小鹏 G3 首次迎来改款:跑得更远、开得更顺、卖得还更便宜

原标题:小鹏 G3 首次迎来改款:跑得更远、开得更顺、卖得还更便宜

作为新造车第一梯队的玩家,小鹏汽车今天迎来了旗下首款量产车小鹏 G3 的改款。

改款之后分为 G3 400 和 G3 520 两个续航版本,共计六款车型,补贴后售价 14.38-19.68 万元。G3 400 相比现款的售价要有所降低,而 G3 520 则有些轻微上浮。

除了价格的细微变化,2020 款小鹏 G3 相比现款又有哪些软硬件方面的升级呢?

宁德前来助阵,续航迈进五百公里大关

关注电动车的朋友都知道,NEDC 500km 续航成为了今天的行业标杆水平,国家补贴政策也进一步收紧,减少补贴金额的同时,把车辆门槛也拉到了 400km 续航。

对于小鹏而言,在这个时间节点,把自家产品的续航能力拉到一流水平很关键。毕竟 2019 款这一车型的续航规划还停留在两年前立项的阶段,NEDC 365km 在接下来两年确实竞争力不够。

2020 款小鹏 G3 续航全面升级,提供了 NEDC 401km 和 520km 两个续航版本的车型,名字上也作出了区分,分别为 G3 400 和 G3 520。

G3 520 搭载了宁德时代新一代的方形三元锂电池,电池能量密度达到180 wh/kg,整个电池包带电 66.5 度,而 G3 400 则是带电 50.5 度。

近几个月电动车自燃事件不断,虽然小鹏没有「中招」,但前车之鉴不得不重视。

新电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计,并增加 Fuse 保护;工作温度范围可达为 -30 至 55℃;支持 IP68 级防水防尘,整车涉水深度 300mm,做到了国标的三倍。

还得继续划重点,宁德时代。

2019 款小鹏 G3 原先采用的基本都是比克的圆柱电池,这次引进宁德时代无疑是巨大的进步。要知道,如今这个年月,要想跟宁德签约拿到他们的电池产能是一件很不容易的事儿。

随着电车产量越来越大,电池需求井喷,颇有一些「卖方市场」的味道。作为国际一流的电池供应商品牌,宁德时代已然是业界的香饽饽,不仅是自主品牌,就连宝马这样的一线大厂都得委身和宁德时代「攀亲示好」。

以小鹏今天的体量来看,能拿到宁德时代的产能,颇为不易。而圆柱电芯切换成方形电芯,一定程度上也说明小鹏 G3 电池包设计的灵活性,可适配多种类型的电芯,能够兼容多家供应商的方案。

硬件更新,调教优化,新款 G3 开起来更好

除了续航这种显而易见的升级,小鹏针对 G3 的底子还进行了优化。

查询官方给到的配置单我们发现,2020 款 G3 使用了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器、更大缸径的真空助力器。一套硬件操作下来,2020 款 G3 把百公里制动距离控制在了 37m 以内,比现款整整缩短了三米多。

也正因为底盘构造的改变,2019 款 G3 和 2020 款 G3 的电池包结构上是有差异,这也导致了 2019 款 G3 无法换装 2020 款的电池包。

需要吐槽的是,悬挂方面依然保持前麦弗逊/后扭力梁式的形式,后悬挂没有得到更新颇为遗憾。不过这个组合也符合这个价位纯电汽车的定位,毕竟成本摆在那里。

除了底盘更新,2020 款 G3 还搭载了新一代博世 EPB MI 电子驻车制动系统,该系统集合了坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车、防溜车等功能,这些相对来说还是比较实用的。

上个月,我曾短暂开过几天小鹏 G3,这台车给我的感觉是「电门」非常跟脚,145kW/300N·m 的账面动力虽然不算突出,但动力响应迅速,整车非常轻快。

整体的行驶质感可圈可点,虽然距离一台「高级车」还有很大的距离,但不失为一台「很好开」的电动车。这次随着制动性能的升级,车辆的行驶体验有望更上一层楼。

支持 L2.5 自动驾驶辅助,更关注驾驶员状态

何小鹏在 2020 款 G3 发布视频中提到:“小鹏汽车是一家智能电动汽车设计跟制造商,也是一家自主研发自动驾驶人工智能跟互联网的科技公司。”

