好好的甲壳虫,怎么说没就没了呢?

原标题:好好的甲壳虫,怎么说没就没了呢?

7月10日下午,最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla的工厂驶下生产线。至此,大众著名的甲壳虫车型正式宣告停产。

其实这不是甲壳虫首次传出停产的消息。早在去年,大众就表示要停产甲壳虫。今年3月份,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示:大众不仅要停产甲壳虫,而且要让它死透,不会复活,永不超生。

多大仇???

一款历史延续80年、销量两千余万的经典车型,怎么就走到穷途末路了呢?

一:我是你爸爸!

虽然现在的甲壳虫人见人爱,是很多女司机的dream car,但追根溯往,甲壳虫的诞生却来自一个谢顶中年男人的野望。

1933年的德国,刚上台的希特勒为德国群众画了许多大饼,其中一张就是“让每个努力工作的德国家庭都能买得起一辆汽车。这辆汽车要能承载2名成人3名儿童及相应的行李,时速能达到100公里,让每个家庭能够快乐地开着车行驶在去海滨度假的高速公路上。同时,这辆车的售价不能超过1000马克。”

听到这段话,许多汽车制造商的反应都是...

在这时,一个头顶有点秃的中年人站了出来,主动接下了这个听着就不靠谱的任务。

这个听起来也不怎么靠谱的中年人,叫费迪南德·保时捷。

对,就是你们喜欢的那个保时捷。

(谁还没年轻过)

接下任务的保时捷博士,开始为他的国民车之梦废寝忘食的工作,很快就拿出了原型车。1936年,纳粹德国政府为未来的甲壳虫建造了一座全新工厂,这座工厂所在的城市也因此换了一个非常简单粗暴的名字:汽车城。

再后来,这个城市又改了一个相当中二的新名字:狼堡。而这座生产甲壳虫的工厂,也变成了大众汽车。

说起来,没有甲壳虫,哪来的大众?

大众是不是应该叫甲壳虫一声“爸爸”!

二:墙内花开墙外香

二战爆发,炸掉了保时捷博士的国民车之梦。圆润可爱的甲壳虫也被魔改成了各种越野车、侦察车、水陆两栖车。战后因为扣着“战犯”的帽子,大众和甲壳虫着实过了一段艰难岁月。

好在是金子总会发光,随着战后欧洲经济复苏,甲壳虫也开始行销各地,为大众乃至德国的复苏立了首功。这时,它不仅是大众的爸爸,某种程度上它也是德国的爸爸...

(爸爸爸爸爸爸爸爸......)

在欧洲轻松卖到了100万辆的甲壳虫,开始打量起大洋彼岸的市场。

上世纪60年代,乖巧可爱皮实耐用价格便宜别具一格的甲壳虫,与嬉皮士们一拍即合,成为影响全球流行文化的黄金搭档。顺便,甲壳虫把销量提升到了1000万辆。

(嬉皮士,甲壳虫,安能辨我是雌雄)

三:甲虫迟暮

70年代末,受石油危机和省油耐用日系车的双重冲击,甲壳虫离开了欧洲老家,开始在北美扎根生产。

80年代后,设计于30年代的甲壳虫倍显老态。这时,大众集团的权力也开始慢慢集中到一个叫皮耶希的年轻人手里。这个大众集团内的新星,开始琢磨着怎么让甲壳虫来个第二春。

“毕竟这车是我姥爷设计的”。

都是实在亲戚。

1998年,延续了老甲壳虫设计元素的新甲壳虫亮相。有了当红小生高尔夫的技术支持,新甲壳虫成了精致小车的代表。

也正是从这代起,甲壳虫与mini一起成为许多时尚女性的心头好。

(第二代敞篷版甲壳虫)

可惜这二代甲壳虫并没有复刻一代车型的销量辉煌。

2011年,第三代甲壳虫发布。与二代相比,它外形更复古,空间更实用,风格更硬朗,加上家族历史传承,怎么看都应该是个叫好又叫座的明星车型。

剧本的开始也确实是这样的,2014年,甲壳虫全球销量还有9.1万辆,但是紧接着,2015和2016年的销量就掉到了6.4万辆和2.5万辆,各地市场相继失守。

四:尾声

同时爆发的“排放门”事件,更是让大众“浑身难受”。刚刚搞掉皮耶希上台的大众新掌门人文德恩也被排放门拖累下了课。痛定思痛的大众决定走一条轻装前行的路线,开始砍掉各种不盈利或少盈利的车型。

首当其冲的是曾经大众集团的瑰宝——辉腾,许多同学应该在各种段子中对它印象深刻。紧接着又砍掉了紧凑级时尚小跑车尚酷。而各种排放法则对车企的约束也越来越紧,销量欠佳的甲壳虫被砍是迟早的事。

(电影大黄蜂中的甲壳虫第一代)

甲壳虫被砍后,大众集团会把更多资源投入到新能源汽车和SUV的开发、生产中。对大众来说,新能源汽车代表的是未来,SUV车型代表的是现在,而甲壳虫代表的,只能是过往。无论再辉煌,也终究是过往。

作为一个非著名汽车KOL,院长理解大众集团砍掉甲壳虫的做法;但是作为一个车迷,院长更希望在未来能够看到甲壳虫能以其他的方式重生。

毕竟甲壳虫代表的不仅仅是大众的过去,它还是文化符号、是时代见证、是汽车传奇......是大众的爸爸!

(“Think Small”这句广告语被评为世纪最佳广告策划 100 例中的第一位。)返回搜狐,查看更多

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