杨裕生:纯电动车不环保,插混油耗低是假象,增程才是未来!

原标题:杨裕生:纯电动车不环保,插混油耗低是假象,增程才是未来!

在炮轰特斯拉减排是谎言,长续航纯电动车不环保之后,近日,中国工程院院士杨裕生再次对新能源车发表了看法。

划重点

杨裕生认为:

1、长里程纯电动汽车装电池多,耗电多,续航越长越不环保;

2、插电式混合动力车是大马拉小车,是假节能减排,油耗低是假象;

3、氢燃料电池车研发投资大,电池价格高,制造过程耗能高,难实现节能减排;

4、纯电动车应以微、小型为突破口,大、中型汽车应主要发展增程式;

5、磷酸铁锂电池是助力,应提高性价比。

对此,杨裕生院士还提出,对这些问题有关部门需反思,基础材料研发20年,但生产仍未过关的原因到底是什么?

纯电、插混、氢能源,都不是未来

长里程纯电动汽车浪费能源。杨裕生院士曾多次在公开场合炮轰纯电动汽车追求长续航的做法,他认为,目前电力主要来自燃煤,而长里程纯电动车装电池多、车身重、耗电量大,并不能做到减少排放。另外,多装电池带来的燃爆风险更大,电池生产和废电池处置也会耗费更多的电,况且电池的寿命短于整车,这样带来的结果反而是浪费能源。

按照杨裕生院士的观点,纯电动汽车是不是做到节能减排,不能单纯从在路上行驶的这段时间来看,还要看电池生产过程是不是环保,以后电池报废了分解处理过程是不是环保,要从整个生产和最终回收处理的整个周期去看这件事。

插电式混合动力车低油耗是假象。杨裕生院士认为,插电式混合动力车是大马拉小车,车重能耗高,并不能做到节能减排。而且其实际油耗的计算方法常有造假现象,且远距离用内燃机油耗更高,排放有增无减。

氢能源车不现实。其实氢能源车的成本高问题一直是这类车难以普及的最大障碍,杨裕生院士也指出,氢燃料电池的成本高只是一方面,更重要的是其整个产业链都面临诸多问题。杨裕生院士指出,氢能不仅研发投资大,电池价格和制作过程耗能都非常高,而且目前膜、纸、泵、罐等材料或设备的国产化还有待推进,此外,因为铂资源稀,还需解决无铂催化剂难题等等,想要实现节能减排很难。

微小型纯电动车和增程式车是未来,磷酸铁锂电池是主力

既然纯电、插混、氢能源都有如此多的问题,那么新能源汽车的未来到底在哪里?杨裕生院士认为,安全和节能减排是纯电动汽车发展的原则,因此纯电动车应以微、小型为突破口,大、中型汽车应主要发展增程式。

其实杨裕生院士对微小型纯电动车的支持可以说是由来已久,早在2014年之前低速电动车进入增长期的时候,杨裕生院士就提出要重点发展微小型电动车。他认为,微小型电动车装的电池少,相应的安全性就更高,同时这类车价格便宜,容易推广,更能形成规模优势。

另外,对于增程式电动汽车,杨裕生院士认为,增程式并不是"向纯电动汽车的过渡",而是未来的主力。随着技术的迭代,目前增程式电动汽车的发动机发电不必经过电池而直接驱动电动机,预计节油率可大于60%,这种条件下,预计每年可节省原油2亿吨。

其实总得来说,杨裕生院士的观点还是,要实现节能环保,就要减少能耗,进而要减少车辆携带电池的数量,降低排放。但是,就目前的技术,要让纯电动汽车满足消费者用车需求,又足够安全,显然还不太现实。

因此,杨裕生院士在最近的一次电动汽车安全技术创新大会上提到,"在安全前提下,不断提高电池比能量、比功率,这是伪命题。这是将狼和羊关在一起,要狼饿不死,又要羊膘肥体壮,不可能的。"

杨裕生认为, 现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。在杨院士看来,高镍三元等高能电池不应是发展重点,全固态电池能否成功能不确定性。因此磷酸铁锂电池才是未来主力,但要不断提高性价比。磷酸铁锂电池安全性高,寿命长,既不用镍也不用钴等金属,而且掌握了微纳结构-碳包覆技术,弥补电导率不高。

杨裕生指出,特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催生更深入的思考。面对现在新能源车发展过程中的挑战,安全性应当放在新能源汽车发展的第一位。返回搜狐,查看更多

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