小鹏2020款G3风波过后还买新势力吗? 小鹏G3与威马EX5该选谁

原标题:小鹏2020款G3风波过后还买新势力吗? 小鹏G3与威马EX5该选谁

这两天苹果论坛上的果粉们一片吵闹。因为苹果默默地把MacBook Air的屏幕从视网膜屏升级成了真彩屏了。本来这也没什么大不了的,很多果粉都记得当年乔帮主从牛皮纸袋里拿出MacBook Air的那一幕,为了信仰果粉们苦等了几年的时间才等到新MacBook Air升级到视网膜屏。可新MacBook Air才推出几个月,就默默升级了,而且,没有加价。

有很多看热闹不怕事大的Windows用户,幸灾乐祸地跑来留言,说谁让你买苹果,并且义正严辞地劝果粉们,要有契约精神,要认赌服输。其实很多消费者都是这样,想要当小白鼠,却又不接受当小白鼠需要勇气也需要运气。

这一幕像极了小鹏最近的G3 2020款风波。2020款小鹏汽车G3正式上市后,鹏友们发现,新产品在使用了方型三元锂电池后,在续航里程方面进行了大幅升级,且价格也更加优惠,补贴后的售价区间为14.38-19.68万元。

本来对于小鹏来说,是一大步的事情。但是没想到,或者说意料之中的是,鹏友们坐不住了。因为距离小鹏首款2018年12月12日,小鹏G3上市其实只过去了短短的几个月时间,这对于那些购买了2018款G3的车主,尤其是那些交了定金之后,等了好久的车主而言,事实就是短短几个月时间内,新款G3就增加了近50%的续航里程,技术升级,价钱还便宜了。

小鹏汽车的初衷绝不可能是恶意欺骗鹏友们,也表现出来倾听的诚意,无奈毕竟车卖出去了,最终小鹏在诚恳请求客户们理解的同时,提出给已经购车的小鹏车主再次购车时10000元的优惠。以IT世界的角度,下次买新品再给个折扣,这是良心解决方案,但汽车不是手机- 想心里平衡,那就再买一辆小鹏,这样的解决方法难被接受。

消费者是没有义务去理解厂家的,更没有义务为创业公司的情怀而买单。退一步说,如果一个创业公司的情怀需要别人来买单,那它就离贾跃亭不远了。也就是投资人对它希望有多大,消费者对它失望就有多大。

对于一时激愤的老鹏友们来说,续航里程即是真理,否则还不如买一台大疆。大胆猜测,如果再他们一次机会,他们应该会慎重考虑小鹏了。

除了小鹏还有什么其它的选择?如果不考虑退回传统燃油车,那么直面小鹏的便是威马EX5。蔚来的车定位决定了与小鹏和威力马的不同- 蔚来ES8更像是40+中年中产追求科技和时尚的利器,且多为家庭的第二台车。而小鹏和威马不同,G3和EX5的车主,选车的时候多为唯一车辆,精打细算,客户相似度较高。无独有偶,其实威马在上市初期也经历过类似交付、预定、等待、补贴的争议,也有车主怒怼。

因此,真会玩车尝试将这两款新造车头部厂家的纯电SUV车型:小鹏G3、威马EX5进行一场优劣对比,看看谁更值得购买。

​【小鹏汽车2020款G3】

补贴后售价:14.38万元-19.68万元

​【造型设计】

2020款小鹏G3作为年度改款车型,车身尺寸分别为4450x1820x1610mm,轴距2625mm,是一台标准的紧凑级SUV车型。2020款相比老款,在内外饰设计上并无太多变化,仅增加了车型续航里程的尾标;外形上依旧保持着流线造型。不管是为了功能还是为了身份,总之前脸取消了进气格栅,看上去更简约与运动,这样的设计很电车,但是,小鹏的G3的设计其实并没有太大突破,整车的体态和比例还是传统的SUV样式,你说它是某款油改电肯能都有人相信。

【内饰亮点】

小鹏在尝试使用一套极简风格的内饰设计,小鹏G3在内饰风格上也采用(借用?)了与特斯拉车型类似的主题– 一屏遮百丑。中控屏尺寸达到了15.6英寸,并涵盖了几乎所有车内控制操作系统,包括座椅、空调的调节,以及各类辅助安全系统的开闭,而中控区的物理按键则全部取消。当然,小鹏的内饰设计其实还是有很多细节亮点,比如贯穿式的空调出风口,但拿屏砸人的精髓在于无大不破,任何内饰的小细节,都被这块屏抢了风头,没有这块大屏的话,想象一下会是什么样– 但此举是小鹏的成功之处。任何人都会被这块大屏吸引,能够做到这一点,就已经成功了一半,谁还在乎小鹏G3全系搭载的那套12.3英寸的全液晶仪表盘 – 这样的东西在传统车上都快成标配了。

