13万的“轻奢”,体验“新宝骏”代表作:宝骏RS-5

原标题:13万的“轻奢”,体验“新宝骏”代表作:宝骏RS-5

关于宝骏RS-5这台车,在拿到手的第一时间,给人的第一感觉就是这台车很不宝骏。在众多消费者的心中,宝骏品牌的车应该是一个马头LOGO,然后是如宝骏560或730那样朴实无华的外观,卖一个5~8万元左右的价格。可是这台宝骏RS-5却颠覆了上述的一切,显得高调而又时尚,或许,这就是所谓的“新宝骏”品牌吗?

4月11日,上汽通用五菱宝骏旗下“新宝骏”品牌正式发布,在发布新品牌的同时,也上市了今天的主角:宝骏RS-5,这台车的现款售价从9.78万元~13.58万元。今天我们评测的车型,是2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版,也就是全系顶配车型,售价为13.58万元。

从宝骏官方的宣传来看,这台宝骏RS-5将标榜轻奢,为消费者带来超越同级别的体验。但这并不是光说说的。今天,真会玩车就告诉你,13万的“轻奢”到底能带来些什么。

外观:超高回头率

对于宝骏RS-5的外观,如果一定要总结,就是太高调了。目前20万以下能和它较量回头率的,恐怕只有领克旗下的车型了。试驾的几天中,不止一次的看到路人,甚至是等红灯的司机摇下车窗对它拍照。

宝骏RS-5的前脸最醒目的首先是其钻石车标,作为新宝骏品牌最大的标志,这款车标未来将在宝骏的高端车型上配备,与现有马头车标并存。车标用黑色边框勾勒,立体感和档次感体现的淋漓尽致。中网采用的是宝骏称为满天星的样式,与新车标的契合度相当高。

值得注意的是宝骏RS-5的大灯组,分体式的设计让整个前脸给人以侧面全是大灯的感觉。最上方为转向灯和日行灯的细长型组合大灯,转向灯为流水灯。下方分别是近光灯,远光灯,前雾灯自上而下排列。在夜间,这种大灯组将会有极高的识别度。

宝骏RS-5的侧面采用了双肩线设计,不同以往的是,大等处的肩线只到后视镜,新的肩线从轮眉处大角度延伸至尾部,凸显层次感。让人惊喜的是,这台仅13万的车配备了马牌的18寸轮胎,225/55的规格,适合绝大部分路面使用。

尾部的设计更像是某些概念车,贯穿式尾灯分割开后窗玻璃和下部,没有其他多余的线条,一体化程度高。顶配版采用电动尾门,并配置感应器,可以通过扫动后包围下部开启和关闭车门,实用性较高。觉得让人不理解的是,既然留出了尾门把手位置,为什么还把开启按钮设置在了牌照上方?

内饰:简约而现代

宝骏RS-5的内饰在坐进去之后,给人的第一感觉就是简约而高端。内饰采用了拼色的设计,并且上层覆盖材料均采用软性材质包裹,配上缝线,手感出色。同时不少自主品牌让人诟病的细节和做工问题在这款车上没有出现。

近年来,大屏幕风潮从手机向车机转化,中控大屏成为了很多车型的标配,宝骏自然也不会落于人后。10.25英寸的中控屏搭载了阿里云开发的斑马智行系统,具备车内语音操作、手机APP远程控制车辆、在线终身无线升级、智能出行等10项全能车联网系统。不过很可惜,这是一台试驾车,因此很多功能我们并没有进行实际测试,但从大量的用户反馈来看,斑马OS的实际体验相当不错。

宝骏RS-5的高端车型配备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘能够与中控屏形成一定的双屏互动,例如将GPS、影音等功能投射到仪表盘上,减少了驾驶员分心的可能。

除了科技感以外,舒适感也是宝骏RS-5的一大特色。对于座椅的人体工程学,这是需要无数客户反馈改进之后,从才能一步步做好的。而宝骏恰恰是国内少有的几个拥有巨大客户基数,并且依托合资品牌的厂商。因此,宝骏RS-5的座椅有着出色的承托性和包裹性,有效降低由于长时间驾驶导致的不适感。

空间:同级别中的佼佼者

宝骏RS-5的尺寸为4570mm x1870mm x1720mm,轴距为2700mm。这个数据在同级别当中并不算是特别傲人的,但也较为靠前。在实际体验中,前排驾驶员的头部空间较为宽裕,同时,4向调节的方向盘可以应对大部分驾驶员的驾驶习惯。副驾驶位置上手套箱的设置合理,有效的避免了砸膝盖的情况。

值得注意的是,中央扶手箱的深度不大,但宝骏很努力的在挖掘空间,将杯座下方掏空,使得中央扶手箱空间成为了L型,有效提升空间之下,却有容易让人遗忘东西的隐患。

后排空间方面,乘坐人员可以保证腿部空间超过两拳,不会给人以局促感。后排配置的出风口可以有效改善夏天后排闷热的情况,不仅如此,宝骏RS-5还很贴心的将USB口设置在了后排中央扶手的夹层当中。个人以为,这样的设计相较于将USB口设置在出风口下方,更为人性化。

动力:不曾澎湃,胜在舒适

宝骏RS-5使用的是一台1.5T涡轮增压四缸发动机,匹配一款能模拟8速的CVT无级变速箱,最大马力151匹,峰值扭矩250牛·米。

NO四驱,NO后驱,NO大排量,NO大马力,这台车甚至连个手自一体变速箱都没有。如果我告诉你它动力澎湃,那我一定是在骗你!纵然这款宝骏RS-5有S挡,有手动模式,有雪地模式等等功能,但依然挡不住它动力的平庸。

但必须要说,对于宝骏RS-5来说,它的动力系统带给你的从来都不是动力体验,而是驾驶的便捷,舒适和省心。

在试驾过程中,这台宝骏RS-5给人的第一感觉是轻盈,方向盘,油门,刹车皆是如此。从起步开始,它没有很强的推背感,但油门响应非常积极,当你深踩油门,也会有降挡之后的高转速反馈,给人以超车的动力。CVT变速箱在大多数司机心目中的第一印象就是平顺,宝骏RS-5的也是如此,从发动机启动开始,哪怕是120km/h的高速路段,这对动力组合都很少会发出嘶吼,当然,这也得益于出色的NVH。驾驶宝骏RS-5的这几天,也有不止一个人因为这种舒适的动力体验在车上呼呼大睡了。

这款宝骏RS-5使用了最新的宝骏R平台,搭载L2级自动驾驶辅助系统,系统内包括了:0-130km/h集成式自适应巡航,交通拥堵辅助、高速智能领航、弯道巡航辅助等减缓疲劳驾驶、60-180km/h车道识别和保持还有智能识别限速等。组合化的功能,能够在大部分路段降低有效降低事故率,减轻驾驶员的驾驶负担。

总结:

关于宝骏RS-5,总结起来的话就是四个字:家用好车。五菱宝骏作为一个“神车制造厂”,无数次的化不可能为可能,造就出各种传奇,而这一次的宝骏RS-5也有可能再续辉煌。

过去宝骏的车,对于消费者而言,除了它是宝骏,很难拒绝它。对厂商而言,需要它是宝骏,让消费者接受它。因此,当他们的需求契合在一起的时候,宝骏RS-5诞生了。出色的外观与内饰设计,舒适而便捷的驾驶与动力体验,实用的空间,让人实在无法say no。或许宝骏RS-5真会成为宝骏迈向高端化的一个起点。

真会玩车/撰稿:周何杰返回搜狐,查看更多

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