把宝马三系开上赛道,你拒绝它的唯一理由还不是因为一个字

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「人生绕不过一台三系」这句话固然有些片面,有些「王婆卖瓜」的嫌疑,但对于很多年轻人来说,三系确实是一台「踮一踮脚」就可以触及的蓝天白云梦。这不,车圈儿里就有不少老师是三系车主。

自三系诞生起四十多年来,七代更迭。每一代都有每一代的赞誉和口水,或多或少罢了。

而我们眼前的这代最新代号 G20/G28 的三系一经发布就争议声四起,有人夸赞内饰变好看了、舒适性更强了;有人吐槽不运动了,换代居然三大件都没有改变。

归根结底还是定价的问题,刚经历完上代 F30 清仓甩卖之后再来看今天的全新三系,囊中本就羞涩的年轻人多少是有些失望的。

目前我们能看到的全部都是 325Li 车型,属于国内首批上市的车型。别看数字大了,其实依然是 2.0T 低功版本,相当于上代的 320Li。值得一提的,华晨宝马首发上市的车型均为加长版,暂时没有提供短轴的选择,前期产能全部 All in 长轴距版。

绝大部分中国人喜欢长,多年在中国市场摸爬滚打的华晨宝马深谙此道,上代 F35 的成功让宝马决定在这代三系上第一时间向销量看齐。

眼前的这台 325Li 侧身来看,俨然一台「小五系」的尺寸。翻看全新三系的三围数据,你会发现它的轴距只比一台标轴五系短了 14mm。

长轴距带来的直接好处就是带来了硕大的后排空间,这代三系在后座的处理上可以说毫不吝啬,坐垫直接加厚了 20mm。修长软厚的坐垫、五系七系下放的舒适性头枕都在一台三系上出现了,0.83 平米的全景天窗更是国产版本独享。

除了座椅有些直立并且无法放倒和调整角度,我在后排几乎找不到任何槽点。把一台运动型轿车的后排打造成一台「专车」讨好人的模样,难免有「直男」车迷心中愤懑。

躁动的年轻人终有一天也要「老婆孩子热炕头」的,在不过于牺牲运动范儿的前提下,妥协下舒适性又有何不可呢?

除了舒适性的「越级」,全新三系在内饰、科技配置上同样做到了「下放」。

全新的内饰设计堪比五系、七系这样的老大哥,细节之处的镀铬装饰让车内的金属感强烈,12.3 英寸全液晶仪表和 10.25 英寸中控屏显示信息丰富且科技感不落伍。

第七代 BMW iDrive 系统同样被带给了全新三系,提供了手势、触摸、语音、热敏按键、旋钮五种交互方式。总得来说,手势虽然炫技但还是比较鸡肋,宝马的语音识别的体验依然算不了上乘。

正如各位所见,宝马经典的「小鸡腿」电子挡把变成了「大腿」,个人觉得使用手感不及老款的细腻干脆,但配合整个挡把区布局,质感没话说,俩字儿:高级。

那么全新三系究竟开起来怎么样?

在天津 V1 赛车场,培训教练一言不合就原地玩起了烧胎,顺便还教我们玩了下怎么「起漂」。

虽然全新三系相比上代没有换装新型号的发动机,但并不是一成不变。新款 B48 整体减重 8 公斤、喷油压力从 200Bar 提升到了 350bar,能效得到了进一步提高。184 马力不变,但扭矩增强 10% 达到了 300 牛米,相比上代低扭表现更为突出。

加上经典的前置后驱以及 50:50 的前后比重,这才有了前面轻松烧胎,随手漂移的操作。

手动二挡、DSC 关闭、入弯、转向 180°、地板油走你,这个时候后轮开始在抓地力的极限边缘游走,尾部姿态开始「起舞」的迹象,松油、反向 180° 救方向,车辆随之「起漂」。

反复练习,掌握好临界点油门转向配合好,用一台三系进行低速「起漂」并非难事。事实证明,这代三系换装电子手刹对「漂移」影响不大。

金卡纳、零百起步、紧急刹停以及变道、赛道跑圈,一系列操作,我们在赛道没少折腾这台三系。

动态优点明显,槽点也不是没有。

虽然是一台民用车,但全新三系的过弯极限足够优秀,转向手感电子味儿依然明显,老玩家恐怕难以接受。(这里指的老玩家不包括上代车主)

184 的马力摆在那里,虽然宝马的账面数据一向实打实,但这样的动力在直线加速上很难占优,七秒往上的零百成绩没跑了。

得益于新的减震器加入了 HRS 液压回弹止动,全新三系在急加速车头上扬、急减速时的「点头」现象得到了非常好的控制,这对于保证车内乘客的舒适性居功至伟。

全新三系能文也能武,赛道的一番酣畅之后,这台新车向我们展现了它智慧的一面。L2 级别自动跟车、自动泊车这样的功能不再多说,华为、三星手机化身车钥匙这样的操作也放在一边,我重点要说的是全新三系搭载的「 50 米循迹自动倒车」功能。

想必很多人都遇到过开车进到「死胡同」难以调头的窘境,这代三系希望通过智能化帮你解决这个痛点。

不依靠雷达,不借助摄像头,车辆会默认记住你 50 米内的任何转向动作,当你点击中控屏的自动倒车,车会根据「记忆」往回倒车,你只需要脚上带着点刹车控制好速度。

我试过故意「蛇皮走位」,系统会记住你每一次转向的细节。但这套系统的成功率并非百分之百,反复试验了多次,还是失败了一次。

再者,由于不依赖传感器,所以车辆在自动倒车中是无法避让障碍物的,也就是说一旦路上增添了新的障碍物,雷达和摄像头会感知到,但不会自动躲避,所以使用这套系统时,你需要时刻关注着后视镜和倒车影像。

不管怎么说,对于那些经常出入狭窄地方的朋友尤其是北京的胡同居民,这套自动倒车系统还是大有裨益的。

有人说这代三系丢了个性,没了脾气,我并不否认这台车越来越向市场妥协。转向从液压变成电子、车身轴距被一次次加长、宝马三系就像个满身棱角的「皮孩子」开始长大成人,穿西装打领带,变得世故、懂得圆滑。

不过这位看似暖男的内心永远都住着一位熊孩子,扯掉领带褪去西装,咱赛道见。眼下的 325Li 还只是开胃菜,接下来的 330i 以及进口版本的 340i 究竟又会是什么模样,我更加期待。

宝马三系,一台你买了永远不会错的车。 返回搜狐,查看更多

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