与造车齐头并进的还有自动驾驶的研发工作,两者的最新成果在今天汇集到 2020 款 G3 于一身。

新款 G3 将配备新版 XPILOT 自动驾驶辅助系统,该系统具备 L2.5 级自动驾驶的能力。

系统新增了 TJA 交通拥堵辅助功能,配合 ICA 智能巡航辅助,城市和高速行驶中均可使用全速区间的 LCC 道路居中控制。

此外,还新增了 ALC 自动变道辅助,打开自动辅助驾驶,拨动转向灯,车辆即可判断来往车辆和实时路况,进行自动变道。

随着自动驾驶辅助系统的功能升级,小鹏 G3 的自动化水平愈加比肩特斯拉。

在完全自动驾驶到来之前,人类驾驶员依然是车辆的最高决策者,小鹏 G3 格外关注驾驶员的状态,为此在车内增加了 A 柱红外摄像头这么一个配置。

2020 款 G3 新增了驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等功能。借助 A 柱摄像头,车辆能实时检测驾驶员在行车过程中的行为特征和健康状态。

当驾驶员出现闭眼、长时间视线偏移,哪怕打哈欠犯困,甚至心率异常,车辆会给予多种方式的反馈提醒,比如文字、语音、收紧安全带等。

其中通过摄像头侦测用户心率这功能挺有意思,据小鹏介绍,该功能会长期记录用户的健康状况,判断用户是否合适开车,还能帮助你缓和焦虑心情。

这些功能是这样实现的:

1、 迎宾功能:人脸登陆同时进行心跳检测,记录并播报心率,若心率在正常区间,语音与大屏界面反馈用户当前状态适宜驾车;反之,提示用户注意身体。

2、独立心跳检测:P 档或 H 档并踩刹车时功能可启用。仪表与语音会提示驾驶员正视仪表盘中央保持不动 30s,这时仪表会显示交互动画,30s 检测完毕后在仪表或大屏上显示测量结果以及历史数据。

如果心跳过高或过低,语音和大屏提示驾驶员心率异常,请放松并及时就医。

3、深呼吸(平复心情缓解焦虑):熄火下车前或上车打火前通过语音与大屏提示驾驶员进行一个 30 秒到 1 分钟的深呼吸放松,帮助驾驶员缓和心情并输出当时的呼吸次数和心率。

这里需要点赞小鹏的产品经理,因为目前来看,这样贴心的功能在量产车中,小鹏还是独一号。

当然,包括驾驶辅助、驾驶员监测功能不是 2020 款 G3 所独享,实现这些功能所依赖的硬件都集成在了 G3 2019 款上,

虽然在续航和底盘硬件上两款车有了些许差异,但软件技术上两车至少在未来几年都是同步发展的,官方会通过 OTA 升级进行功能的更新,保证车辆智能化层面「常用常新」的生命力。在智能化的层面上,新老车主获得的体验会是一样的。

而这里指的 OTA 绝非传统车企在信息娱乐系统这块的简单迭代,智能汽车的 OTA 都是一个大工程,是一次从里到外的刷新,它甚至会改变车辆的刹车脚感、又或者方向盘的转向力度,一切皆有可能。

智能电动车成为「快消品」,但不必焦虑

对于现阶段的小鹏汽车而言,改款是个重要的抉择。站在老车主的层面上,即便日常驾驶没有五百公里续航的刚需,看到自己的爱车不再是最新款难免也会有些心理上的不适。

但站在公司发展的立场上,当新造车竞争对手与传统主机厂势力纷纷搬出 500 公里甚至 600 公里的续航参数时,身处大潮中的小鹏也有必要跟上潮流。

眼下新款 G3 发布,新用户肯定是「占便宜」的,但老用户也不必愤懑。如同智能手机的出现一样,电动汽车的迭代速度加快也是当下汽车产业不可忽视的变革趋势之一。

所以一些软件实力比较强的汽车厂商求助于 OTA 以消除用户的产品「代差」焦虑。这一点上,经常出现产品「几代同堂」的苹果拿捏的恰到好处,这种产品迭代的艺术值得所有智能汽车厂商学习借鉴。

学习归学习,作为大宗商品,汽车还是有一定的特殊性。

年轻人的换车周期再短也很难和换手机的频率相提并论,这个时候,汽车厂商多少还是需要通过软件升级之外的其他优待来让拥有前代车型的老车主放心。

2020 款 G3 上市前不久,小鹏就宣布面向车主开放自营超充站的 5 折优惠,虽然两个新闻看起来表面上没有直接联系,但在小鹏持续推进自营超充这个背景下,相信也足以成为老车主日常用车的持续性福利。

当然,如果厂商能够及时推出金融政策,能让乐于「追新」的用户用最少的钱换最新的车,也不失为一个收获好评的做法。

随着产品越来越丰富,智能电动车发展突飞猛进,小鹏面临的「新老用户抉择」也会越来越多,这不是小鹏一家电动车制造商将遇到的难题。

困难归困难,厂商与市场始终处于一个相互教育和适应的状态,在此期间,新造车势力和传统主机厂都应该坚持「初心」,持续努力给消费者拿出高品质、高性价比的产品。 返回搜狐,查看更多

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