国产12万动力最强SUV?别忽悠

原标题:国产12万动力最强SUV?别忽悠

我对奇瑞这个品牌的感觉就是有些英雄气短的意味,当然这不是一味拔高奇瑞。你翻翻奇瑞的历史,就知道在自主品牌早期粗暴发展的阶段,奇瑞是少数愿意在发动机和变速箱花钱花心思的厂商。先不管做得好不好,奇瑞的态度还算OK的。

纵观整个历史长河,凭着印象依稀记得奇瑞混得最风生水起的年份应该是05、06年前后,瑞虎SUV、旗云、QQ、甚至旗舰级轿车东方之子在大街上的保有量都不算少。再往后就感觉奇瑞陆陆续续折腾出若干子品牌,就有点被战线拖垮了一样。

奇瑞品牌自身没有做大做强,子品牌也没有掀起什么波澜。像“瑞麒”这样的,你可能都不知道这是个啥?

老款动力短板明显

也有传言奇瑞内部斗争也是不断。聊着聊着都快像八卦了,还是来点干货吧,来扯一扯奇瑞的旗舰SUV。老款瑞虎8,最大问题就是1.5T发动机的动力问题。最大输出只有147马力,平心而论在同排量的1.5T发动机中无论是合资还是自主品牌都算是“养老”水平。

我之前在搭载同款发动机的捷途X90上已经领教过这台发动机的动力,动力真的是将将够用。虽然还有Sport模式,除了让发动机的噪音变得更大之外,没有任何实际的作用。

捷途这个品牌的调性好像是主打一种旅游的概念去旅行,当时我就调侃它这样的一个动力表现其实很完美结合了自己的概念,因为动力太强的话,都没有时间来得及去欣赏沿途的风景

话题回到我们这次试驾上来。我们试驾是新款奇瑞瑞虎8(1.6T车型指导价为11.99万起),新在哪?设计部分我就不嘚啵了,你可以看图片。这次核心的变化是,搭载了奇瑞自主研发的Acteco 1.6T发动机,这台1.6T最大输出197马力,峰值扭矩为290Nm。

但扭矩输出平台是从2000-4000rpm,意味着这台发动机偏爱高转发力,且当涡轮没有开始工作时可能会导致低扭乏力,起步不给力的情况。具体驾驶感受还得看整套动力总成的调教是什么样的水平…

多说一句广本的冠道或者是东本URV的2.0T车型,这台2.0发动机最大能输出272马力,几乎做到了一个非豪华品牌的2.0T发动机动力的一个顶尖水准了。但是这台发动机也是一个偏爱高转发力,扭矩输出平台是从2250-4500rpm。

再搭配一个非常笨的ZF 9AT变速箱,所以起步的动力没有想象的那么强,反而会显得比较无力,这一点其实1.5T车型做的反而会更好一些。连本田都玩不转的9AT,只能怪这台变速箱本体了。

动力小进步,底盘质感弱

而新款的瑞虎8搭配的变速箱则是格特拉克的7速双离合,而且是电子档把。这个品牌不算陌生,之前长城的车型很多都搭载过格特拉克的变速箱。这台具体型号是7DCT300,理论承受最大的扭矩为320Nm。

但凡是双离合,就有人上来问“是干还是湿”?放心,是湿。Mini和宝马的部分车型,也用这台变速箱。瑞虎8的一个实际驾驶感受,初段的油门响应调校的比较灵敏。我想这就是弥补它在发动机偏爱高转的“特性”。

1.6T的动力感受确实会之前1.5T的发动机更强。但是即便是在sport模式下我来个地板油,实际上动力响应需要等待个两秒钟才有反应。

我们这次试驾,主要是在一个市区道路。在市区里开的话,单纯跟车还算轻快,然后方向盘的转向手感轻到吓人。让我觉得有点早期奥迪那种味道,似乎是轮胎和转向机构之间没有相连一样,虚无缥缈。

底盘的质感太单薄了,也不知道是不是个例。过些沟沟坎坎或者是一些比较颠覆路段,就感觉整台车显得比较轻。路上的石子击打到底盘上,能够直接把震动感传递到我的脚上。类似于穿双回力鞋,参加NBA比赛一样。

关于这台车的油耗部分,因为是试驾车,也很难给大家一个确切的数字。总结一下,老款瑞虎8是一款短板明显的车型,而新款更换了动力总成之后算是把短板补齐了。之前也有狂吹这台1.6T发动机的网友,号称是十二万内最强动力,我觉得千万别捧摔,否则反而害了奇瑞。返回搜狐,查看更多

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