试驾高尔夫·嘉旅:一部不像大众的大众车用起来如何

原标题:试驾高尔夫·嘉旅:一部不像大众的大众车用起来如何

驾仕指数:65%

高尔夫·嘉旅海外原型为Golf Sportsvan,也就是Golf Plus。该车的特点在于:车内空间稍大于传统A级车,定位旅行车,5座设置,提供了更阔绰的乘载空间;车身尺寸又小于多数MPV,不会引发停车烦恼。作为对比,传统MPV多为6-7座设置,对大部分三、四口家庭来说第三排座椅多数时间都处在闲置状态,此外如果是7座车在年审方面会更繁琐,这些都是许多人在无硬性需求的情况下绝不考虑7座车的原因。

理论上,嘉旅的引入还是比较契合家庭购车者的用车场景,看上去大众对市场需求的判断算是足够到位的,然而在现实市场中却有着不小的出入——参照百度及各大论坛提供的数据,嘉旅的口碑和销量都远低于它的姊妹车型,仅相当于高尔夫7的三分之一左右。个人认为,抛开外形这种见仁见智的因素不谈,嘉旅最大的问题无非就是价格了——从入门级的1.6L到中高配的1.4T,嘉旅比高尔夫7普遍都高出了约一万元左右,在它所处消费层次中,万元左右的价差足够影响消费者的下单决心了。

此外根据部分用户反映,相比高尔夫7,嘉旅的操控明显要“肉”一些,这主要还是受车型定位所致,毕竟嘉旅更偏向于舒适和居家,运动并非它的强项。只不过高尔夫的前缀恰巧给了“虚象”而已,这足以证明,并不是所有的高尔夫都适合玩“高速机动”的。

【静态篇】

拿到的这台嘉旅为2019款1.6L自动纯真型,指导价14.08万元,属车系中的入门级自动挡,对应18款的自动舒适型。

外观方面,2019款全系升级为LED大灯,照射能力、使用寿命都得到了强化,视觉效果也更为细腻。前脸其他细节,如前杠、中网等处也作了调整。1807mm的车身宽度与老款保持一致,不过由于新外观套件起到了拉伸视觉的效果,使车头更显宽大,同时新的设计也提升了风阻系数。

车身侧面的变化很小,入门级配置轮毂改为了多幅样式,并取消了车顶行李架。说明一下,由于2019款嘉旅的保险杠外形、尺寸变化,加上入门级车型未配备行李架,因此它的视觉重心略有降低,线条也流畅了不少,侧颜明显高于了老款。车尾则基本没有变化,饱满的臀部和大面积LED尾灯都得到了沿用,排气口采用隐藏式设计,个人很喜欢这种低调内敛的气质。

进入车内前,我对内饰早有心理准备,毕竟大众从不介意入门级车型内装的廉价程度。可以看到,棱角分明的线条、呆板的黑/银配色、充满历史感的功能键,这些都是典型的“大众口味”。不过话说回来,嘉旅的内饰用料甚至优于了我司那台中高配的T-ROC探歌,至少嘉旅的仪表台、门内板处都采用了搪塑工艺,手感和做工都达到了同级领先水平。其余部分,如门板内槽、中央扶手内部、副驾手套箱内均是植绒面料,增加了摩擦系数,起到了降噪作用,这些细节可以点赞。

当然入门车型就别奢望车载功能有多丰富了,一切都以“能用”为上。它标配了手动空调、四门一键升窗、电动调节后视镜、电子手刹(带AutoHold功能)等基础功能。车机装置则完全是“70年代”级的,菜单调取繁琐,实体按键未设置直观的图标来作提示,仅与屏幕的所显功能对应,颇有让人去“猜”的意味,行车中操作会相当不便。

组合仪表未采用自发光形式,当光线不足时,需打开示宽灯才可点亮背光照明。这点让我感到诧异,要知道10年前的福克斯就配备了自发光仪表。好在大众并未忘记为嘉旅设置USB外接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功能,它们都是当下车辆使用中不可或缺的设备,绝不能省。

以居家角度考虑,入门级嘉旅的车载功能显得有些寒酸,仅能满足最基础的用车生活。看来,嘉旅患的是“直男癌”,要想获得市场青睐,它还必须多多“体贴”消费者才行,在便利和人性化配置上多下些功夫,至少标配个好用的车载娱乐系统嘛。

当然,嘉旅在车内空间上的特点也同样突出,下面来具体说说。

凭借轴距和高度优势,嘉旅的乘坐空间较普通高尔夫有显著提升。以我1.79米的身高为参照,正常坐姿下,前后排头部空间都超过一拳有余,完全不压抑。后排中,膝盖与前排靠背间距同样达到了一拳以上。不仅如此,嘉旅宽大的车窗还扩充了视野范围,高坐姿也与SUV相近。

