【咔咔第1感】全球销量第一的车型换代了 试驾十二代丰田卡罗拉双擎

原标题:【咔咔第1感】全球销量第一的车型换代了 试驾十二代丰田卡罗拉双擎

一提起混合动力,必然会想起丰田,毕竟丰田是首家将混合动力带入家用车市场的品牌。而卡罗拉双擎作为丰田品牌在中国最早用来“拓荒”的车型之一,自然也收到了良好的市场反馈。现如今,由丰田TNGA架构加持的第12代卡罗拉(参数|图片)车型已经问世,新车将会提供燃油版和双擎两种动力选择,而双擎版依旧会是卡罗拉的主销车款。那么全新卡罗拉双擎会不会给我们带来什么惊喜呢?接下来,我们就通过5个问题,带大家了解一下全新卡罗拉双擎这款车。

[·1· TNGA架构究竟是什么?]

全新卡罗拉双擎是基于丰田TNGA架构打造的又一款车型,那么TNGA架构究竟是什么呢?简单来说,TNGA架构可以看作是一个模块化生产平台,这个概念其实和大众MQB平台相类似,都是通过一个平台对于零部件的不同组合,来生产出不同级别的车型。

在TNGA架构使用之前,丰田一直使用的是工程师制度,不过随着TNGA架构的出现,丰田完成了从上至下的优化整合。再说回这次的全新卡罗拉双擎,通过TNGA架构的加持,新车将会在造型设计、动力科技、驾驶操控、乘坐体验以及安全装备等方面做出相应的提升。

[·2· 动力系统有没有升级?]

全新卡罗拉双擎的动力总成依旧是由1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT+电动机所组成,不过相比起老款卡罗拉双擎的动力总成,新的混动系统已经进化到了THS II。

新车采用了升级版8ZR-FXE发动机,其在进气歧管、电动水泵等部分都进行了升级,同时还取消了外挂传送皮带,使得发动机在耐久性以及燃油经济性方面均有提升。发动机参数方面略有调整,最大功率70kW,峰值扭矩142N·m。

全新卡罗拉双擎的E-CVT变速箱也从结构上进行了优化。老款车型的MG1和MG2电机为同轴结构,新车则改为了并联结构,这样做不仅使得整个E-CVT变速箱的体积更小,同时也能发挥出更高的工作效率。

全新卡罗拉双擎的驱动电池放置位置也同时进行了调整,电池组从后备厢底部被移动到了后排座椅下方,这样做不仅不会占用车内乘坐空间,同时也能让后备厢空间得到一定程度的优化。另外,新车的PCU动力控制单元也进行了优化,新的PCU不仅采用了小型化、轻量化的处理,同时在性能上也更加高效。

[·3· 驾驶品质有没有得到相应的提升?]

从本质上来说,卡罗拉双擎所搭载的动力系统并不是为了速度而准备的,在更多情况下这套动力系统更在意的是燃油经济性,所以不要对这款车的动力表现抱有什么过多的幻想。

这款车提供了三种驾驶模式,虽然说这三种模式在我踩下加速踏板时获得的动力反馈强度不太一样,但是在反应速度上基本上没有任何延迟。不过中后段加速就并非卡罗拉双擎的强项了,基本上就是够用的水平,然后会感觉有点后劲儿不足。

不过这款车在动力切换时的平顺性表现比较让我意外,毕竟对于混动系统来说为了满足不同的动力需求就需要在多种动力组合之间频繁切换,而卡罗拉双擎在动力切换时基本上没有特别明显的抖动传入车内,这对于提升驾驶质感来说很关键。

全新卡罗拉双擎的B挡为高效能量回收,如果在B挡下行驶车辆的动力输出功率会受到一定程度的限制,同时在松开加速踏板后车辆会有拖拽感产生,而此时的能量回收会提供更高的充电效率。

卡罗拉双擎的转向系统经过了优化,将偏心压力轴承与主销一致,这样做最直接的表现就是转向的指向性更好。而我们在驾驶体验环节也得到了印证,无论是绕桩测试还是实际驾驶过程中,方向盘的指向性均有不错的表现,而且回馈力度也恰到好处。

悬架部分新车后悬架由此前的扭力梁非独立悬架改为了带纵臂的四连杆独立悬架,这也使得新车在拥有原先舒适性的基础上,也增添了一些驾驶的乐趣。悬架结构在经过优化之后,对于路面的细碎震动有着不错的吸收效果,而在面对较大颠簸时也可以有效控制对于避震器的压缩。

而卡罗拉双擎也针对车辆的NVH性能进行了优化,即便是发动机在高速运转下的噪音也处在可接受范围内,而电动机工作时就基本上处于完全静音的状态。同时塑胶盖板全覆盖的底盘以及导风翼的空气动力学设计都可以对风噪、胎噪等作出有效的抑制作用。

另外,全新卡罗拉也会全系标配达到L2级别自动驾驶的TSS II系统,包括了全速域雷达巡航、车道偏航井道、预碰撞控制系统等等。对于卡罗拉这样一个紧凑级车型来说,全系标配L2级自动驾驶的做法并不多见,由此也可以看出卡罗拉对于自身自动驾驶系统有着十足的信心。

[·4· 主张年轻化有没有让卡罗拉脱胎换骨?]

