车闻|造车新势力召回第一单,蔚来和宁德到底谁之过?

原标题:车闻|造车新势力召回第一单,蔚来和宁德到底谁之过?

随着新能源汽车站到了资本市场的风口上,越来越多的企业纷纷奔此地而来,也让这个行业变得越来越浑浊,导致汽车安全问题频发。6月27日,蔚来汽车官宣,因存在电池包热失控和起火隐患,蔚来将在即日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。

多次自燃起火 代工模式凸显不足

此次召回因上海安亭自燃事故而起。2019年5月16日18时16分,上海嘉定区安亭镇一居民小区,一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。当事车主称车子之前为正常行驶,在车库停了4天(插着没充电)。

随后蔚来成立调查小组,最终研究结果是,“该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。现在公司已启动召回措施,会尽快为使用NEV-P50(下文简称P50)模组电池包的用户免费更换NEV-P102(下文简称P102)模组电池包。”

蔚来汽车作为造车新势力,一上来就选择了“代工模式”,选择江淮汽车作为自己的代工合作伙伴,借此迅速实现了批量生产的能力,成为造车新势力中落地量产最早、最早交付1万辆、最早赴美挂牌上市的代表车企。

但是“代工”模式也有硬伤——工厂毕竟不是蔚来的工厂,在制造、品控等细节上,蔚来汽车只提供设计层面的思路,但却无法把高品质的产品标准延伸到生产制造的所有环节。作为代工者,江淮肯定尽心尽力地提供了制造工厂和生产线,但是车辆不是自己设计的,甚至测试也不是自己设计的,在无法了解蔚来所有设计思路的情况下,很难就制造细节提出有价值的建议,甚至没有法定义务。

宁德时代不“背锅”

作为蔚来汽车的电池供应商,宁德时代(CATL)紧随其后发布声明表示:经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。宁德时代的这份声明强调了两点:一、此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉;二、我们只供应电池模组,而且是蔚来的定制化模组,别的地方没有这种安全隐患。

从双方各执一词的声明上来看,侃车君个人倒是更觉得宁德时代的声明更加具有说服力,同时,面对解决问题时,先不用分清是谁的责任,对用户来讲的话就要担起负责。蔚来汽车作为整车制造商,电池也是自己零部件的一部分,主要负责方自然就是自己。

换个角度来说,很多自主品牌车企早期大量使用三菱发动机,爱信6T也是被各大自主品牌广泛使用,那么整车出现质量等问题,消费者针对的是自身品牌还是供应商,答案就非常明朗了吧。

造车新势力的研发设计再成“短板

召回事件也表明了一个事实——尽管投入了巨资用于研发领域,但蔚来在这方面还存在着明显短板。

相对而言,本次召回的缺陷“线束走向不当”应该还属于一种比较低级的设计失误,而涉及到核心部分的电池管理系统,被视为一款电动车的核心技术之一,ES8的续航能力曾经被诟病,某种程度上也跟核心技术跟不上有关。

当然,这还跟当年为了赶进度而匆匆交付有关——也许是为了完成1万辆的“赌局”,也许是为了安慰等待提车而焦躁不安的车主们,无论如何,这次召回显然就是不顾一切交付ES8的代价。ES8量产近一年后才推出自动驾驶辅助功能,上市后也被一些产品测评批评:不是一个完整的产品,是一个仓促推出的半成品等。

召回是公开行为,也是对车主负责任的行为,这一点要对蔚来送上一个赞——毕竟没有“偷偷召回”,也没有什么刻意隐瞒,而且相对于传统车企动辄长达数年的调查,然后再召回,这已经算是神速了。但市场不会同情这一点,对于未来,蔚来需要做的还有更多。

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