该版本的原装座椅为透气性较好的织布材质(试驾的这辆车加装了皮套)。体验发现,该座椅内部填充物充实,对臀部有不错的舒缓效果。座椅的侧翼包裹度良好,当车辆行驶时能提供足够的支撑。不足的是,主副驾均为手动调节,考虑到入门级身份也就不强调了,和大众谈性价比是永远不会有结果的。

▲图中显示非当事试驾车

嘉旅的后备箱容积达到了500L,超出了高尔夫120L,容积几乎与紧凑级SUV相当。测试发现,其内部垂直高度足够,完全能容纳四个等大的行李箱。在不影响后视野的前提下,还可卸下防盗盖再堆放一些小件物品。根据实车对比,嘉旅的后备箱载物能力超过了T-ROC探歌(容积401L),这就是原生紧凑级的空间优势。

▲探歌

【动态篇】

从数据看,这台嘉旅搭载的1.6L+6AT动力总成很难给予强劲的速度快感。事实也的确如此,羸弱的扭矩外加1340kg的整备质量,导致低速区间引擎的出力比较迟缓,油门响应也不够积极,需深踩油门将转速拉升至3000rpm以上时动力才会有所好转,当然“高转速发力”也是自然吸气引擎的典型特征。不幸的是,城市用车大部分时间都处在中、低速段,而这恰巧是它出力最“弱鸡”的时刻,所以给人的拖沓感较强。

高速工况下,6AT升挡非常积极,车速不到80km/h即挂入了6挡。以100km/h巡航,转速基本维持在2000rpm左右,这无疑是瞄准了节油标靶的。行驶过程中,变速器的表现尚可,无论是走停频繁的市区,还是畅行无阻的高速,它都能以平顺和安静示人,并无明显冲击感,可见其成熟度是非常高的。

底盘方面,嘉旅的表现有些出乎意料。首先,避震器以营造舒适为主题,偏软的特征有些类似于日系产品。而由于避震器的压缩行程较长,因此面对起伏路面,车辆的“颠浮”感会比较明显,感觉似乎是“弹上去了,却久久不能回落”。这种情况在高尔夫7或T-ROC探歌身上都没有出现,在的凹凸路面上,嘉旅跳动频率偏高,起伏范围也明显更大。

在驾驶性层面,与其说它是一部大众,倒不如说更像是日系或美系风格,这说明嘉旅的定位变化不只存在于外形和空间上,驾乘质感也偏向了舒软。

最后提几个细节上的优缺点。好的方面在于:前翼子板内衬设置了通风槽,行驶中可为前制动盘提供冷却效果,这个设置同样在宝马、路虎这类豪华品牌上也有体现,这再次证明了大众对细节的注重。不足之处在于:后视镜视野狭窄,可视范围小;高速时,胎噪、风噪相对明显,甚至对播放音乐或小声交谈都产生了影响,可见它在NVH方面尚有提升空间。

驾仕总结:

相对于常规A级车,嘉旅的舒适性以及空间优势都比较明显,对以居家为上的用户来说,它的确更具实用性,而这也是嘉旅存在的最大价值点。关于动力的问题,如果以控制成本、拉低门槛的角度出发看,嘉旅推出1.6L版本无可厚非,但从实际用车体验说,1.6L的确跟不上时代需求了,我个人认为小排量自吸已到了被淘汰的边缘,这就好比用二战的装备去打现代战争,被对手“按在地上摩擦”在所难免。对此,我仍然坚持之前看法——高尔夫家族尽量别考虑自吸版本,否则就失去了对德系精髓的体验。

毕竟,不和“增压”挂钩的高尔夫就不是好大众。

最后说点题外话,简单谈谈这次高尔夫·嘉旅的试驾地点——杭州市区的交通情况。这座准一线城市拥有复杂、机动的交通指示灯,在高峰时段,许多路口会启用可变车道机制,通过时需要留心观察信灯指示,避免吃罚单。对于行人优先通过的政策,杭州实行得很好,不过或许正因如此,路人肆意横穿马路的现象也较为严重,这反而增加了危险性,经常会让驾驶者惊出冷汗。所以,在行车时须多观察,尽量控制车速和自我情绪,集中注意力以避免出现追尾或撞到行人的事故。姑且不论这样的交通政策是否合理,既然存在了,那么我们也只能去小心遵守。

文|托米

图|托米 网络返回搜狐,查看更多

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