全面战略误判or维持原判?中国新能源汽车之路正发生重大转折

原标题:全面战略误判or维持原判?中国新能源汽车之路正发生重大转折

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中国新能源汽车市场发展趋势或发生重大改变。

7月10日,中汽协发布了中国上半年的电动汽车销量:61.7万辆,同比增长49.6%,但这种增长趋势正面临急剧下降的风险。

上半年61.7万辆,那全年的销量是多少呢?先来看看各大机构的预测。

首先是乘联会的预测:160万辆。

2018年11月,乘联会在海口举行的中国汽车流通协会2018年年会上指出,2019年新能源车预计增长30%以上,可达160万辆左右。

接着是中汽协:160万辆。

今年1月14日,中汽协给出了和乘联会同样的预测数据:预测2019年新能源汽车销量为160万辆,并指出该预测已经包含了补贴退坡因素。

4月,乘联会上调了之前的预测至170万辆。

乘联会上调的背景是:4月9日,乘联会披露了一季度新能源汽车的销量数据后指出,认为应调增10万台乘用车增量至170万台。

犯错的可能不止中汽协和乘联会。

工信部:150万辆

今年4月29日,新华网、央视网报道了工信部的预测:工信部发言人称,预计今年我国新能源汽车产销量将达到150万辆。

百人会:180万辆

今年1月,在中国电动汽车百人会论坛上,中国电动汽车百人会副秘书长王贺武认为,2019年国内新能源汽车发展仍强劲,预计产销将达180万辆。

拿最保守的数据——工信部的150万辆来计算,下半年至少还要卖出90万辆才能达标。这个难度有多大很难评估。

但从市场层面来看,至少有以下几个因素或对新能源汽车下半年走势发生重大影响:

第一,根据产业政策规定,从2019年6月25日起,新能源汽车之前享受的国家财政补贴(国补)下降50%,地方补贴(地补)直接取消。

以蔚来ES8为例,按照2018年补贴标准,蔚来ES8可以获得4.5万元国家补贴和2.25万元地方补贴(北京),最终可获得6.75万元补贴。

但按照2019年新能源补贴新政要求,蔚来ES8只能获得1.8万元国家补贴,再乘以80%电池能量密度补贴系数,最终仅能获得1.44万元国家补贴,无法再获得地方补贴。

这种相差数万元的补贴退坡,对终端消费市场一定会有影响。

第二点,今年2季度发生的接二连三的新能源汽车起火事件,把消费市场的信心直接打到了冰点。

4月21日,停放在上海某车库的一辆特斯拉Model S发生自燃,并引发大火,上海相关消防队出面灭火,整整用了40分钟;5月14日,一辆特斯拉电动车在香港一家购物中心的停车场再次发生自燃。

4月22日,蔚来汽车ES8车型于西安一维修厂自燃起火;4月24日,武汉一辆比亚迪E5起火;5月16日和6月14日,蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

6月27日,蔚来宣布因电路安全问题召回4803辆已出售的ES8,同一天,媒体报道石家庄一辆蔚来ES8在地库起火。

看到这样的情况,消费者对电动汽车的安全性恐怕心有余悸。

第三,等待来自政府部门的调查报告之后再决定是否出手的观望情绪浓厚。

2018年10月31日,国家质检总局发布报告称:2018年已发生新能源汽车起火事件40余起,当年召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆。

当时,国家市场监管总局质量发展局有关负责人表示:“下一步,国家市场监管总局将继续针对新能源汽车火灾事故开展专项调查,开展信息共享机制研究,进一步提升缺陷判定技术和能力,加强召回监管。同时,会同相关部门推动标准制修订、产品质量担保等制度,督促生产企业提升产品质量安全,保护产业健康发展,保障新能源汽车安全运行”。

但截至目前,这个“下一步”尚未拿出具体的解决方案。

今年6月底,工信部出马,发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,将启动对新能源汽车的安全隐患排查工作。

同样,这些工作也没有可能很快就完成,而消费者在政府部门具体的调查报告出炉之前,一定会采取观望的情绪。

以上三点,或将严重影响2019年下半年新能源汽车销量。

专业服务机构德勤今年6月11日发布了一份“新能源汽车行业战略研究报告”,报告指出2030年中国新能源汽车销量预计将达1700万辆。这个预测准不准暂且不说,但其中国战略与运营副总监牟嘉文说的一番话却不无道理。

牟嘉文认为:随着外资、合资以及本土造车新势力发展加速,2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代。未来两三年行业将经历大洗牌,当前近500家注册在案的新能源汽车厂商中预计将有六七成被淘汰。新势力造车若无法尽快证明盈利的可持续发展,将陷入融资困境,因资金链断裂而被淘汰出局。

牟嘉文说到的情况事实上正在发生:

蔚来汽车:2018年,蔚来亏损96.39亿,近3年来累计亏损172亿;今年6月其股票跌至2.35美元新低,比上市时的6.26美元跌去了一半多。为应对资金短缺问题,蔚来汽车向上海银行质押了部分股权;同时,蔚来汽车在北美实施了裁员计划,称之为“优化管理效率”,并在中国公司实施削减开支计划。3月份,自称蔚来汽车前员工的“纸孩子”在网络爆料蔚来正在大规模裁员,并称蔚来通过员工内部买车的行动完成交付。

拜腾汽车。6月25日,一汽夏利在回复深交所关注函时,直指造车新势力拜腾汽车尚有3.1亿款项逾期未支付,加上拜腾汽车C轮融资迟迟未落地的事实,意味着拜腾汽车同样身处造车新势力普遍存在的“缺钱困境”。

长江汽车。近日,有媒体报道长江汽车已经5个月未发工资。人民网“地方领导留言板”信息显示,有网友于今年1月留言称:“位于杭州市余杭区的杭州长江汽车有限公司拖欠工资已经3个月了,11月份工资没发!希望有部门解决一下!”其下方附有署名为“杭州市余杭区人力社保局”的回复:杭州市余杭区人力社保局信访工作人员已与您联系沟通。5月,网友再度留言称:“没用。现在又开始拖欠工资了,现在已经5月份了,2月份工资还没有发。”

奇点汽车。2018年12月,有媒体曝出奇点汽车已经三个月未给员工发工资。后续信息显示这一报道属实。

绿驰汽车。今年4月,绿驰汽车集团原CEO王向银因身体原因已向董事会递交辞呈。5月,有网友称:“上海绿驰汽车拖欠工资不发,并且有员工被绿驰老板任亚辉踢出工作群”。

据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成,跌至7.83亿美元。相较之下,2018年同期(截至2018年6月中旬)的风投金额高达60亿美元。

堵在造车新势力面前的还包括产品量产的问题。这样的企业包括:长江汽车、重庆金康、江苏敏安、博郡汽车、拜腾汽车、万向电动车等等。全国注册在案的新能源汽车公司总共486家,还有哪些没有量产产品,大家可以自行补充。这还不包括那些有量产产品但销量极低的企业如前途汽车这类。

这种情况下,各大政府部门、行业协会、第三方面机构及分析人士对2019年新能源汽车销量的预测,在上半年仅完成61.7万辆,仅完成最低预测目标150万辆的四成的情况下,到底是该坚持原判,还是可以认定这是一个战略误判,着实有些令人揪心。

对很多新能源汽车品牌来说,死神就在眼前,跨过去就是重生。但能跨过去的,肯定是少数。

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