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实测续航里程550+km! 深度测试2019款特斯拉Model S长续航版

原标题:实测续航里程550+km! 深度测试2019款特斯拉Model S长续航版

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

[搜狐汽车·E电园]作为纯电动车中的标杆级产品,特斯拉Model S一直备受关注,而在今年,Model S也终于再次迎来改款。从此次改款的情况来看,可以说特斯拉将重点放在了大家最为关心的续航里程上,虽然老款Model S 100D高达579km的NEDC续航里程已经足够出色,但当主流车型纷纷迈入500km大关后,为了保持优势,Model S续航能力的升级势在必行。

有意思的是,我们此次拿到的2019款Model S长续航版在电池容量上并未发生变化,但经过对三电系统的优化后,车辆的NEDC续航里程由579km提升至660km,这也不禁让人怀疑,其实际表现究竟能否达到我们的预期水平。通过一系列严谨的测试后,我们终于得到了Model S长续航版的实际续航成绩,下面我们就来看看其具体表现。

[ ·1·E电园高考得分541分 ]

在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中,2019款特斯拉Model S长续航版的最终得分为541分。具体到每项来看,Model S长续航版在各方面的表现都较为均衡,尤其是在动态表现以及车载多媒体部分,其得分都处于顶尖水准。而受制于较高的售价以及后期保养成本,其在价格质保及售后部分的得分仅为31分,这也使得其总成绩并未能领先于所有纯电动车。

[ ·2· 4s破百的性能表现实属意料之中!]

在续航测试前,我们还是先来看看Model S的拿手项目——百公里加速/制动测试表现。新款车型在动力方面进行了调整,其在前轴布置了一台经过优化的永磁同步电机,其最大功率为202kW,最大扭矩404N.m;车辆的后轴电机没有发生变化,依旧搭载了一台异步感应电机,最大输出功率为285kW,最大扭矩440N.m。相信看过参数之后,大家对于这台车的动力表现应该已经有了预期,下面我们就来看看其实际百公里加速能力如何。

经过多轮测试,我们最终得到的Model S长续航版百公里加速时间为4.02s,没能进入4s大关还是稍显遗憾,毕竟官方给出的百公里加速时间为3.8s。在整个加速过程中,车辆的动力表现还是非常震撼的,从起步开始其加速G值就瞬间飙升至0.7,并且一直维持到车速超过85km/h才略有衰减,强大的推背感将人牢牢地按在座椅上,不知不觉中车速便突破了100km/h。

车辆在百公里制动环节的表现中规中矩,其测试成绩为38.13m,和老款车型的表现基本保持一致。在整个制动过程中,车辆的制动力释放较为均匀,能够给人很强的信心,其初段制动力稍弱,不过在中段之后,G值还是来到了-1以下,并维持到了制动结束。

[ ·3· 实测续航550+km/能耗表现异常稳定!]

其实,Model S长续航版本次对于前永磁同步电机升级的目的主要是为了提升整体能量效率,进而提升车辆的续航表现。新款永磁同步电机采用了碳化硅电子元件,并改良了整车的润滑、冷却、轴承以及车轮设计,使车辆的能量效率提升至93%以上。最终的效果就是在同样搭载100kWh电池组的情况下,将NEDC续航里程由原先的579km提升至660km,那么其实际续航表现究竟能否达到预期水平呢?

在续航测试开始前,我们先来为大家介绍一下E电园的纯电动车测试规则。为了模拟日常驾驶场景,我们将测试的路段根据平均时速分为3段,在测试中我们以30km/h、60km/h、100km/h的平均时速分别行驶1小时左右,测试结束后,通过将电量补充至测试开始时的水平,通过计算得出车辆每公里所需电量,最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程,如果这段文字过于复杂,那么看完下边的公式您就会理解。

好了,在看完测试规则后,下面我们来看看Model S长续航版的实际续航里程表现。在测试过程中,全程车内乘员1人,空调温度为21度,风量3挡,最终经过187.9km的行驶后,车辆共消耗电量33.3kWh,由此能够得出Model S长续航版的实际续航里程为564km,续航偏差率仅为14.5%

Model S在3种路况下的电耗表现几乎持平,这对于纯电动车来说是非常难得的。在平均时速30km/h的路段,其平均电耗为17.5kWh/100km,对于一台中大型轿车来说,这样的能耗表现已经足够令人满意。

在平均时速60km/h的条件下,车辆的能耗表现进一步提升,降低至14.9kWh/100km,毕竟60km/h左右的时速是最适合纯电动车发挥的条件。

最令人惊喜的是Model S在高速路段的能耗表现,经过84.9km的高速行驶后,车辆的平均电耗为17.9kWh/100km,与另外两种工况下的电耗相比并未大幅提升,这也证明了Model S在高速行驶时出色的续航稳定性。

[ ·4· 超充确实快 但充电兼容性有待提升!]

