外观设计是最大亮点 试全新一代奇瑞捷豹路虎揽胜极光

原标题:外观设计是最大亮点 试全新一代奇瑞捷豹路虎揽胜极光

图/文:马来渺

【搜狐汽车 驾阅】近十年前拥有“路虎最美车型”美誉的路虎揽胜极光终于迎来了全新换代车型,从加价销售到换代前的打折优惠,路虎揽胜极光从诞生后经历了一个车型在市场上所应当有的完整生命周期。此番,全新一代路虎揽胜极光仍旧带着高颜值进驻国内市场,国产版车型究竟表现如何,近日,搜狐汽车来到浙江杭州对国产版全新一代路虎揽胜极光进行了试驾体验。

之前,我的同事在海外试驾了全新一代路虎揽胜极光车型,详情请点击下方链接:

(https://www.sohu.com/a/305068492_430555)

《展现动态调校功力/设计向星脉看齐 海外首试全新路虎揽胜极光》

对于这种“炙手可热”的车型,我们就先从国产版的特点说起。由奇瑞捷豹路虎工厂生产的全新一代路虎揽胜极光完全保留了海外版车型的内外设计,首发限量版的配置在全球范围内配置最高,在配置方面的对比可以参照下图。

此次我们试驾的是P250 R-Dynamic HSE豪华定制版,也属于全系的顶配车型。拥有249PS马力的车型尾标全部用P250代替,且标配了四驱系统。

●2.0T英杰力发动机与48V轻混系统技术领先,动力表现足够日常使用,中后段加速稍显乏力

2.0T英杰力四缸涡轮增压发动机加入了时下流行的48V轻混系统,主要作用是在低速时提供一定的动力辅助以及节省燃油的目的,在实际的驾乘体验中,我们对于48V轻混系统的体验并不是很明显,一方面说明电动机与发动机相互之间的辅助比较默契没有突兀感,另一方面也说明轻混系统对于车辆不能起到主要的牵引作用,而基本是在燃油经济性方面做贡献。

动力系统方面,249匹马力以及365牛米的数据属于平均水平,在对手中没有太大优势也不吃亏,官方给出的0-100km/h加速时间为8秒,相比对手多少慢了一些,因为极光的整备质量达到了1955kg。

与2.0T发动机匹配的是9速手自一体自动变速箱,从前圆钮形状的换挡机构被传统的挡把所代替。悬挂系统方面,前麦弗逊式与后多连杆式独立悬挂系统属于这个级别车型的标配。

在日常驾驶中,动力系统匹配得很默契,能够为车内成员提供足够舒适和平顺的行驶表现,变速箱在变换挡位的速度以及动作上都很优秀,表现出豪华品牌车型应有的舒适度。在使用换挡拨片加减挡位快速切换的状态下,车辆会有一定顿挫感。

初段加速比较迅猛,变速箱降挡动作也比较利索,动力输出很线性,速度提升很快。随着车速逐渐增加,中高速再加速的能力衰弱比较明显,车辆自身的大重量在这个时候显出劣势。总体来说,2.0T动力足够日常通勤。

转向系统在日常表现出比较轻松的手感,但是转向反馈很容易区别于德系车型,转向力度并不会逐渐增加而是一直维持同样的水准,这会在一定程度上带给驾驶员不够清晰的反馈感受,但是对于一款SUV车型来说,它也并不需要多么精准的弯道体验,能够拥有清晰的驾驶方向反馈已经足够。

全新一代路虎揽胜极光在舒适性方面相较于从前的车型提升明显,前后独立悬挂系统提供了不错的减震效果,在通过坑洼路面时能够给车内的乘客保留一定的舒适度。另外,车内的静音效果丝毫不亚于更高级别的行政轿车,这点值得表扬。

●外观设计是极光的“保留曲目”,既融合了路虎家族的元素,同时依旧保证高颜值

车身尺寸方面,路虎揽胜极光定位为中型SUV,但是车身尺寸还不及后两款定位为紧凑型SUV的尺寸大,相对应的,车内乘坐空间与海外版车型保持一致,后排乘客乘坐体验非常局促,这也成为了它比较明显的短板,详情可以查看海外版车型试驾中的乘坐空间体验。

●内饰设计感觉很清新,大尺寸屏幕增加科技感

●全文总结

总体来说,全新一代的路虎揽胜极光不仅将家族化的设计优势发挥到了不错的水准,同时与老款极光车型刚上市之初的表现一致,那就是主打外观设计牌。国产版车型几乎没有任何改变,完全保留了海外版车型原汁原味的设计。内部方面,清新的内饰风格体现出不错的豪华感,稍显局促的空间本身也不是它的主要诉求;也正是因为这样,全新一代路虎揽胜极光仍旧将走寻个性化的小众车型路线。返回搜狐,查看更多

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