1.5T三缸标榜运动 弯道侧倾明显 雨天试驾领克03

原标题:1.5T三缸标榜运动 弯道侧倾明显 雨天试驾领克03

前言:在01冲击万辆销量未果之后,2019年5月领克全系仅完成了9190辆的销量。有着沃尔沃设计、技术的加持,但过于个性的造型和三缸发动机对领克这样没有品牌积累的新势力来说则是一把双刃剑。相比竞争对手动辄2-3万的优惠,领克车型通常没有或仅有几千的优惠,实在无法吸引注重性价比的消费者。

观点:今天试驾的领克03为1.5T高功率版顶配车型,15.08万的售价一分不让,相比合资品牌中级车的售价更贵。外形上这台车有着大量的空气动力学套件,外形非常战斗;内饰上的设计也极力营造驾驶乐趣,换挡拨片,翻毛皮座椅都在激发你的驾驶激情;而动力上1.5T三缸发动机+7速双离合的搭配可以提供很平顺的动力输出,但底盘的调教过于追求家用,侧倾明显支撑度不够;不过驾驶模式选择和换挡拨片的加入,补充了一些操控上的乐趣。

外形运动化

领克的设计通常不能用简单的美和丑来概括,位于瑞典的领克设计中心显然有着对汽车设计烂熟于心的老师傅,加上一点点离经叛道的调皮,构造出了这样一个过目不忘的外形设计。

大灯的造型一分为二,上部类似法拉利的部分实为LED日间行车灯,下方的灯组才是远近光灯。下格栅左右都有真的通风口,为前轮降低风阻。

车侧的造型延续了领克几款车共有的设计思路,腰线饱满简洁,窗线延伸至车尾,并在尾部增加一条小巧的尾翼,整车的风阻系数仅为0.27。

车轮采用轻量化的细条幅设计,225/45 R18的轮胎兼顾抓地和舒适,固特异Eagle F1非对称轮胎也让人对它的操控有了期待。

尾部的战斗氛围更浓,大面积的贯穿尾灯和下方造型夸张的中置刹车灯、扩散器、双边单出排气,都让人联想到超级跑车,这样堆料的结果就是全车空气动力学设计带来的下压力高达11kg。

内饰品质好,设计简单

领克的内饰工艺在自主品牌里面属于顶级水平,放在合资品牌里也很能打。但是笔者并不喜欢这样的简洁的设计风格,尽管在细节上领克用了大量拉丝、浮雕的设计,但碳纤维才是正义,其他的都是浮云。

方向盘还是值得一提,上下真皮左右打孔真皮,红色缝线,两侧多功能按键,背后带换挡拨片,这样的配置放在过去,基本都是GTI才有的。

10.25英寸全液晶仪表,10.2英寸触摸大屏,是符合时下潮流的科技配置。大屏的分辨率很高,内部的功能也很丰富。重点是当大屏选择了不同的驾驶模式,仪表盘的风格也会随之改变。

座椅接近赛车桶椅的设计,红色缝线配合翻毛皮的设计也不同于那些平平无奇的家用车,难得的是还具备电动调节,不过后排的空间就比较紧凑了。

驾驶模式可选,底盘偏舒适

1.5T三缸涡轮增压发动机,最大马力180PS,最大扭矩265牛米,怠速模式下抖动感还是很明显,尤其打开车门,整个门都在跟着抖。

在不同的驾驶模式下,方向盘和油门响应会做出调整,底盘则不会有变化。整台车开起来有很强的欧洲车感觉,精准的转向,韧性的底盘,甚至怀疑它一开始的标定就是参考了高尔夫。

7速双离合的换挡迅速,运动模式下会延迟升挡时间,提供更久的扭矩爆发,提高的加速的能力。方向盘在不同模式下的力道变化比较明显,运动模式也会有更为迅速的指向变化。

悬挂的调教是一开始给你明显的路感,但后段则回归舒适,因此较长的悬挂行程让领克03在弯道中的姿态显得有些狼狈,侧倾明显,内侧的车轮接近悬空。

好在原厂装备的固特异F1轮胎提供了强大的抓地,甚至在雨水路面的表现也一样稳定,给驾驶者找回信心去做极限的操作。更多新车资讯请点击“关注”新车快评,也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评到店实拍原创文章,未经允许、请勿转载。返回搜狐,查看更多

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