老炮说丨一代神车飞度,仅仅是一句GK5那么简单吗?(上)

原标题:老炮说丨一代神车飞度,仅仅是一句GK5那么简单吗?(上)

据传闻称,随着7月1日部分地区将提前实施国六排放,现款销售的本田飞度因为无法满足国六标准,将在这部分地区停止销售。

不过不同于在几个月前各汽车企业间相继曝出的降价清库存的是,据说在这些地区国五的本田飞度开始变得一车难求,甚至出现了加价的情况。

虽然这一消息让我感到有些吃惊,但是绝不意外。因为类似的情况此前已经在日系车上发生过很多次,比如说去年的丰田86和斯巴鲁BRZ。

毫无疑问,这一代内部代号为GK5的本田飞度的确是一款非常强大的产品,强大的动力,宽敞的空间,巨大的改装潜力。从任何一个角度来看,年轻人似乎都很难去找到一个拒绝它的理由。

的确,作为本田全球小型车平台序列中最具有代表性的车型,本田飞度的三代车型发展史,都是极具代表意义的。

而既然聊到了本田全球小型车平台,那么我们也就不得不去聊一聊飞度以外的故事——那些从飞度衍生而来的经典小车。

本田Freed——飞度MPV

如果说飞度是将MPV的理念融入到两厢小车的设计中,由此构建了一个内部空间最大化的小型两厢车设计的话,那么本田Freed,这款被戏称为飞度MPV的车型,就是在飞度家族里实现了最为极致的内部空间。

随着内部代号为GE系列的第二代本田飞度在2007年的登场,在2008年,内部代号为GB3的第一代本田Freed正式登场。

从定位上来看,我们大可以把此时的本田Freed看做是大两厢版的飞度,或者是飞度Plus。

在飞度的基础上,本田Freed将车顶线条进行了提升,并且在整车的形体上明确了厢式车的设计取向,将飞度上的MPV元素进行了扩大化的处理。

由此,也就构成了一个短头的小型MPV形象。

而为了让厢式车的造型不会显得过于呆板,所以第一代的本田Freed还大量运用了丰富的特征棱线来对侧面的细节进行点缀,雕琢感相当到位。

车辆的内部空间也因为车顶线条的抬高,而有了大幅度的拓展,是其具备了作为一辆MPV的基础——三排七座的布局。

而本田全球小型车平台出色的空间布局方式,在高顶的作用下,也为本田的内饰设计师提供了更多创意的空间。

于是,在第一代本田Freed上,一个多层次和大纵深的仪表板造型,成为其车内最大的亮点所在。

为了进一步的明确MPV的形象,本田Freed还采用了侧滑门的设计,配合低地板的运用,上下车的便利性得以大幅度的优化。

当然,车内的座椅也提供了多样化的组合方式。而后备箱的开口尺寸也大幅度的降低。

在2016年,本田Freed迎来了第二代车型。和第一代车型一样,第二代本田Freed也延续了高空间利用率的小型MPV的定义。

将内部空间爱你的实用性放在一个较高的考量维度。而在细节方面的设计上,第二代本田Freed显然已经汲取了GK5的造型风格,构建了一个硬朗且富有侵略性的前脸造型。

而在整车的设计上,第二代本田Freed最具有辨识度的一个设计在于车顶中央的空气导流槽设计,通过这一细节的设计,第二代本田Freed的风阻系数得以降低,更大的迎风面积也不再会成为阻碍其性能发挥的短板。

从尺寸上来看,本田Freed要比国内市场的五菱宏光略小一些,但是在对于MPV定义的解读上,很显然本田Freed会做的更好,对于空间的利用率也更高。

这一点是非常值得借鉴的,而和飞度一样,本田Freed也同样在日本市场提供了混合动力的选择。

本田飞度Shuttle——飞度旅行车

在2011年,在第二代本田飞度的产品序列里,正式出现了一款加长了后悬尺寸的旅行版车型——本田飞度Shuttle。

不同于本田Freed的是,飞度Shuttle在B柱之前的形象保持了与第二代本田飞度的一致性,只是针对细节进行了调整。

而在B柱之后的区域,飞度Shuttle构成了一个旅行车的上装,配合加长的后悬形成了一个大尺寸的后备箱空间。车尾也因此多出来了一个额外的D柱以及行李箱小窗。

增加的后悬尺寸以及旅行车的上装使得飞度Shuttle的修长感得以全面的提升。

而且在第二代飞度类似于的单厢车的形体构建下,飞度Shuttle实际上也打破了旅行车所固有的形象,形成了一个低矮的单厢车形象,一种类似于子弹头的形象被强化了出来。

这于是也打破了旅行车的传统,整车看上去非常的科幻。

在对于立柱的处理方式上,飞度Shuttle强化了C柱的形象,使得这种单厢车的姿态以及拉长之后的车身可以获得一个重要的视线落脚点。

作为一辆旅行车,飞度Shuttle新增加的后备箱空间也并非是浪得虚名,后备箱纵深相比于普通版的飞度有了明确的提升,而且后备箱的开口尺寸也大幅度的降低。

为运载大尺寸的物件提供了可能,这一点深受日本家用用户以及个体业主的青睐。

飞度Aria——三厢飞度

其实从严格意义上来讲,我们独有飞度的所有认知,都是建立在飞度Aria上的。

在2003年,彼时的广州本田将其引入到国内生产,并命名为三厢飞度进行销售。

凭借着超过600L的后备箱空间以及使用的内部空间,三厢飞度在当时的家用车市场上迅速的站稳了脚跟。成为一款定位略高于赛欧、千里马的高端家用小车。

飞度Aria是本田位于泰国的研发中心在第一代飞度的基础上,针对第三世界国家市场的需求所开发而来的廉价三厢小车。

而在其他市场,则被命名为City。所以在产品的定义上,也充分的考虑到了第三世界国家的实际需求,将后备箱的空间进行了加大,强化了其实用性。

不过,这种强化实用性的设计也让飞度Aria的造型颇具争议。

由于在车身结构上强调了与第一代飞度的一致性,所以飞度Aria也基本上保留了与两厢版飞度相同的车头以及A柱比例,而当这样的车头在增加了一个后备箱,而且还是刻意拉长了后悬的后备箱之后,整个形体就变得很诡异,很像是一双棉拖鞋。

所以,在2005年,本田飞度Aria迎来了一次小改款,小改款车型通过对前后保险杠等细节的调整,略微弱化了那么些单厢车的车头形象,看上去稍微协调了一些。

而在国内市场,小改款的本田三厢飞度在上市后回归了City的命名,并起中文名思迪推向市场。然后这款车型又在随后的合资自主热潮中,变成了理念S1。

上面讲到的这三款车型,可以看做是与飞度关联度较高的车型,而作为一个优秀的平台,本田飞度所采用的全球小型车平台在随后的几年时间里,也衍生出了大量不同车身形式的产品。

这个话题,我们接下来另起炉灶来聊。返回搜狐,查看更多

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