换标后有哪些亮点? 阿强试驾新宝骏RS-5 | 图文

原标题:换标后有哪些亮点? 阿强试驾新宝骏RS-5 | 图文

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可它到了40度……

逃离了高温,我来到了凉快的哈尔滨,来试驾RS5。

不好意思,是新宝骏RS-5。

新的Logo叫做钻石标,而非原先的马头标。换标的新宝骏并非是宝骏的高端品牌,而是一个独立于宝骏的存在。(下文简称“宝骏RS-5”)

为什么这台车叫RS-5呢?R平台,SUV,5座。宝骏全新的R平台,未来还将运用在轿车、MPV车型上面,命名方式可能是RC、RM。

一般看中它的人,都会被它的外形给吸引了。在印象中以这样的价格买到的车,外形都没什么特点,一眼就忘或者没有再看第二眼的欲望。

外观就不多叙述了,不过宝骏RS-5的“星际几何”设计美学,确实够吸引眼球。我们在工作过程中,经常会有当地人来问,“这是什么车啊?这车多少钱啊?”如果逗他们说这辆车20万,我猜还是会有人相信的。

1.自动驾驶辅助

身为一名汽车编辑,驾驶技术一定要过关(五年0事故)。但是让我把驾驶权完全交给“自动驾驶”,多少是不放心的。在公路上驾驶的时候,我不太敢开启这个功能。这次宝骏RS-5主打的“智能驾驶辅助”达到了L2级的自动驾驶。(小声BB:其实就是ACC自适应巡航+车道保持)

宝骏RS-5的自动驾驶辅助功能,算是分担了一下右脚的压力,但我并不敢完全松懈。对于目前驾驶辅助一类功能,我的态度是这样的:虽然它能够在功能上分担一些驾驶的任务,但还是需要驾驶者时刻留意路况,在第一时间做出正确的判断。不过想到这个价格能拥有这个功能,还要啥自行车啊。

我比较看重其他的主动安全功能,在60km/h以上的速度,自动开启车道保持辅助(LKA)和车道偏离预警(LDW)这两项功能。当车辆偏离车道,仪表和方向盘分别会做出闪烁和震动提示,避免开车走神导致意外情况。它的方向盘修正的力度是比较温柔的,如果你双手松开方向盘,没多久它就会自动退出。

2.车门

我父母那代人对汽车都有一种执念,汽车结实不结实,要看车门沉不沉。宝骏RS-5的车门很沉,虽然我不知道官方是否想到了我说的那种“执念”,但是这种偏沉偏厚的车门,开起门来确实有种安全感,唯独关门的时候,需要稍加用力。

3.车内

宝骏RS-5定位于紧凑型SUV,宝骏毕竟是属于上汽通用,车内还是有整合其他车型的优点。

首先中控区域大面积的软皮,枣红色包裹和金属装饰,说不上什么质感,比起这个价位常见的塑料,就显得它挺大方的。中控系统采用的是斑马智行2.0系统,这套系统最早是阿里和上汽联合开发的车机系统,语音识别度挺高,至于功能能解锁有多少,就取决于你的脑洞了。

有的合资品牌为了让后排空间做得更大,往往会牺牲一部分坐垫长度,腿部空间确实大了,但是坐姿根本不舒服。这一点自主品牌做的相对较好,坐垫的厚度和长度都比较实在。宝骏RS-5在后排地板是纯平的,而且在中间乘客的位置预留了比较大的空间。

我们试驾的是顶配车款,除了配置最高。轮胎型号还是马牌UC6 SUV,一款偏向静音、舒适的轮胎。在试驾环节中,胎噪并不明显。此外顶配车型的备胎,用的是ATLAS的全尺寸备胎。

4.驾驶部分

宝骏RS-5采用的1.5T+CVT的动力总成,最大功率只有151马力,最大扭矩250牛·米,账面数据确实没那么诱人。毕竟不是奥迪RS5,不能拿性能车的标准去要求它。在60km/h以下开起来是比较轻快的,CVT变速箱平顺是没得说。就是急加速时,只要深踩油门,转速会飙的很高,这时发动机的噪音真的不那么悦耳。

粗略的感受之后,我们再来看看宝骏的细节方面,还是有待加强的:

1

方向盘右侧按键能够控制仪表上的页面,但是左边按键控制的是右边页面,而右边按键控制的是左边的页面,这个逻辑恕在下是不太理解。(放段视频感受一下)

2

宝骏RS-5主打的L2级自动驾驶辅助系统,让它能够在一定车距、车速下跟进、跟停、起步。但是在跟停的过程中,自动刹车的力度不够线性。在逼近停车点时,刹车踩的比较猛。

3

在高速的情况下,底盘传达到车内的细碎震动比较多,当我坐在后排,脚踩在地板上,这种震动传达的要比前排明显一些。(小声BB:脚底发麻)

4

方向盘上的打孔虽然看上去很运动,但是实际摸一摸,其实是“仿打孔”,并没有打孔方向盘那么强的摩擦力。

这次宝骏RS-5主打的几项功能,放在这个级别里,还是比较有竞争力的。

但这始终是浮于表面,对消费者深层需求的研究深挖,仍然是自主品牌需要加油的

原创 | 阿强

编辑 | 乔治

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