【动力总成】

打开前机盖,让人略感失望,连个装饰罩都没有配,显得小鹏有些廉价,虽然这无伤大雅,但却少了仪式感和神秘感– 而且感觉很海马。

2020款小鹏G3搭载了前置单电机,电动机的最大功率为145千瓦(197马力),最大扭矩为300牛米,而动力电池则均采用了来自宁德时代的三元锂电池,400标准续航版动力电池组容量为50.5千瓦时,520长续航版动力电池组,也就是鹏友们怒怼小鹏的导火索,容量为66.5千瓦时,工信部综合续航里程分别为401千米与520千米;快充时间分别为0.63小时与0.5小时,最大可充80%的电量。

【威马汽车EX5】

补贴后售价:13.98万元-23.98万元

威马汽车同样处于目前国内造车新势力的头部阵营,威马EX5作为威马汽车的第一款SUV车型,其基于专为电动车打造的AJAX平台。此外在今年4月的上海车展又发布了2019款威马EX5智行2.0版车型,并加入了与博世共同研发的“Living Pilot智行辅助系统,补贴后售价为13.98-23.98万元,并根据续航里程的不同分为400与500车型,而实际续航里程分别为400公里与460公里。全系比小鹏G3准入门槛更低,而上限则高了不少,但也有说法是低配车型其实买不到。

今年6月新能源车补贴退坡过渡期威马汽车也宣布了过渡期后EX5的售价保持不变,仅就这一点来看,相比小鹏而言威马可以说是十分的厚道了,因此也没有引起首批车主的太多争议。

【造型设计】

外观方面,威马EX5的前脸同样采用了封闭式格栅设计,搭配了一对锐利的LED大灯组,并由一条标记有品牌标识的黑色饰条相连,整体保持了电动车独有的简约风格,风阻系数仅为0.3;和小鹏G3在外观方面的设计一样,威马的设计走的也是传统SUV的路线,而且更加传统。

从尺寸上来看,威马EX5的车身尺寸分别为4585mm x 1835mm x 1672mm,轴距为2703mm,相比小鹏G3在车身尺寸上有着微弱的优势。

【内饰亮点】

内饰方面,威马EX5同样拥有着很强的科技感与设计感,且能让人感受出传统车沉稳的氛围。中控区标配了一块12.8英寸的触控液晶屏,并支持横向与纵向的旋转,而于小鹏G3不同的是,威马EX5在中控屏下方保留了一块触控屏幕,用以控制整车信息;此外这块中控大屏还支持投屏功能,安全情况下看个电影聊个微信也完全不成问题。整体来看,这块屏没有小鹏G3那么震撼。

【动力总成】

动力上,威马EX5搭载了一套最大功率160千瓦(218马力)、最大扭矩315牛米的电动机,并全系采用了VDA高能量密度方形电芯模组,系统能量密度>140Wh/kg,动力电池容量分别为52.56千瓦时与56.94千瓦时,NEDC工况下综合续航里程分别为400km和460km,且30分钟便可充电至80%电量,不同的组合满足基本出行、通勤和中短距离旅程所需。

【总结】

我们目前只试驾过老款G3和EX5,在驾驶过两款车之后,最大的感触是,小鹏的汽车像一个Device,威马的汽车更像一个Product。当然,我们也试驾过蔚来ES8和ES6,蔚来的车则完全是Platform。

我们在实测小鹏G3的时候,喜欢极了它的这块大屏,以至于我们都想称小鹏G3为“平民特斯拉”,我们也觉得G3配备了很多真的很有意思的东西,但也感觉整车的感知质量还需要提升,比如内饰的塑料感太强(是太强),加速时电流声过大,操稳很一般。

小鹏一直在高调地强调很多“车以外”的东西,比如小鹏曾经的口号是你的“第一台智能汽车”。可是这个年代,“智能”和“创新”一样,是一个已经被滥用的词,手机是智能的、电视是智能的、冰箱是智能的、连热水杯都是智能的。但如果手机不能打电话、电视不能看节目、冰箱不冷动、热水杯不能喝水,那么再智能也枉然。消费者对于小鹏G3的期望值是“车”+“车以外”=“车全部”,只是小鹏G3还存在一些认为“车以外”=“车全部”的痕迹。举个例子,你能做到一边听着内饰异响,一边兴奋地看着你的车自动泊车入位吗?

威马EX5则正相反,它的思路是“车为先”,毕竟这是一辆由真正主机厂大佬们牵头打造出来的产品,从体验角度来讲,它远没有小鹏G3那么“好玩”,但却能更准确完成“车”的基本功能。它给人的整体感觉是稳和踏实,无论是从内外饰的设计还是从驾驶感受上来看,你会有一种很强烈的感觉(我们甚至觉得这是威马刻意而为的暗示),自己是不是买了一辆传统主机厂SUV,而威马EX5又会通过一些细节来提醒你这是一台纯电车型。这一点是威马的缺点,但也可能为它赢得一些客户。

所以,如果把小鹏G3和威马EX5合为一体,那么出现的一定是一辆甚至堪比特斯拉的“新物种”在此发生之前,如果你真的想体验电动车的不同,真会玩车还是建议你先考虑威马EX5 ,同时,安心等待小鹏的蜕变!

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