舞动于连池 雪佛兰全功能车系冰雪体验

原标题:舞动于连池 雪佛兰全功能车系冰雪体验

  对于气温零下30度的东北来说,它绝对没有南方的冬天那么刺骨,只不过它会让你回到温暖的屋子后,感到阵阵的头晕目眩,这是脑血管遇冷遇热快速收缩后带来的症状。当然,能让这种感受加重的还有刺激的冰雪驾驶:失控、反打、救车。这一切全部发生在黑河以南,早已冰冻的五大连池,雪佛兰全功能车系冰雪试驾的那片场地上。

究竟该如何去自然地对待你的一次冰雪驾驶?我认为最重要的是:松弛!思想松弛、肌肉松弛,而这其中最最关键的就是你打方向的小臂以及踩踏板的脚踝。为什么这么说?因为你车轮碾过的雪地不同以往,它的抓地力不足干爽柏油路面的三分之一,需要你用松弛的态度去好好感受,方可体会其中的奥秘。

雪佛兰的这片冰雪试驾场地上有一长一短两条赛道以及必备的操稳圆环。无论是雪地还是纯冰面都需要驾驶者拿出不同于日常的驾驶模式,提前做出预判。

当然了,说起来容易的事情貌似做起来都有些费劲,不过对于一款具备四驱性能的车型来说,眼前的这辆探界者RS能够让你在简单的赛道中感受到四轮驱动的那份特殊安逸感。

在象征着雪佛兰Logo的“金领结”赛道上,可做到前后桥动力分配50:50的四驱系统能够让轴距达到2775mm的探界者的行驶走线更为紧凑,这种感觉不同于任何主、被动安全性。

虽然四驱能够让驾驶者在更极端的路面上获得别样的安稳感,但若是真的想要挑战你自己到底够不够“松弛”,体验一把雪地/冰上驾驶后驱性能车型是件必不可少的事情。

作为美国“三大Pony Car”之一的科迈罗,虽然与时俱进地换装了2.0T发动机,但也难以掩饰它对于性能的追求。毕竟从上世纪中叶开始,这些高性能汽车就是人们追求的对象,直至今天仍旧如此。

雪地驾驶后驱车的要领有很多,反正最终的目的还是要帅。漂移热度太高,甚至已经成为了每个汽车爱好者的驾驶终极奥义。首先,拥有一辆后驱车已经完成了目标的一大半,剩下的就交给时间吧……

当这辆科迈罗的四个轮胎紧紧抓着雪面的最后一刻,控制油门踏板的脚掌微微一震,“过剩”的动力瞬间让两个后轮放弃了“抵抗”。随着尾巴微微向外侧滑出,眼前的景别开始向着弯心甩去……

此时,手中的方向盘就要开始做出所谓的“反打”动作,脚下的油门也要稳住,这时倾斜着的车身开始向着车轮的指向处滑去,笑容渐渐地、不由自主地爬上你的脸颊。

笑的太早!这种喜悦还未保持住3s,脚下过大的力量瞬间让车身再次过于扎向弯心,接下来你的一次大幅度反向修正立刻让车身做出一次力量等同于此前两倍的“钟摆效应”,帅气荡然无存。

对于驾驶后驱车漂移这件事情上,我认为捷径就是长期练习,以及与汽车本身的沟通。怪我不才,我没有一辆后驱车也没有练就这种特技招式,但却有着欣赏这种乐趣的松弛心态。

在雪佛兰品牌之中,拥有越野性能的车型有着一条完善的历史发展轨迹。从上个世纪30年代问世的Suburban到60年代的Blazer,再到如今的城市SUV探界者、创酷以及皮卡车型,它们彼此都具备着每辆车独有的特性。

在冰雪驾驶中,这辆搭载了3.6L V6发动机的库罗德还展现了不俗的越野能力。对于一款定位皮卡的功能性车型来讲,它的实用性能明显是该放在第一位的。

而作为城市SUV车型,雪佛兰创酷和探界者格外看重安全性能。在绕桩体验以及赛道中,通过开启、关闭车辆电子稳定控制系统的驾驶对比,的确感受到了不小的区别。

绕桩环节,这辆开启电子稳定控制系统的探界者明显在桩桶间隙边缘的车身状态要更加稳健。车速越快,电子程序的干预就越强,并对过剩的动力输出进行了合理地限制。

反观电子稳定系统全部关闭的创酷,绕桩体验显然有“乐趣”得多。行驶到桩桶外围的侧滑明显要幅度更大,并且伴有强烈的甩尾趋势,即便是在前轮为主的两驱模式下,这种感觉也是存在的。

在这种情况时,驾驶者需要对车身通过改变转向来做出相应的修正,但切记不可“矫枉过正”,以至于出现无法挽救的“钟摆+打转”现象。

在解除ABS系统情况下,车轮在抓地力极低的冰面上抱死是非常致命的。这时,转向轮的动作无法再对车身行进方向有效修正。因此在正常行驶时,我们也要尽量规避车轮抱死现象的发生。

除了单向体验,还有一条全长2.8km,布满弯角的综合性雪地赛道。在这儿,驾驶这辆关闭电子稳定控制系统的创酷是一件充满挑战的事情,几乎每个弯道都要在失控与救车间徘徊。

在附着力低下的路面精准操控方向绝不是件容易的事情,尤其是面对一些“S弯”时,必须要比通常情况下提前大约2s对方向盘施加转向力,轴距越长的车型,就越需要提前做出判断。

而这一切,在开启电子稳定控制系统的车身上则完全不同,它们能帮助绝大多数驾驶者在危险系数更高的路面上更安全地行驶。这也提醒了我们,在日常用车时不要因为追求所谓的乐趣而忽视安全。

除此之外,“弯中不刹车”的要领在冰雪路面就更要谨记,如不然,它对车身平衡的破坏性要比柏油路面明显得多,会比转向不足带来的“推头”危害更甚,因此弯道前在直线提前降速才是最佳选择。

编辑点评:冰雪驾驶的魅力在于如何用松弛的身体来控制将要失控的车身回归平衡。其实,追求所谓的冰雪驾驶乐趣实际上是为了更好地体验人与车辆在特殊路面情况下的沟通,以此来累积经验,而终极目的则是为了更安全的驾驶出行,不是么?返回搜狐,查看更多

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