没有花钱的不是,全新polo plus贵点儿怎么了?

原标题:没有花钱的不是,全新polo plus贵点儿怎么了?

所谓伟大,就是敢于突破传统,勇于创新。无论在哪个领域,都有一些约定俗成的老旧观念,比如谈到小型轿车,总是伴随着低配、廉价、空间小等一些不太美妙的形容词。偏偏有这么一款车不信邪,非要扭转我们的偏见,谁说小车不可以精致?

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也许聪明的您已经猜到了,没错,我说的就是Polo,自诞生以来就将高品质融于基因之中,并传承至今。现在,全新一代Polo隆重登场,并取名Polo Plus,旨在告诉消费者我可以给你更多。红极一时的飞度,感受到压力了吗。

外观精致年轻又炫酷

全新一代Polo Plus依然走的是精品小车路线,这点从外观上就可以感受得到,无论从哪个角度看都有着很高的品质感,说白了就是看着就高级。

相比前款车型,全新Polo Plus外观更加锋利,也把大众家族脸贯彻得更加彻底,长相完全向更高级别车型靠拢,所以远看时,一般人可能分辨不出它是Polo还是高尔夫。对于Polo车主来说,这当然是喜闻乐见的。

扁平的前格栅带来更强的运动感,硕大的大众汽车Logo,体现出品牌自信。由此延伸出的镀铬饰条与前大灯很好地融合在一起,提升整体感。

前大灯及前雾灯造型锐利,看起来很精神。发动机盖上的筋线、前保险杠上的棱线等,营造出更加激进的视觉效果。

车身侧面是大众一贯的硬朗风格,Arrow-shaped箭形双腰线如同人鱼线一般诱人。为了与年轻消费群体更加契合,Polo Plus也有着不少年轻化的设计:黑色窗框、黑色后视镜以及黑色车顶,都是它年轻化的象征。

与此同时,左侧D柱以及尾部都有Polo Plus的定制徽标,时刻彰显自己的身份。

B柱上显眼的“Beats”音响标志,代表这辆车装备了这个潮牌音响,这也是年轻人的最爱,当然,音质也是相当不错的,既实用,又是一个向别人炫耀的资本。

顶配车型配备了16英寸的双色切削轮毂,对于提升整车气质有很大帮助。值得一提的是,Polo Plus除了高度之外,车身尺寸相比上代车型有明显提升,让空间不再是自己的短板。

车尾是比较简洁的设计,但并不无趣。尾门上下两条平直线条让层次感更丰富,尾灯棱角分明,面积很大,相信夜晚会有着不错的警示效果。

黑色尾翼炫酷十足,下方镀铬排气管口是装饰,真正的排气为隐藏式。尾部车标兼具尾门开关的作用,上部向里按,便可开启尾门,设计师的小心思。

内饰有亮点 配置同级无敌手 空间提升明显

内饰也体现出了大众的用心,既然是卖给年轻人的车,肯定要尽可能地年轻化。虽然整体布局还是熟的“大众味”,但你又能明显发现它的不同。

中控台饰板以及门拉手外框均采用与车身同色的设计,视觉效果相当出色,车厢一下子就活泼了很多。

而空调出风口、中控屏边框等处的造型,也不是规规矩矩的方形,加上钢琴漆、镀铬条等不同材质的映衬,使得Polo Plus的内饰更有活力。

赛车化的一体式座椅也是个亮点,配色很鲜艳,图案很现代,材质大部分为织物,仅在侧边以及头枕处为皮质,但并不影响档次感。

方向盘的样式与大众其他车型并无区别,碍于成本,虽然没有采用皮质包裹,但软质材料的使用依然具有不错的手感。

两侧满满当当的多功能按键,让人看了很满足,实际驾驶过程中也可以基本做到手不离方向盘,提高安全性。

方向盘后方是相当传统的仪表盘,两侧是转速和速度的指针式仪表,中间为尺寸不大的单色液晶屏,在如今全液晶仪表泛滥的时代来看,就有些跟不上潮流了,希望今后可以有所改进。

