[问道美利坚·序章]无激情不创造 访马牌轮胎德州测试场有感

原标题:[问道美利坚·序章]无激情不创造 访马牌轮胎德州测试场有感

序章序言:

看过视频,您或许会以为进入了美国好莱坞的片场,但实际是All Blue编辑在美国位于德克萨斯州的马牌轮胎尤瓦尔迪测试场,拍摄的一段记录视频。在六月之初,华为所遭遇的境况让笔者感触良多:作为世界各国都在奋力拼搏的汽车产业,中国企业更是会在不远的未来,接受世界强劲对手的挑战,为了应对这份挑战,中国汽车产业必须做好准备,补足短板,补强优势。

作为一个汽车行业媒体从业者,我们能做些什么?帮企业卖车?帮企业做宣传?那是经销商与广告公司所擅长的事情;用好我们善于观察的双眼与点石成金的笔杆,将“对手“的优与劣,得与失,观察、记录下来,留给我们中国汽车从业者,让他们去品评、取舍。所以我们把美国当做了第一站,从这里去发现可以对中国汽车发展有益的内容,我们分为了上篇-仰望星空、中篇-追风逐浪、下篇-脚踏实地。而本文将作为这部系列报道的序篇——《无激情不创造 访马牌轮胎德州测试场有感 》,用速度与激情去开启一段探访之旅,去发现一家德国企业,在美国如何培养人才、利用人才,来创新、发展。

德国的马牌+美国的激情=创造

马牌轮胎,隶属于德国大陆集团(Continental AG),始建于1871年,总部位于德国汉诺威市,是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。而这次AB君有幸走入这家百年企业位于德克萨斯州的尤瓦尔迪测试场,参加“德国马牌轮胎科技体验日”活动,感受到了浓浓的美式激情,以及由此迸发的创造力。

轮胎,作为车辆与地面唯一接触的部件,其自身所包含的科技属性与技术难度,往往不亚于发动机与变速箱本身,但要在一块面积不大,且品类材质简单的橡胶复合件上加持各类科技,其研发与测试的难度不仅仅在于成本,更在于想象力与创造力,若没有激情、热爱的加持,是很难完成的,这也是各大企业构筑的绝对实力门槛。

在德克萨斯州骄阳似火的天气加持下,更凸显了此次科技体验日的热闹似火。AB君不仅驾驶牧马人,对新品AX6轮胎在各式越野路段进行了测试;更是开着雪佛兰大黄蜂与道奇挑战者感受了性能胎SC6在干地的操控性;同时搭乘宝马M3,在专业技师的驾驶下,感受了全赛道漂移的精彩;如果这还不够过瘾,坐上直升机,看看采用将军轮胎(马牌轮胎子品牌)的Buggy赛车腾空而起,用上帝视角观察大切诺基使用AX6的湿地表现,也可与M3来一场机车追逐战。在接下来的文章中,AB君就将为您一一呈现这些精彩的内容!

CrossContactTM AX6——唯泥土与甘霖才能解开“封印”

AT轮胎在人们的印象中,往往是由粗壮的胶块组成,深厚的花纹加上粗糙的胎面,在满足攀爬、穿越等越野项目同时,也给人粗犷不羁的力量感。但凡事必有阴阳,在噪音控制与油耗方面,AT轮胎的表现通常不太友好。可汽车行业往往是一个将二元悖反理论化为无形的圣地,CrossContactTM AX6的设计,就做到了兼顾,这款轮胎的工况配比为60%公路+40%越野,将覆盖从16寸-20寸的轮胎尺寸。

AX6轮胎是由上海、马来西亚和汉诺威三地的研发团队共同协作的科技成果。从全球来说,汉诺威团队是德国马牌轮胎的全球科技中心。马牌轮胎将德国科技引入上海的研发团队,并在研发新产品的过程中融合了中国的新兴科技。赶时间的读者可以直接观看视频,马牌轮胎亚太区市场部产品经理沈俭先生会为您详细讲解AX6轮胎的技术特性。

老司机们都知道,汽车的抓地力跟轮胎的着地面积有关,越大的着地面积代表着越可靠的抓地力,这就是为什么F1赛车都喜欢用没有花纹的“光头胎”。而我们日常驾驶的买菜车、代步车的轮胎还要兼顾排水性,于是加上了花纹设计,但为了保证足够的抓地力,普通轮胎的花纹块面积也高达75%-80%。

普通轮胎充足的着地面积,保证了家用车的公路驾驶性,但遭遇碎石路面时,由于花纹之间的间隙很小,较大的石块无法被花纹吸纳,反而使轮胎接触面被顶起弯曲,导致着地面积大大减少。这也就是普通轮胎在碎石路上出现打滑等情况的主要原因。

