动静皆宜 试驾体验吉利嘉际PHEV

原标题:动静皆宜 试驾体验吉利嘉际PHEV

自二胎政策全面落实开始,家用MPV已经成为国内汽车市场的一个新增长点,不少车企纷纷开始布局自家的MPV车型。但在国家大力发展新能源车的背景下,目前市面上的新能源MPV却是少之又少,而嘉际作为吉利品牌的首款MPV车型似乎早有准备,一来便将燃油版、MHEV(轻混)和今天的主角PHEV(插混)同时推出。

由于电车资源此前已经对吉利嘉际PHEV做过较为详细的静态解读,因此本文不再赘述,往期文章可点击下方链接阅览。

《高品质的插电混动MPV 实拍吉利嘉际PHEV》

● 动力系统

吉利嘉际PHEV的动力系统采用与沃尔沃合作研发的1.5T发动机以及电动机组成,最大功率为130kW,峰值扭矩为255N•m,而加上电动机之后,系统的综合功率可以达到190kW,综合功率385N•m,数据上已经超越了不少2.0T高功率发动机。

搭配7挡双离合变速器,电机并联在变速箱内部的偶数轴上,让油/电动力之间的切换感受更加平顺,与一般插混车常见的P2架构有所不同,因此吉利官方将其命名为P2.5架构。

● 试驾体验

在两天的试驾体验中,编者最喜欢的是COMFORT模式,在COMFORT模式下,嘉际PHEV能完全依靠电动机起步,并且非常轻柔线性。在电量充足的情况下,只要不深踩油门踏板,即使匀加速到时速超过100km/h,发动机都不会介入。

发动机、电动机和变速器的协同工作十分平顺,在行驶过程中也只能通过发动机轻微的声响才能感觉到介入的时机,变速器换挡的动作也被电机完全抹平。

当系统判断驾驶员给出比较大的动力请求时,电动机便会与发动机同时工作,此时动力的响应很快,据官方数据,0-100km/h加速时间为7.8秒,对于一辆MPV车型来说是非常不错的成绩。

实际测试在一级时微弱的动能回收力度感觉基本和一般燃油车无异,在强度达到三级时则可以提供比较明显的减速效果,不过在长距离滑行时的减速感稍微有些不够线性,但只要适应几次就能了解它的规律。而动能回收和机械刹车之间的衔接则做的非常好,没有任何段落感。

嘉际PHEV采用EPS电动随速助力转向系统,隔绝了绝大多数路面信息,作为一辆MPV车型,这样的设定很讨喜。方向盘助力有三种轻重模式,可以脱离驾驶模式在中控屏设置中独立调节,转向的感觉总体是比较灵敏的,仅有在正中央的位置带有一定虚位,适合轻松惬意的驾驶。

悬架整体的调教没有过分强调舒适性,反而扎实且充满韧性的设定,对于路面大小震动的过滤都很有高级感,软硬程度介于GL8和奥德赛之间。在第三排乘坐时,能够感觉到后排的避震比前排稍硬一些,猜测是为了兼顾满载时的舒适性表现,总的来说还算是比较均衡。

在静谧性方面,嘉际PHEV配备了四条锦湖凯路得Premium KL33轮胎,除了公路性能外,还能兼顾泥地和雪地行驶,属于锦湖轮胎家族中的高端产品,本身的静音性就不错,而车厢对于风噪的抑制也达到了较高的水准。发动机舱内的低频噪音被隔绝的很好,不过电动机的高频噪音还是能够传入驾驶舱,这点对于电动车来说无法避免,但好在还不至于恼人。

最后再来说说能耗,这两天我们一共行驶了132公里,其中有将近110公里的馈电状态,还包括了较长时间的停车拍摄怠速工况,全程开空调23℃二挡风量,最终的油耗定格在6.8L/100km,对于这样一辆MPV来说已经是很不错的表现。

● 乘坐空间补充体验

● 总结

作为中国品牌的首款插混MPV车型,吉利嘉际PHEV无论在静态还是动态部分都展现出了较高的品质。如果您正在寻找一辆能够满足多人出行,可以装载大件行李,同时还能够有低能耗的MPV,那么嘉际PHEV是一个不错的选择。

目前在国内市场里,吉利嘉际PHEV的唯一竞品只有比亚迪宋MAX DM,等到机会成熟,我们还会将两车放在一起同时做测试对比,敬请持续关注电车资源。

文章来源:电车资源网www.evpartner.com返回搜狐,查看更多

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