顶配车型配备6.5英寸的中控屏,尺寸和现在多数智能手机差不多大,不过用在这辆小车上也并不显小。内置CarPlay、CarLife、MirrorLink等手机映射功能,满足基本的需求。

如果您觉得这个不够用,可以加个选装包,升级为8英寸中控屏,里边的内容就更丰富了,不仅具有6.5英寸中控屏的所有功能,还增加了像实时路况导航、自然语音控制等,并且还带有倒车影像,倒车时会更踏实。

虽然相比竞品来说,Polo Plus的配置已经无出其右,但既然你比别人卖得贵,理应做到更好。像四门车窗一键升降、自动大灯、感应雨刷、电加热后视镜、大天窗、Front Assist前方安全辅助系统、MKB多次碰撞预防系统、胎压监测等都是值得表扬的。

但手动座椅、手动空调、没有一键启动、机械手刹等方面,是不是今后可以做一些提升呢?

车身尺寸的提升,直接作用于车内空间,身高175厘米的乘客坐在后排,腿部空间剩余一拳半,头部空间剩余一拳,老款Polo车主看了表示无比羡慕。

储物空间也是比较丰富,随手物品可以很方便地放置。行李厢容积可在220升-913升之间变化,并且两厢车开口大,方便大件行李的放置。

底盘素质高 动力有些疲软

最后是动态部分,Polo Plus底盘表现出了相当高的素质,悬挂前段较软,保证日常驾驶的舒适性。中后段又有着很好的韧性,在大颠簸、快速过弯等情况下可以很好地拉住车身,从而极力保持车身姿态的稳定。

并且全系标配了XDS+电子差速锁,可避免转向不足和动力损失情况的发生,提升过弯极限,因此开着Polo Plus过弯算是个挺有乐趣的事情,看着挺急的弯道,它就是那么轻描淡写地划出了一道完美的弧线。

转向力度适中,车头指向比较精准,无论日常驾驶还是车流中左右腾挪,都表现得从容不迫。

动力则是我认为需要提升的地方,Polo Plus搭载我们熟悉的,代号为EA211的1.5升自然吸气发动机,最大功率113马力,最大扭矩145牛·米,匹配6挡自动变速箱。

按说这套动力总成带动这辆小车应该是绰绰有余,但却有些出乎我的意料,试驾过程中总感觉动力输出差点意思,需要把油门踩过一半,才会稍有缓解,但力量也不是那么足。

即使全油门,也只是发动机的嗓门更大了,速度表指针还是不紧不慢地向上攀升。如果您要在一定的速度下进行超车,千万得三思而后行。

而大众一贯不灵敏的油门调校,也让这种情况更甚,油门前半段几乎是无效行程,想要让发动机有所响应,必须再深踩。切换到S挡之后会有所好转,但也只是油门响应积极了一些,动力并不会有所提升。

但这又带来了一个副作用,就是发动机长时间保持在较高转速,声音会明显传入车内,打破了安静的车厢氛围。其实解决办法很简单,换上1.4T加双离合就搞定。

编辑说

更大、更时尚、配置同级最高、底盘有高级感,Polo Plus用过人的硬实力向大家证明:我卖得贵一些是有道理的。当然,它也并不是完美无缺的,也有需要提升之处。但不管怎么说,它还是我们心目中的Polo该有的样子。销量?大众从来不用发愁,只是能否再创辉煌的问题。

技术数据:

Polo 2019款Plus 1.5L自动Beats潮酷版

车身:长4053 mm,宽1740 mm,高1449mm,轴距2564 mm,油箱容积42.5L,行李厢容积220-913L

发动机:直列4缸,自然吸气,排量1498cm³,最大功率83kW(113PS)/6000rpm,最大扭矩145Nm/3900rpm

传动系统:前置发动机,前轮驱动,6挡自动变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后鼓式刹车,前后轮胎195/55 R16

行驶性能:0-100km/h加速时间13s,最高车速185km/h

工信部综合油耗:5.5L/100km

售价:12.39万元

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