AT胎的全英文命是All Terrain,顾名思义指的是全领域哪里都能行驶,因此这也是被越野爱好者使用最广的一种轮胎。比起公路胎,AT胎的花纹设计更加大胆粗犷,胎纹间隙比较大,有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的性能。

在AX6的花纹设计上,可以看到公路胎与AT双方面的特性。在纵向花纹上,保留了较大的导水花纹,同时,较宽的间隙降低了轮胎卡石子的几率。

下面的这张图片是现场牧马人实测后AX6轮胎的情形。在通过了碎石、泥沼、水池、原木、炮弹坑(含交叉轴)等路段后,可以明显看到,虽然轮胎橡胶块表面覆盖了泥土,但是轮胎的花纹中却没有大量夹杂石子,排水槽的通过性得到了保证。

不仅仅是石子,即使是松软泥土,在轮胎的纵向导流槽里也很少见到,这对亏了左右两条主纵纹内的锯齿设计。一方面在轮胎滚动过程中,这些锯齿会打掉沟槽内的松土,一方面在湿滑的越野路面可以增加额外的抓地力、牵引力。

胎侧的设计是AX6的独到之处,增加了普通轮胎所没有的护甲,这里不仅能够给轮胎最薄弱的地方提供保护,在泥沼路段,也能够提供一部分额外的抓地力,当然在外观上也会有盔甲的既视感。据马牌工作人员介绍,这个设计是收集了大量中国消费者的意见后增加的,足见其对中国市场的重视。

另外,侧面的护甲大小并非一致,而是计算机随机排序,目的是营造不同频率的撞风声音,以降低噪音。

相对于传统AT胎,AX6的静音效果是一大特色,独特的胎肩隔音块,在保证了胶块与胶块间连接强度的同时,阻隔了来自轮胎中部产生的噪音。

对于静音的设计,AX6可以说武装到了牙齿,开放式的胎肩设计,用不同大小的花纹宽度改变声音频率,同时在胎肩部位,增加了半开放的阻隔块,增加抓地力的同时,也减小了噪音的制造源。

在实车体验环节节,我们驾驶牧马人撒哈拉,进行了多项复杂越野路况的体验,其中包括普通砂石路攀爬、岩石路攀爬,泥沼穿越、侧向圆木路穿越、碎石穿越等等,全程轮胎都保持在2.5bar,并没有进行放气操作,轮胎带来的回馈更多的是一种“黏“的感觉,特别是在沙石爬坡与泥沼穿越过程中,感受不到丝毫打滑,甚至有种夏天半热熔胎行驶在赛道上的错觉,不得不感慨这套轮胎在抓地力方面的功力。

通常在沙石铺装的上坡路段,车辆悬停,轮胎都会在一开始有些许的滑移,但AX6并没有,这或许源于其胎面花纹的设计,保留了较好的抓地力。

在涉水能力方面,大陆设置了两个环节,一个是在非涂装路面的泥潭穿越,另一处是使用Jeep的大切诺基,在湿滑铺装路面进行操控测试。

在泥沼路面,AX6的表现较为平稳,同样是没有出现任何打滑,只是在前进阻力上稍有变化,整体表现令人满意。

在湿滑铺装路面进行的测试,马牌轮胎安排了两款同样原厂调教的大切诺基。黑色装配了马牌AX6,红色装配的普利司通DUELER A/T REVO3,两款轮胎设定都是偏全地形设计,胎侧都有胶块的保护,整体花纹设计思路相似,排水槽以两侧宽型纵沟为主,中部胶块辅以不规则沟槽以降低噪音,而二者主要的比拼在于香蕉配方及花纹的细节处理。

本次测试的湿地,是有马牌设计的专用场地,场地内会不停向场地中补充水分,保持测试路面的水膜厚度在1.6mm。

整体感觉,两者在水面上的抓地力调教风格颇为不同,特别是在弯道以高速过弯时,虽然都会出现车尾向外侧的摆动,但AX6的过弯速度可以维持更高,比竞品提高了5公里/时左右。当然,最为特别的是,两者在轮胎出现滑移时,操控体感风格颇为不同。竞品的感觉是非常干脆直接的侧向滑出,AX6则是分段位的,仿佛一格一格地滑出感觉,仿佛是一级一级地预警,并不会突兀地失控,可操控性更高一些。

