此次1系的车内空间前两代应该有明显的提升。

内饰方面,作为奔驰的竞品,比起iPhone17的双屏,尺寸上不能跌份呀!

双10.24英寸屏幕无疑是最好的回应。全新的内饰设计也让车迷们终于不再抱怨“宝马的内饰千篇一律”了。

动力方面,全新1系将搭载宝马Efficient Dynamics系列的三缸和四缸发动机,共三款柴油发动机和两款汽油发动机可供选择。

鉴于国内只有汽油版本,我们看看汽油车型的相关数据及配置。

118i车型搭载1.5T三缸发动机,最大功率为140马力,峰值扭矩为220牛·米,匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱,0-100km/h加速时间最快为8.5秒。

M135i xDrive搭载的是2.0T四缸发动机汽油发动机,这款发动机的最大功率为306马力,峰值扭矩为450牛·米,匹配8速自动变速箱,并搭载四驱系统,它的0-100km/h加速时间仅为4.8秒。

紧凑级除了全新1系外,还发布了改款的宝马X1。在此次发布的所有车型中,X1更多的扮演充数的角色。

与某日系豪华SUV改款一样,此次X1的变化主要集中在前脸部分。

前脸换装了更大的双肾前格栅,配合上新式样的前保险杠,使之带来了更强的视觉冲击力。此外,“勺型”的LED日行灯的融入,也让它的眼神更为凌厉。

车侧及车尾方面,除车灯尺寸略微增大,其他无异。

而内饰方面,X1在风格上与现款无疑,只是全新样式的电子挡杆取代了原有机械档把,科技感得到些许提升。

2. 中级

此次中极的亮相车型。想必大家都有所了解,全新的3系旅行车,这对于国内的“瓦罐”粉来说,是一件非常值得期待的大事。

至于全新3系的变化,烽子在此不多赘述,想了解的车迷请点击链接《同样三十万出头,选宝马3还是特斯拉Model 3?》

3系旅行的前脸与轿车版本保持一致,而车侧和车尾才是该车型最值得关注的地方。

造型上,3系旅行依旧延续了这个特定车型的传统风格。同时得益于车身上动感的线条设计,让它的车侧造型看着并不臃肿,反而能有着独特的韵味。此外,单独后窗玻璃开启功能在全新3系也依旧得以保留,值得点赞。

内饰方面,全新宝马3系旅行版的中控台造型与布局自然与轿车版车型如出一辙,整体风格遵循宝马最新家族化设计元素,时尚、精致且高级(在此不讨论国内的装配工艺问题)。

后备箱空间方面,宝马3系旅行的后备厢的常规容积为500L,比老款的大了5L。最大容积可达到1510L。此外后排座椅的4/2/4一键放倒、12V电源接口、挂钩、网兜等也都一应俱全。

而在动力方面,旅行版依旧与轿车版保持一致。此外,它还将提供一款插电混动车型——330e,最大功率为252马力,并且还有一个超级模式,可以在10秒的时间内增加40马力,此时车辆最大功率可达292马力。0-100km/h加速成绩为6.1秒。纯电行驶里程为63公里。

3. 大型Coupe

作为宝马的另一大重头戏,宝马的当家旗舰Coupe车型,宝马8系家族也亮相未来峰会现场,而重中之重的8系四门轿跑车成为了公认的焦点。

作为上一代6系的换代车型,8系四门轿跑车秉承着6系Grancoupe车型一贯优势,在优雅与运动、实用与时髦间寻求了一种平衡。同时加长了201毫米的轴距,也为后排提供了相对更充足的空间。

由于四门结构,车侧视觉效果是8系四门轿跑车有别于双门版车型差异最大的地方,它的侧面线条显得优雅而力量感十足。

前风挡玻璃相比8系双门轿跑车更加陡直,同时又与车顶线条做到了完美衔接,既没有打破跑车化的造型风格,同时也为前后排提供了更宽敞的头部空间。

作为一款四门轿跑车,它的后排整体表现也会比双门版车型好上不少。四门车设计配合上更长的轴距提供了更宽敞舒适的后排空间;后排座椅的肩部和头部空间较8系双门轿跑车有明显提升。

此外,它的排座椅可按40:20:40 比例折叠,同时支持后排座椅一键放倒的功能,行李厢容积达440升,完全可以轻松满足驾驶者的日常需求。

动力方面,全新宝马8系四门轿跑车依旧会延续之前相同的动力总成。详细参考双门轿跑车的动力系统。

此次一同发布的除M8双门轿跑车和M8敞篷轿跑车型外,还提供了标准版和雷霆版两种版本的车型。

二者均搭载4.4升V8双涡轮增压发动机,最大功率分别为600马力和626马力,0-100km/h加速时间最快为3.2秒(双门硬顶雷霆版)最慢的版本也能达到3.4秒(双门敞篷标准版)。

03

电气化时代的品牌战略

随着电动化大潮的到来,宝马也调整新能源策略,加入到这一领域的竞争,在峰会上,宝马提出将在2023年实现25款新能源车型的布局,这比原计划提前了两年。

在25款新能源车中,有超过一半将会是纯电动车型,而宝马将纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统并线生产,更加灵活的生产制造平台将助力宝马完成这一短期目标。

同时在此次峰会上,宝马对于自己的品牌战略也做出了适当调整,将,宝马A.C.E.S.战略进一步升级为D+A.C.E.S.,涵盖设计、自动驾驶、智能互联、电动化和服务五个方面。

在电气化时代下的宝马,试图回归其原始品牌设定,对于这一举措,你是否认同呢?你心里的宝马应该是怎样的呢?欢迎在留言区与我们进行交流。返回搜狐,查看更多

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