2019年路虎揽胜运动版混合动力PHEV图解

原标题:2019年路虎揽胜运动版混合动力PHEV图解

本文重点和大家介绍2019年款路虎揽胜运动版混合动力PHEV系统车型,揽胜2019款混合动力车型搭载的是与之配套的2.0 升汽油机,本文主要介绍混合动力系统的部件。

小编

本文重点和大家介绍2019年款路虎揽胜运动版混合动力PHEV系统车型,揽胜2019款混合动力车型搭载的是与之配套的2.0 升汽油机,本文主要介绍混合动力系统的部件。

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部件位置

Ingenium I4 2.0 升汽油发动机是直列式、双顶置凸轮轴 4 缸发动机,该发动机横向安装在发动机舱中。发动机管理系统 (EMS) 由位于发动机舱内的动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。PCM 利用来自各种传感器的输入控制执行器,以使发动机在运行、排放和性能等所有方面都达到最佳状况。

PCM 还控制电力变频转换器 (EPIC) 以控制集成到混合动力驱动总成中的电机发电机 (MG)。PCM 控制来自汽油发动机和 MG 的车辆传送功率。

图一:

1 仪表盘 (IC)

2 交互式控制显示模块 (ICDM)

3 变速器换档旋钮 (TCS)

4 燃油泵驱动模块 (FPDM)

5 油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 泵(仅限北美规格 (NAS) 车辆)

6 环境空气温度 (AAT) 传感器

7 约束控制模块 (RCM)

8 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成

9 动力传动系统控制模块 (PCM)

10 主动进气格栅电机(如配备)

11 防抱死制动系统 (ABS) 控制模块

12 制动助力器模块 (BBM)

13 加速器踏板位置 (APP) 传感器

14 制动踏板开关

图二:

1 辅助冷却液泵

3 电力变频转换器 (EPIC)

4 PHEV 蓄电池

5 变速器控制模块 (TCM)

6 混合动力驱动总成中的电机发电机 (MG)

7 皮带驱动一体式启动机发电机 (BISG)

8 增压空气冷却器冷却液泵

9 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 - 散热器出口

10 主电动冷却风扇和辅助电动冷却风扇

图三:

1 涡轮增压器废气旁通阀执行器

2 凸轮轴位置 (CMP) 传感器 - 排气

3 CMP 传感器 - 进气

4 气缸缸体温度传感器

5 爆震传感器 - 前

6 爆震传感器 - 后

7 歧管绝对压力和温度 (MAPT) 传感器

8 电子节气门

9 曲轴位置 (CKP) 传感器

10 活塞冷却机油喷嘴电磁阀

11 机油泵控制电磁阀

12 空气质量流量和温度 (MAFT) 传感器

13 增压空气压力和温度传感器

14 气缸缸盖温度传感器

15 可变冷却液泵

16 压缩机再循环阀 (CRV)

17 机油压力和温度传感器

图四:

1 连续可变气门升程 (CVVL) 总成机油温度传感器

2 燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器

3 点火线圈(4 个)

4 前置催化转化器加热型氧传感器 (HO2S)

5 高压 (HP) 燃油泵

6 可变凸轮轴正时 (VCT) 电磁阀 - 排气

7 HO2S - 中间催化转化器

8 HO2S - 后置催化剂(如已配备)

9 排气背压传感器(如已配备)

10 VCT 电磁阀 - 进气

11 加热器元件 - 电子恒温器

12 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 - 电子恒温器

13 喷油器(4 个)

14 净化阀

15 CVVL 电磁阀(4 个)

部件说明

PCM

图示为右驾 (RHD),左驾 (LHD) 与之类似。

动力传动系统控制模块 (PCM) 位于发动机舱的左后角。

PCM 接收来自各种传感器的输入,并向其他传感器输出参考电压和信号信息,以便实现发动机控制。

PCM 接收来自以下部件的输入:

  • 防抱死制动系统 (ABS) 控制模块
  • 曲轴位置 (CKP) 传感器
  • 凸轮轴位置 (CMP) 传感器(2 个)
  • 制动踏板开关
  • 变速器控制模块 (TCM)
  • 变速器换档旋钮 (TCS)
  • 环境空气温度 (AAT) 传感器
  • 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 - 散热器出口
  • 发动机冷却风扇控制模块
  • 加热型氧传感器 (HO2S)(3 个)
  • 排气背压传感器(如已配备)
  • 空气质量流量和温度 (MAFT) 传感器
  • 电子节气门 - 节气门位置传感器 (TPS)
  • 气缸缸盖温度传感器
  • 气缸缸体温度传感器
  • 爆震传感器(2 个)
  • 机油泵控制电磁阀
  • 可变冷却液泵 - 导流罩位置
  • 歧管绝对压力和温度 (MAPT) 传感器
  • ECT 传感器 - 电子恒温器壳体
  • 连续可变气门升程 (CVVL) 总成机油温度传感器
  • 燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器
  • 加速器踏板位置 (APP) 传感器
  • 制动助力器模块 (BBM)
  • 电力变频转换器 (EPIC)。