乘上Buggy飞跃山丘

不过此次活动最让人以外的,是企业在产品体验环节所展现的速度与激情,这与德克萨斯这片炽热的土地所绽放的热情相映成趣,乘坐Buggy体验飞跃山丘地感觉就是其中之一。

Buggy——是一种后轮驱动的专用沙漠赛车,以其前部轻而前轮较窄,在沙漠里的转弯切变线能力很强,过弯非常的灵活,经过加速、过弯后buggy恢复车身姿态非常的迅速等特点,让其成为沙漠赛车中的精英。

Buggy在拉力赛中屡获殊荣的核心原因之一,便在于后驱设计与轻巧的车身,让其能够在滚动阻力较大的砂石路段轻盈转向。虽然有车辆在结构上的性能优势,但要将其完全发挥出来,便需要轮胎的恰当配合。本次体验的Buggy车型都配备的是马牌旗下的将军AT轮胎,这组轮胎在抓地力与漂移之间,取得了良好的平衡。

特别是在车辆进行漂移变线的过程,车辆会迅速回复抓地力,并快速变现,可见其在配方、花纹的设计上下了巨大的功夫,在抓地力与滑移性方面做了较好的平衡。

当然,具体内容还是要看视频才能体会其中的精髓。

美式肌肉VS德系操控

当然,来到美国,不感受一下美式肌肉车,怎么也是不完美的存在。在干地测试环节,马牌准备了雪佛兰敞篷版科迈罗3.6L版,以及道奇挑战者3.6L版本,这两款车都配备了,马牌在北美及欧洲市场使用的SC6轮胎,这款轮胎在国内暂时没有导入,在MC6轮胎上融入了部分SC6的设计。

抓地力是性能胎至关重要的技术指标,虽然三款车都配备了SC6轮胎,但具体的体验却有着不同的感受。科迈罗的重心较低,在赛道测试中能够感到轮胎在转向方面的灵活,但受限于发动机的调教,整个车辆的动力响应较为迟缓,感受轮胎在大扭矩高速情境下的抓地力较为困难,即使是60公里的时速过弯,也没有出现响胎情况。

挑战者的表现可谓惊喜,起初笔者认为此类肌肉车只是沉重车身的代名词,但油门踩下的那一刻,发动机的敏捷响应出乎意料,虽然避震的行程较长,但在弯道总能将车身稳稳地拉回赛道,从感觉上用“灵活的胖子”来形容一点也不为过,当把车辆驾驶到笔者以为的极限之时,无论是车身还是轮胎,都会给你更多的信心,虽然车身的侧倾较为明显,但底盘和轮胎还是会及时把车辆拉住,给你更多挑战极限的可能。陪同试驾的黑人大姐这样形容这辆车子:“She is a Black Beauty。Challenger always challenges you!(她是个黑美人!挑战者总会挑战你!)“驾驶这辆车的趣味性远高于科迈罗!!!这时笔者开始理解为什么速度与激情里的范·迪塞尔为何每次都会选择一辆挑战者出镜。

不过最精彩的往往要压轴出场,作为一家德国企业,马牌还是把这个最精彩的体验交给了同为德国品牌的宝马来完成。一辆配备了SC6的宝马M3,由教练驾驶,几乎全程漂移行驶。AB君向这位教练提了一个问题:“如果让你在这三辆车里挑选,你会选哪辆?“教练毫不犹豫地说:”当然是M3,等你试乘完,身体就会帮你做这个决定!“在整个试乘过程中,能够明显感觉到这辆在大马力输出情况下,所保持的平衡感,这种感觉,真的是令人叹为观止,而轮胎在漂移与行走间所体现出的可控性,也让人印象深刻,一分不多,一分不少的恰到好处,是这辆车给与的回答。话不多说,还是用视频来体验吧。

结尾:

激情过后,留下的是不住地反思。作为一家跨国企业,是什么能够让其在陌生地土地上突破自己的极限,得到更大的发展?此次走进马牌轮胎科技体验日活动,笔者最大的收获便是找到了这个问题的答案,而不仅仅是对轮胎技术的了解与学习。笔者感受到,马牌在美国的发展,充分地吸纳了德克萨斯员工对汽车的理解与激情,对自身汽车文化的热爱,正是这种激情与热爱,激发他们运用Jeep品牌的越野优势、运用Buggy赛车的技术优势、运用的肌肉车的文化优势、以及直升机的噱头优势,当然还有德系品牌的风格优势,最终将这些优势融合为一体,给人以震撼的同时,展现了马牌轮胎整体的创造力!

在中国,我们不缺乏好的技术人员,甚至在制造领域我们有着很强大的优势,但是在创造方面,我们缺乏的是激发热情与创意的能力。这次的感受让我想起曾经从事广播工作时,一位老前辈对我讲的一句话:“要想感动别人,先要感动自己。“而此次的马牌正是把这句话发挥到了极致。返回搜狐,查看更多

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