两台都市“小精灵”之间的较量 | CAR REVIEWS

原标题:两台都市“小精灵”之间的较量 | CAR REVIEWS

新能源汽车的热度还在继续,这一次我将视线从特斯拉和一众“新势力”的身上剥离开,将注意力集中到A00级车市场。长城旗下的欧拉R1和北汽新能源的LITE R300,两者均以“卖萌”为主,那么谁究竟更得宠呢?

先摆明立场,我个人对于新能源汽车的兴趣几乎没有,尤其是当市场一味吹捧后,叛逆的心理会更加强烈。不过,我也并非拒绝一切新能源车,只是我一直认为它应该出现在适当的位置。例如,公共交通、快递运输、然后就是微型车(A00级)。前几个为什么不难理解,那么微型车为何也能接受?理由也简单。首先它是个车,要比那些所谓的老年代步车安全系数更高,其次,“接孩子大军”的庞大是有目共睹的,而基本上没有几个校区能提供给家长专属的停车区,所以缓解长时间的校外等待造成的拥堵,我认为一款微型的新能源车可以是当下一个不错的选择。

因此,当我发现市场上出现欧拉R1和LITE的时候,决定将二者放在一起,进行一个对比,找出它们各自的特点。非常明确的是,欧拉R1和LITE R300的市场定位体几乎一样,1、城市通勤微型车;2、价格亲民;3、续航里程均突破300大关;4、锁定女性市场。那么,谁将赢得这次对比?我们不妨一项一项来看。

造型设计:真少女遇见假小子

可以肯定的是,没有一家正经汽车厂家的产品乐意被人冠上“老年代步车”或“残摩”的称号,因此,这两台车在外观设计上,厂家并没有马虎。首先是欧拉R1,我相信它的设计会有不错的女人缘,可爱、呆萌这些词汇一定少不了,不过欧拉R1还加入了一些复古的味道,比如在它身上可以找到少许60年代经典MINI 的元素,又或者菲亚特500,不过它还是最像本田刚亮相的N ONE,这难免遭到一些非议。不过,在测试期间,这款车获得了不错的回头率。

相比欧拉R1,其实LITE R300的回头率也不低,测试期间,在二环上,甚至有同为北汽新能源车主追上来,降下窗户来渴望打听这台车的基本信息。虽然LITE R300是一款微型车,但是它却以SUV的造型为基础打造整车造型,因此相比欧拉R1,它的整体流线更加平直,加上尺寸较大的前挡风玻璃、无框车门、枪灰色的铝合金轮毂,让它看起来更加硬朗。因此,在萌宠的概念下,LITE R300更像一个假小子。

内饰设计:简约碰上科幻

进入欧拉R1的驾驶室,设计元素与外观一样,秉承一切以圆形为基础,空调口、仪表盘、方向盘上的多功能按键,换挡旋钮,一切都是圆的,整体布局干净、整洁。我想是因为“环保”的原因,在它的内饰里,我们找不到任何与“高级”、“豪华”相关的用料与配饰,这不禁让人觉得内外反差比较大。不过,站在女性的角度考虑问题,我认为它的功能既丰富,操作又简单,并非一件坏事。例如它9英寸的触控屏内包含了空调、收音机、在线音乐、蓝牙音乐,手机互联、还可更新天气等,主流功能一应俱全。不过,在这做个温馨小提示,女同志们进入车内不能将钥匙只放在包里,这样一键启动会感应不到,一定要将钥匙放进前排中央扶手箱最前端的储物格里,才能启动车辆,这一点我认为需要进一步改善。

座椅为织物座椅,这点并不奇怪,内部填充物软硬适中,乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位,坐垫厚度较厚,舒适度还不错,在实用性方面,显然要比LITE强一点儿。缺点可能是储物能力,原本的储物空间就不是很多,还有个别设计不合理,例如屏幕下方看似可以放一个手机,但是深度不够,在急加速的时候手机会掉出来,另外是手刹位置的储物槽,几乎被手刹拉杆挡死,放拿都不是很舒服。

换到LITE R300的驾驶室中,三块显示屏历历在目,科技感满满,中控仪表与副驾屏幕娱乐系统、中控与仪表盘都可以实现同步交互,无论你坐在驾驶位还是副驾驶,无需转头,仅需对自己前方的屏幕进行操作,即可完成中控设置,不仅方便而且还能保证行车安全。

