宝马研发总监:“汽油车至少能活30年”!你信吗?

原标题:宝马研发总监:“汽油车至少能活30年”!你信吗?

2019年的夏天,纯电动车自燃事件不再算是新闻了。就算缸哥不厌其烦的报道,估计吃瓜群众也会“审丑疲劳”。一辆新能源汽车在长沙地下停车库自燃的视频又刷了朋友圈,纵然烧焦的车辆时候被套了个车衣,仍被眼尖的网友发现,是一辆小型的知豆纯电动车。上到40万的ES8,下到8万的知豆,纯电动车要自燃起来不分贵贱。

缸哥一位在广州生活的朋友,已经有一辆当地牌照的燃油车,准备入手补贴后7-8万的四门五座纯电动车,用作上下班通勤。即便没有自己的充电桩,但办公楼下有整片有桩的停车场,算上停车费用,使用成本比燃油车便宜。但他还“语出惊人”表示:三年后如果烧了(自燃)也不可惜。

哈,说到底还是怕自燃。如果不考虑限牌限行,只根据日常的实际需求,你会买一辆新能源汽车吗?当然这默认前者自燃风险与燃油车对等的情况下。

宝马研发总监Klaus Frolich近日接受媒体采访时,说出了大家的心声:“没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有”。当然,Frolich口中的“消费者”专指欧洲大陆的潜在买家,他说当地人根本不待见纯电动汽车,燃油车至少能续命30年。

当然这位宝马高层公开唱反调,并不是与宝马未来开发25款新能源车型的战略相违背,而是“正义”地为消费者发声:(开发新能源汽车)有的只是监管机构的需求,而非消费者的需求。Frolich后面更补了刀:“在我们看来,纯电动车只适合中国与加州市场。”

国内热外冷?

的确,新能源汽车的国内热全球冷的现象,正成为一个现象。不久前2019年世界新能源汽车大会,一帮国内车企大佬出席,不少人谈及纯电动车发展现状、国内未来出行方式,他们一致支持深耕新能源汽车市场。

北汽集团董事长徐和谊透露, 北汽集团正在稳步推进纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”的技术路线,并且北京的出租车将在2-3年内全换为能快速换电池和充电的电动车。而长安汽车总裁朱华荣则认为,2023年将会是新能源汽车的爆发年,到2025年,长安会推出多达25款,覆盖EV、PHEV、FCV等的智慧新能源汽车......

从各大主机厂对未来形势的研判,他们对新能源市场的发展可谓相当的乐观,而今年频发的“电动车自燃”事件,虽然给纯电动安全性蒙上一定阴影,但在新能源汽车市场仍是机会大于挑战。在同一个大会上,比亚迪董事会主席王传福预计,2019年国内新能源增速虽然会放缓,但依然会有40%的增长,比亚迪则会达到70-80%的增幅。

毫不掩饰的说,一众车企押宝在新能源市场,不仅仅是为了环保节能减排,还有市场占有率的博弈。当年以市场换技术,以求发展自主汽车工业的策略已经被验证失败,借电动技术、智能物联网实现弯道超车的愿景,让自主品牌扬眉吐气一回,应该是国内汽车人共同的心愿。

大家对新能源汽车市场抱有乐观姿态,可以理解。但缸哥认为消除消费者的担忧,更刻不容缓,尤其是补贴退坡、好些城市放松燃油车限牌政策时。现在包括媒体,在评价一辆新能源车是否合格,或者出挑的时候,总是把续航里程摆在首位。没错,这是最基本的,但想大规模普及电动汽车的使用,单一续航因素原未足够。

目前政策对燃油车限行限牌,已为新能源汽车扫除了最大的阻碍,但即使无政策的影响和鼓励下,消费者仍愿意使用,那么首先要把新能源汽车的“生态圈”建好。

生态圈没运转起来

这里讲述的“生态圈”,更多是切中消费者刚需痛点:充电桩、停车位、充电补贴甚至是智能泊车模式......

据了解,目前全国车桩比(275.8万:86.6万)约为3:1,即每三辆新能源车配一个充电桩;但目前新能源车与公用充电桩的比例,仅为(275.8万:34.8万)7.9:1,即每8辆新能源车才拥有一个公共充电桩,这里已经忽略公共充电桩要收取高额的服务费,即使自建充电桩能解决车主日常通勤问题,但也极大降低他们开新能源汽车出行的意欲。

犹记得2014年前后知豆爆红时,很多微小型车选择用纯电动作为动力,主打半径60公里内的通勤利器。但随着三电系统的成熟,越来越多中大型SUV/轿车使用纯电或插电式混合动力来驱动,这些新能源汽车设计的初心,不会把车主的出行半径局限在500公里以内吧?

有资料显示,即便是在新能源汽车普及率较高的广东省,出省的五条高速中,目前只有京港澳高速的小部分服务站,才建设有充电桩,但不少新能源司机使用完后,反应功率小、充电缓慢,大有鸡肋之感。管理者则认为:与市区以交流电为主的充电桩功率相比,高速公路上的充电桩充满一辆小车要1个多小时,而前者需要几个小时或一个晚上。

到底是相关责任人思想固化还是车主对新能源汽车使用场景太苛刻?大家都心里有数。

截至2019年2月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为86.6万台,同比增长76.8%。但全国充电桩分配极不均匀,北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、天津、安徽、湖北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达76.7%。也就是说全国大概三分之二地区的充电设施占比不足总量的30%,新能源汽车要在这些地方发挥自己的潜力,恐怕单靠车子的竞争力不够。充电桩问题一天没得到很好的解决,一天都会打击消费者使用的积极性,更何况在构建新能源生态圈时,充电桩只是最基础的元素?

从去年开始,包括主流主机厂在内的太多人,开始看到新能源汽车目前使用场景的阻碍,所以又在讨论,燃油车能否在严格的排放法规中存活下来?“预计柴油发动车至少还能存在20年,汽油发动机至少能存在30年”,宝马研发总监Klaus Frolich强调了他的观点,这也是众多在内燃机领域有深厚积淀的主机厂所盘算的问题,都切换新能源了,我的燃油车卖给谁?他们的销量一直都是很好的呢。返回搜狐,查看更多

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