PHEV中最省油的仔!插混车没电时油耗怎样?试驾卡罗拉双擎E+

原标题:PHEV中最省油的仔!插混车没电时油耗怎样?试驾卡罗拉双擎E+

“PHEV中最省油的仔,是什么样的?”

忙碌了一周过后,又到了工作日最后一天的最后一个小时,整个办公室的凳子都开始不安分的发出连续的“咯吱”声——又到了每周两天的幸福时光。

此时,手机屏幕突然亮了起来,QQ邮箱的LOGO赫然醒目,周末被稿件支配的恐惧立刻涌上心头。但是当看到【草原天路】四个大字时,一下子兴奋起来,至少这不会是一个躺在床上消磨时光的周末。当然,一同随行的还有卡罗拉双擎E+,一款传说中的“节油神器”。

从6点半起床到集合地点雁栖湖,时间已经到了中午,吃过午饭后我们便整装待发准备前往今天的第一站——中国马镇。意外的是,升级为插电混动的卡罗拉,尽管后备厢缩小了不少,但却完整的装下了一行四人的行李。

从雁西湖到马镇需要大概200公里的路程,但这200公里是蜿蜒的G111国道,而不是笔直的高速路。这样的工况对于车辆的油耗确实是不小的挑战,且对车辆的舒适性也提出了很高的要求。

身高180的“E车汇”坐在后排,困意逐渐涌了上来,再一睁眼的时候已经进了一段隧道。此时,这辆卡罗拉双擎已经连续行驶了一个小时的山路,车辆的油耗为5.3L每百公里。当然,变为插混车型之后电池容量的增加,导致了后排坐姿受到一丝影响,时间长了会觉得腿部和背部支撑不够。

8英寸中控屏没什么可说的,能量流显示才是混动车主最爱看的东西,油耗每下降0.1的喜悦恐怕只有亲身经历才能体会。不过,大部分PHEV采用的混动技术都属于轻混,在电池没电之后油耗剧烈增加。为了表现自信,这次的插电混动卡罗拉全程采用了“0电量”的方式,这也是它在同级中竞争力明显的证据。

尽管在油耗和技术上存在优势,但对于一款20多万售价的车,中控屏及操作系统的体验还是要提出批评。相比同级别的竞品,卡罗拉双擎E+的这套娱乐系统不论是在功能性,还是反应速度上都略逊一筹。

走走停停,车队一行人已经到达了中国马镇,这里的温度明显要比北京市内低上10度,空气也变的新鲜起来。当然,火烧云也是拜近日的雨水所赐,和古镇的建筑相得益彰,颇有几分古都韵味。

与美景相伴的,还有令一桌人垂涎欲滴的烤全羊。与以往不同的是,羊在上来之后,想吃全凭“手艺”,只有经过一番努力得来的食物才显得弥足珍贵。据说,手撕的吃法是当地的特色,也是为了让吃饭这件事儿更有“仪式感”。

第二天一早,车队又早早的出发前往草原天路,出门一瞧,这门前可是停满了各类“硬货”,光是大G就占了三辆。当然,还有没被拍到的几辆GL、LX 570、埃尔法和一辆长滩蓝的F85…

告别了各式各样的“真香”,回到车上的我,酸溜的心情瞬间又被仪表盘上的各种绿色图标治愈了,当然还有已经降到4.9L百公里的油耗~人要活得佛系一些。值得一提的是,这套传统的仪表盘却并不难看,它也能够提供一切你需要的信息。

在草原天路上,上下起伏的路非常多,弯道+上坡的组合会制造很多盲区,来自驾的小伙伴一定要注意安全。此外,欣赏风景的同时一定也要注意路面情况,草原天路里的路可没有“天”那么宽,弯角处也有很多驾驶技术不过关的游客侵占你的车道。

风力发电设施是这边最常见的东西,有人觉得它破坏了景致,但我倒觉得还好,密度还不至于让人觉得反感,反倒是有一种说不出来的协调。驱车在天路景区里,感受下一个弯角处不同的景色变化。而在这样环境里驾驶卡罗拉双擎E+,更是有别样的心情。

对于这台卡罗拉双擎E+的评价,它在驾驶层面和普通版双擎车型表现的一样好。特别是与同级别PHEV相比,在没有电的情况下,它依然能做出十分出色的油耗水平,这一点和那些爱使用P0+P2结构的德系对手有着根本差别。此外,55公里的纯电续航和3小时充满的电池对于日常“通勤”使用完全够用,更不用提不限里程和年限的电池质保。

对于现阶段的消费者来说,插混车型不仅能带来节能方面优势,而且还能有效避免目前纯电动车的“里程焦虑”,眼下的卡罗拉双擎E+确实是不错的选择。返回搜狐,查看更多

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