杨裕生院士谈纯电动汽车:现有发展路线导致频繁自燃

原标题:杨裕生院士谈纯电动汽车:现有发展路线导致频繁自燃

“在安全前提下,不断提高电池比能量、比功率,这是伪命题。这是将狼和羊关在一起,要狼饿不死,又要羊膘肥体壮,不可能的。”

7月10日上午,在以“突破变革电动汽车发展安全之道”为主题的首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上,中国工程院院士杨裕生指出,现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。

在杨院士看来,纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例,2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故,而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。

2月26日佛罗里达特斯拉失火,车主当场烧死;3月26日,广州特斯拉无故自燃;4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催生更深入的思考。

杨院士认为,新能源汽车起火的直接原因是电池问题。“没有绝对安全的电池,纯电动汽车要在里程上追赶燃油车,就会导致车上装过多的电池。”他认为,锂离子电池都含有易燃溶剂,在高温情况下,易产生可燃气体。在这一前提条件下,燃油车上一般不会导致着火的短路等故障,在电动车上就很容易出现自燃。

同时,杨裕生院士还认为,“里程越长需装电池越多,能量密度越高危险性越大,则电池组燃烧概率越高。”在目前重点发展和重金补贴长里程纯电动车的情况下,企业还需要解决里程、安全、充电、价格、后续电池这五大焦虑。这极易诱导企业追逐高能电池,导致电池过多装配和急促智能化,进而出现安全性“双下降”的问题。并且,在2018年长里程车补贴不减反增,更是引出多装电池追补贴的新高潮。

也正因如此,杨院士认为,纯电动汽车频繁自燃的根本原因,是当下一些相关部门抓不准纯电动汽车发展的主要矛盾,导致其主要矛盾演变成安全与里程的对立,里程作为矛盾的主要方面,安全性则作为次要方面,造成发展路线、政策、技术问题等方面的出现偏差。

而发展路线和“双挂钩”政策,进一步激化了安全与里程矛盾,导致车量过重,耗电多,实际排放过量,烧车频发等问题层出不穷。在电网电能主要来自燃煤的情况下,节油而耗电高的长里程纯电动车反倒不能减少排放,直接背离了电动汽车节能减排的宗旨。

面对于现在新能源车发展过程中的挑战,杨裕生院士主张,安全性应当放在新能源汽车发展的第一位,用增程技术解决安全与里程矛盾,并以微小型纯电动车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。同时,坚持节能减排宗旨,将纯电动乘用车微小型化,发展增程式用于各种电动车,允许低速车用不燃烧的铅蓄电池。

来源:汽车头条

阅读延伸

2019上海国际新能源汽车产业大会将于8月28-29日在上海举行,大会组委会将邀请政府部门领导、技术领域顶级专家和业内企业负责人对新能源汽车、充电设施、电池与储能政策与发展趋势进行分析和解读,探讨技术创新与突破方向,加快推动新能源汽车的普及运用和产业可持续发展。

届时,杨裕生院士将出席本次大会并围绕汽车增程技术解决安全与里程矛盾等热点话题发表主题演讲,与现场嘉宾共同探讨电动汽车发展难题与解决方法。

以下是大会议程(部分):

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2019上海国际新能源汽车产业博览会

2019.8.28-30 上海新国际博览中心

联系方式:韩金玲 020-83953286

系列展会

第十三届上海国际充电设施产业展览会

2019.8.28-30 上海新国际博览中心

第十一届上海国际锂电工业展览会

2019.8.28-30 上海新国际博览中心

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