AppStore为年轻个性专属定制,动感开机界面,配合百度carlife互联,语音智能系统,解放您的双手,让你随时随地尽享快乐出行,专属云钥匙APP,出门无需再带车钥匙,只需要一个手机就能搞定车辆的启动与设置。智能导航系统,智能寻桩+一键导航,这对于用电恐惧症的人们无疑是很有帮助的。手机无线充电,Wifi客户端+Wifi热点,收音机、蓝牙电话+蓝牙音乐,在科技方面,这个价位中,真是不能再丰富了。不过,在车辆转弯时,中控屏幕里显示车辆运行的姿态真的很滑稽,并且很多余,在这个过程中还会暂停车内的音乐,我认为也没有这个必要。

乘坐空间方面,由于电池就在座椅下方,所以一旦座椅向后,凸出的电池很容易裸露出来。舒适性方面,我只能说比北汽自家的EV系列好一点有限,那种类似马扎的低矮坐姿在LITE上并没有得到很好的改善。

在聊驾驶感受之前,有必要先交代一下两者的充电和续航情况。之所以没有拿出来单说,是因为我们测试的环境是在夏天,因此两台车的电池均不会受到低温的困扰。快充时间方面,两者差不多,均在四十分钟左右。这一点,欧拉实在一点,掉电节奏与心理预期相符,而LITE在快充充满显示300+公里的行驶里程数时,在经历了一个地库的上坡后,直接掉到了255,但后续还可以。

而在电池功率方面,两台永磁同步电机的参数也有区别,欧拉R1的35kW逊色于LITE R300的40kW,扭矩也比后者少了15N·m,在125N·m,102km/h的最高车速要比LITE R300少了18km/h。好在续航里程数上,要比LITE R300多了51km。另外,两台车的布局也不一样,欧拉R1为前置前驱,LITE R300为后置后驱,这种种的数据令两者开起来有着截然不同的驾驶感受。

虽然我们试驾的欧拉R1灵趣版车型提供了两种驾驶模式,ECO(节能)和NORMAL(正常)模式,但就动力响应来说,两种模式的差别并没有特别大,想要获得RIVALS加速感,就得脚下发狠,深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h,NORMAL模式下限速102km/h,这基本上说明了它的产品格调,就是慢慢散步就好。另外,该车提供三个挡位的能量回收强度,最低挡没有太多感觉,最高挡回馈力度强烈,这其实是大部分电动车的“通病”,LITE R300也是如此。

操控方面,不大的体积导致了它不会太笨拙,方向盘的指向比较精准,回馈力度适中,适合女性。悬架的调校明显偏于舒适,滤振性柔和,细微的颠簸几乎感受不到,应对比较大的起伏路比较从容。制动力偏软,这仿佛也是大部分电动车的“通病”,较大的体重导致制动惯性变大,也是没有办法的,除非将制动系统升级,可又会提高成本。

换到LITE R300上,驾驶风格突然改变,首先功率和扭矩上的优势,再配上全铝车身笼式框架,航空级车身制造技术,配合轻量化车身设计,关键部位采用高强度钢,让它的车重降到1030kg,所以它的提速感受要激进且轻盈许多。

底盘调校部分交给莲花,国产莲花,不是路特斯,前后轴荷比为48:52,后驱,因此完成漂移轻而易举。车头很轻,配上方向盘不错的精准性,在城市乃至胡同中穿梭显得游刃有余。那么问题来了,姑娘们喜欢这种操控吗?也许假小子们会喜欢吧?

经过一周的体验,显然,欧拉R1可能会适合大部分女性,它骨子透着就是那种绵柔的气质,亲和力强,容易被人接受。而LITE R300,如果说也是属于女性的,那它吸引的肯定是那些性格直爽,大大咧咧的烈女。那么,谁将最后得您的宠?有答案了吗?

Specifications

LITE

2019款R300 魔力版

售价:12.68万元

电池类型/容量:

三元锂电池/30kWh

电动机总功率:40kW

电动机总扭矩:140N·m

快充时间:0.5小时

慢充时间:11小时

变速箱:单速变速箱

长/宽/高:

2986/1676/1517mm

轴距:1870mm

单电机后置

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦佛逊/拖曳臂

轮胎:155/60 R15

最高车速:120km/h

0~100公里/小时加速:

-

耗电量:-

纯电续航里程:300km

欧拉R1

2019款灵趣版

售价:12.88万元

电池类型/容量:

三元锂电池/33kWh

电动机总功率:35kW

电动机总扭矩:125N·m

快充时间:0.67小时

慢充时间:10.5小时

变速箱:单速变速箱

长/宽/高:

3495/1660/1560mm

轴距:2475mm

驱动方式:

制动系统(前/后):

通风盘/鼓式

悬架系统(前/后):

轮胎:165/65 R15

最高车速:102km/h

0~100公里/小时加速:

-

耗电量:-

纯电续航里程:351km

Text/康家玮 Photos/李骁返回搜狐,查看更多

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