接下来,我们来看看车辆在快充方面的实际表现。由于特斯拉车型的特殊性,所以我们分别测试了车辆在国家电网直流快充桩以及特斯拉超级充电桩上的表现,遗憾的是,Model S与国家电网的直流快充桩兼容性较差,充电时的功率最快也仅为20kW左右,充电过程中电流和电压一直维持在62A、337V上下。经过30分钟的充电,充电量仅为10.62kWh,按照这样的速率,其每小时充电量仅为20kWh左右,这和主流纯电动车还是有着不小的差距。

而其在超级充电桩上的表现则符合我们的预期水平,在使用特斯拉超充的情况下,其最大充电功率能够逼近110kW,电流也达到了惊人的280A,半个小时的充电使车辆的电量由33%提升至74%,充电效率喜人。不过其充电功率也会随着剩余电量的增加而逐渐衰减,70%电量之后,其功率会回落至60kW左右。

不可否认的是,特斯拉超级充电的效率极高,不过在全北京,目前开放的特斯拉超级充电站也仅有17家,而且大多数站点的充电桩数量都在5-10个左右,这样的电桩数量很难满足用户的充电需求。外加Model S与国家电网电桩的兼容性较差,所以其在充电部分的得分并不是很高。

[ ·5· Model S的日常驾驶感受如何?]

新款Model S在悬架部分也进行了升级,新车采用了具备完全自适应阻尼的空气悬架,车辆会根据道路、车速以及其他方面的条件来自动调节悬架阻尼,以提供最优驾驶体验。在悬架部分其采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

从实际体验来看,Model S的整体悬架调校依旧偏向于运动化,在高速行驶时的稳定性以及弯道侧倾的抑制上表现都非常出色,总体来说底盘表现较为紧致。在运动减震风格下,其悬架会明显变得更加硬朗,为驾驶者提供更清晰的路感反馈,与此同时传入车内的细碎震动也会增多,对舒适性有一定的影响。另外,即便在标准减震模式下,其悬架表现依旧偏硬,在经过细碎颠簸时的处理干脆,但还是少了一丝高级感。

经过性能测试,相信大家对于Model S的动力性能已经有了充分的认识,在日常驾驶中,即便是将加速模式调至“轻松”,车辆也能提供充沛的动力输出。不过在该模式下,车辆的加速踏板调校较为线性,日常使用时并不会因为动力过剩而带来不适,温顺的性格好似一头被驯服的野兽。

如果您想要释放Model S的完整实力,那么“标准”加速模式是一个绝佳的选择,此时Model S的动力表现已经很难用强劲二字来形容。只需轻点加速踏板,844N.m的扭矩便会完全迸发,还没缓过神来车速便已逼近国内法规的最高限度。两种模式下完全不同的性格甚至可以用精神分裂来形容。

在能量回收部分,其同样有两挡可调,“低”挡位下的能量回收力度适中,比较容易适应,而在“标准”能量回收模式下,其表现则接近“单踏板”的设定,松开加速踏板后会有明显的制动拖拽感,如果控制得当能够大幅减少制动踏板的使用频率。

车辆的转向系统表现有一定的提升空间,和其他特斯拉车型一样,Model S的转向手感偏沉,另外其转向系统电子感较强,虽然指向性表现较为出色,但总觉得缺了一些人车合一的感觉。意料之中的是,Model S在路噪以及风噪的控制上依旧有待提升,高速行驶时的NVH表现和其80万的身价有些不符。

[ ·6· 虽然整体设计没变但颜值依旧能打!]

在外观内饰的设计上,2019款Model S并未进行改动,依旧保留了原有设计。不过好在Model S有着超前的设计理念,所以在颜值上依旧保持着较高的水平,而红色也是最能体现Model S独特气质的配色,阳光下显得非常耀眼。

内饰部分,新款车型同样没有发生变化,我们试驾的车辆选装了价值13,900元的黑白双色内饰,不得不说黑白配色更加凸显了Model S的极客气质,车内的用料也是非常到位。不过选择浅色内饰也意味着要花更多的时间打理。

[ ·7· 全文总结 ]

2019款Model S实现了一次务实的进化,在保持一贯出色的性能表现以及整体质感的同时,新车在续航能力上又有了不小的提升,在综合路况下能够跑出564km的续航成绩充分证明了这一点。另外,在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中,Model S长续航版541分的得分也能够排在第一梯队,如果不是受到高昂的售价制约,那么其很可能拿下榜单的冠军。可以说现阶段Model S依旧是纯电动车中的标杆,而我们也期待在不久的将来能出现足以匹敌Model S的车型。

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