PCM 向下列部件提供输出:

  • 电子节气门
  • 喷油器(4 个)
  • 点火线圈(4 个)
  • 可变凸轮轴正时 (VCT) 电磁阀(2 个)
  • 净化阀
  • 发动机冷却风扇控制模块
  • 增压空气冷却器冷却液泵
  • 高压 (HP) 燃油泵
  • 燃油泵驱动模块 (FPDM)
  • 压缩机再循环阀 (CRV)
  • 涡轮增压器废气旁通阀执行器
  • 加热器元件 - 电子恒温器壳体
  • 辅助冷却液泵
  • 主动式发动机悬置电磁阀
  • 油箱泄漏诊断模块 (DMTL)(仅限北美规格 (NAS) 车辆)
  • 可变冷却液泵
  • 活塞冷却机油喷嘴电磁阀
  • CVVL 电磁阀(4 个)
  • BBM
  • EPIC

BCM/GWM

车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 安装在一个支架上,该支架连接到车辆的前排乘客侧。

BCM/GWM 总成包含控制以下功能的软件:

  • 确定启动蓄电池的状况。
  • 通过负荷管理软件控制发电机的输出。
  • 控制仪表盘 (IC) 上的充电警告指示灯。
  • 控制静态电流控制模块 (QCCM),根据需要启用或禁用电气负载。
  • 通过电源管理控制自动停止/启动系统以禁用不必要的电气负载。

EPIC

1 集成了电机发动机 (MG) 的混合动力驱动总成

2 电力变频转换器 (EPIC)

3 PHEV 蓄电池

4 EPIC 和 MG 之间的 3 相电缆

电力变频转换器 (EPIC) 位于底盘下面,在右侧的前后轴之间。

此 EPIC 由动力传动系统控制模块 (PCM) 进行控制。PCM 通过 Flexray 与 EPIC 进行通信。

在断开车辆的高压系统 (HV) 电源之前,请勿对电力变频转换器 (EPIC) 执行任何操作。

图示说明:

1 PHEV 蓄电池的高压 (HV) 接头

2 电力变频转换器 (EPIC)

3 电气等电位电缆连接

4 发动机冷却液连接

5 发动机冷却液连接

6 接线线束接头

7 接到电机发电机 (MG) 的 HV 3 相接头

8 压力平衡连接

电力变频转换器 (EPIC) 位于地板下面,在右侧的前后轴之间。

此 EPIC 由动力传动系统控制模块 (PCM) 进行控制。PCM 通过 Flexray 与 EPIC 进行通信。

PCM 控制 EPIC 在电机和发电机之间更改电机发电机 (MG) 的工作。当 MG 作为电机运行时,PHEV 蓄电池提供电源。当 MG 作为发电机运行以提供再生制动时,PHEV 蓄电池将会存储电能。

当 MG 用作电机时,EPIC 提供高压交流电 (AC)。交流电通过 3 相电缆提供。AC 相位的更改取决于来自 MG 的扭矩和来自 3 个一体式 MG 位置传感器的信号。

当需要将 MG 用作发电机时,MG 向 EPIC 提供高压 3 相 AC。EPIC 将 AC 整流为直流电 (DC) 并调节电压,从而为 PHEV 蓄电池充电。

EPIC 连接至发动机冷却系统,并控制电动冷却液泵以防止 EPIC 过热。EPIC 通过控制电动冷却液泵的转速,使用脉宽调制 (PWM) 信号来控制冷却液流量。EPIC控制的冷却液流还为车载 PHEV 蓄电池充电器、MG 和直流-直流 (DC/DC) 转换器提供冷却作用。

EPIC 具有如下 3 个电气接头:

  • 连接至 PHEV 蓄电池的高压 DC 接头。
  • 连接 MG 的高压 3 相交流电 (AC) 接头。
  • 12 伏电源和控制接头。

图示说明:

1 混合动力驱动总成

2 高压 (HV) 3 相电气接头

混合动力驱动总成位于变速器壳体的前部。混合动力驱动总成包括以下部件:

电机发电机 (MG)

分离离合器。

分离离合器

分离离合器位于发动机和电机发电机 (MG) 之间。分离离合器是湿式多盘液压离合器组件。

分离离合器由变速器控制模块 (TCM) 控制。TCM 控制供给多盘液压离合器组件的液压反馈。当变速器阀块向分离离合器提供液压机油压力时,汽油发动机连接到变速器。然后,汽油发动机可以为车辆提供推动力。