卡罗拉作为丰田品牌的重点车型,历经了53年,11代车型的发展,只不过在消费者的认知当中卡罗拉一直都是一款秉承中庸之道的车型,既没有亮眼的表现,同时也不存在任何明显的缺点。但是在消费者年轻化的趋势之下,第12代卡罗拉必然也要做出相应的改变。

全新卡罗拉双擎与欧版卡罗拉的设计基本保持一致,并且一改此前中庸的样子,变得动感了很多。整个前脸变化较为明显,梯形的下格栅以及两侧的进气口都让这款车增添了些许运动的气息。

车身侧面的线条也较为简洁,整体呈现出一种俯冲的姿态。而在车身尺寸方面,由于TNGA架构的原因,使得新车的长、宽均有所增加,不过高度却有所降低,而这样做也是基于提升车辆操控性的考量。

车尾的设计相对没那么复杂,也没有很多亮点,虽然说尾灯的内部结构还比较有特点,但结合到整个车尾的设计来说就是没什么特点。不过在细节处理上卡罗拉双擎还是有着一个日系车的自觉性。

根据车型配置不同,全新卡罗拉将会配备15英寸和16英寸两种规格的轮胎,15英寸采用的是米其林浩悦轮胎,规格为195/65 R15,而高配车型则采用的是普利司通绿歌伴EP150系列,规格为205/55 R16。

[·5· 差异化的内饰究竟有哪些不一样?]

全新卡罗拉的内饰设计与海外版保持一致,层级感较为分明。新车内饰除了会分为全黑以及黑/米双色内饰外,还会分为两种不同屏幕尺寸的内饰。而从内饰的工艺水平来说,还是保持了这个车型的一贯标准。

高配车型所采用的是一块12.1英寸纵置中控大屏,虽然屏幕尺寸足够大,但是从和内饰设计的协调性来看,纵置大屏的设计并不是十分协调,而且系统内部UI设计从效果来说也不如9英寸的中控屏。中配车型所配备的9英寸显示屏看起来更像是这款车的原生屏幕,无论是设计以及车载系统的显示来看都要更好。而两款中控屏均搭载了丰田趣驾WeLink系统。

仪表盘也分为两种样式,一个是7英寸液晶仪表,另一种则是在指针仪表盘一侧加入了一个较小尺寸的液晶屏。从显示效果来说,自然是7英寸液晶仪表可以显示的数据更丰富,同时显示效果也更好。

全新卡罗拉双擎的挡把样式也做出了调整,此前双擎车型为电子档把,而在新车上则换为了传统样式的挡把造型,使用起来可能更容易上手一些。

车内座椅也是经过了重新设计,靠背两侧的侧翼更宽大,所以能提供不错的包裹性,同时头枕与靠背对于头、背有着更好地支撑性,可以更好地保护颈部。

由于驱动电池从后备厢底部移至了后排座椅下方,所以全新卡罗拉双擎的后备厢空间也会相比老款车型有着更好地储物能力。常规情况下卡罗拉双擎的后备厢空间为470L,这个数据已经远超老款车型,同时后排座椅还可以支持4/6比例放倒,储物空间还可以进一步拓展。

[·6· 全文总结]

通过对于全新卡罗拉双擎这款车的体验,我们可以看出TNGA架构对于卡罗拉各方面均有不同程度的贡献,尤其是THS II混动系统以及经过优化的车身及悬架结构,均让这款车在动力和操控表现得到提升。而对于消费者来说,一款家庭用车经济性自然是更值得关注的,所以卡罗拉双擎出色的燃油经济性以及足够成熟的混动技术都可以让消费者放心的使用。

不过对于全新卡罗拉双擎,或者说对第12代卡罗来来说,虽然设计上的提升已经足够多,但还是无法让人做到过目不忘的水平,同时作为中国专供的纵置12.1英寸中控屏,确实破坏了整个车内良好的化学反应。所以说,什么东西还是恰到好处为妙。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

转载自原创文章:
声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