TCM 通过 Flexray 与动力总成系统控制模块 (PCM) 和电力变频转换器进行通信。

当仅选择电动时,分离离合器将汽油发动机从变速器断开。通过将汽油发动机与变速器分离,断开连接可降低损失(在纯电动模式下)。然后在纯电动模式下,可将汽油发动机停止,以减少摩擦损失。

电机发电机

电机发电机 (MG) 由电力变频转换器 (EPIC) 控制。MG 有 2 个电气接头。它们是:

  • 来自 EPIC 的 12 伏控制电路,提供来自集成 MG 位置传感器的位置信息。
  • 在 MG 和 EPIC 之间的高压 3 相交流电 (AC)。
  • MG 的操作由 EPIC 与动力传动系统控制模块 (PCM) 进行控制。EPIC 根据需要在电机和发电机两个角色之间切换 MG 的操作。

图示说明:

1 发动机冷却液排放

2 电机发电机 (MG)

3 电力变频转换器 (EPIC)

4 直流-直流 (DC/DC) 转换器

5 车载 PHEV 蓄电池充电器

6 发动机冷却系统连接

7 电动冷却液泵

8 发动机冷却系统连接

电力变频转换器 (EPIC) 通过发动机冷却液循环流经高压电气部件进行冷却。EPIC 控制这些高电压电气部件的冷却:

  • EPIC
  • 直流-直流 (DC/DC) 转换器
  • 车载 PHEV 蓄电池充电器
  • 电机发电机 (MG)。
  • EPIC 内部配备温度传感器,以监控其内部温度。EPIC 还具有用于 MG 的温度传感器。EPIC 使用这些温度传感器来确定所需的流经高压电气部件的发动机冷却液流速。
  • EPIC 通过脉宽调制 (PWM) 信号控制电动冷却液泵,从而控制发动机冷却液的流速。

图示说明:

1 发动机冷却液进口

2 发动机冷却液出口

3 电气连接

电动冷却液泵驱动发动机冷却液流经高压部件周围,使其冷却。电动冷却液泵由电力变频转换器 (EPIC) 控制。EPIC 使用脉宽调制信号来控制电动冷却液泵的速度。电动冷却液泵的速度影响发动机冷却液的流速。

电动冷却液泵配备 3 脚电气接头。电气连接分别是:

  • 来自 EPIC 的脉宽调制 (PWM) 信号
  • 来自后接线盒 (RJB) 的电源
  • 接地连接。

管道与软管

图示说明:

1 发动机冷却液排放

2 电机发电机 (MG) 发动机冷却液连接

3 电力变频转换器 (EPIC) 连接直流-直流 (DC/DC) 转换器的发动机冷却液软管

4 DC/DC 转换器发动机冷却液连接

5 EPIC 发动机冷却液连接

6 车载 PHEV 蓄电池充电器发动机冷却液连接

7 发动机冷却系统连接

8 发动机冷却系统连接

图示说明:

A 来自冷却系统的发动机冷却系统冷却液

B 传输至冷却系统的发动机冷却系统冷却液

1 电动冷却液泵(电动驱动)

2 T 形管

图示说明:

A = 硬接线;

AC = 诊断;

AL = 脉宽调制 (PWM);

AR = 高压 (HV) 直流 (DC);

AW = 以太网;AX = FLEXRAY;

AY = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总

BB = HV 3 相交流电 (AC)。

1 电力变频转换器 (EPIC)

2 诊断接头 (J1962)

3 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)

4 车载 PHEV 蓄电池充电器

5 蓄电池电量控制模块 (BECM)

6 直流-直流 (DC/DC) 转换器

7 PHEV 蓄电池

8 电动冷却液泵

9 用于电机操作的电机发电机 (MG) - 高压 (HV) 3 相输出

10 接地

11 电源

12 当发电机工作时的 MG - HV 3 相输入

13 约束控制模块 (RCM)

14 来自集成式 MG 位置传感器的MG - 输入

15 电机温度传感器

16 PHEV 蓄电池

17 动力传动系统控制模块 (PCM)

再生制动

在再生制动过程中,当驾驶员操作制动踏板时,电动发电机 (MG) 作为发电机工作。MG 向后轮施加制动扭矩。在此阶段,防抱死制动系统 (ABS) 控制模块会断开后轮制动的液压供应。制动助力器模块 (BBM) 向齿条施加适当的力,以通过制动踏板向驾驶员提供恒定的反馈。

在较低的车速下,MG 无法施加足够的制动扭矩,因此 ABS 控制模块会向后轮施加液压压力。同时 BBM 增加对齿条施加的力量,以补偿驾驶员施加的踏板力度。

A = 硬接线;AX = FLEXRAY;AL = 脉宽调制 (PWM)

图示说明:

1 制动助力器模块 (BBM)

2 防抱死制动系统 (ABS) 控制模块

3 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)

4 电机

5 接地

6 电源

7 制动踏板位置传感器返回搜狐,查看更多

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