颜值空间是亮点,昂科拉GX两驱CVT驾驶平顺性很巴适!

原标题:颜值空间是亮点,昂科拉GX两驱CVT驾驶平顺性很巴适!

总第765

全文共2253字,阅读大约需要4分钟

责编|张宇

采编|谭扬

7月11日,别克首款高端紧凑型SUV昂科拉GX联袂全新一代昂科拉在成都正式上市。在那场别克所打造的“年轻”派对之上,马拉车市对于那款用于填补昂科拉和昂科威之间空白市场的车型昂科拉GX,有好奇,有疑惑,当然还有着不小的期待。

好奇的是,这款“姗姗来迟”的别克紧凑型SUV到底有着怎样的竞争力。疑惑的是,这款搭载三缸发动机的车型能否消除部分消费者的顾虑。而期待的是它在满足家用的同时,能否带来性能上的惊喜。

两天之后,马拉车市就受邀参与了全新一代别克昂科拉GX的媒体试驾会。对于之前的好奇、疑惑和期待,都在亲身试驾了之后,找到了答案。话不多说,咱们直接进入正题。

试驾车型:

全新一代别克昂科拉GX /20TCVT版本

Part.1

颜值不负期待,品质源于内涵

好不好看,还得看实车。一台车有没有眼缘儿,是揭示其竞争力几何的序曲。初见昂科拉GX,用颜值不负期待来形容它并不过分。

虽然每个人都有自己的审美观,但别克用自己的方式诠释了它对“年轻化”的理解。

而进入车内,带给马拉车市最大的感受就是品质和层次感。坐在驾驶位上,触手可及厚实用料所带来的柔软质感。

与大多数车型不同,昂科拉GX的双炮筒仪表盘与无边纯平高清中控触屏是完全连为一体的,这样的设计确实比较新颖。而分层设计又极大地增加了整个内饰的层次感。

车上还有一个贴心的设计,如果你没有系上安全带,安吉星系统按键旁的提示灯就会亮起,提醒驾驶者或是乘客确保系上安全带。

在驾驶之前,昂科拉GX无论是外观颜值,还是极具品质的内饰配置都让人对它充满了好感。第一印象确实不错,别克的年轻化和科技范儿也得到了一定程度的彰显。

Part.2

实际驾乘,优缺点都比较明显

说实话在出发之前,马拉车市是有所担忧的。对于一辆整车重量接近1.4吨的SUV,使用1.3T的发动机会不会出现动力不够用的问题?可在实际驾驶过后,这种担忧不但消除了,还带来了不小的惊喜。

昂科拉GX的起步非常轻盈,既不迟钝也不突兀。当你踩下油门的瞬间,车辆反应是迅捷且非常平稳的。

昂科拉GX的方向盘也特别容易掌控,手感轻巧,指向性十分明确。好上手,成为了驾驶昂科拉GX的第一感觉。

而当你深踩油门,昂科拉GX的动力输出也非常顺畅,动力响应十分迅捷,也让马拉车市对于这款1.3T的发动机刮目相看。

从发动机参数不难看出,这台第八代Ecotec 1.3T三缸发动机的最大功率可达121kW,最大扭矩240N·m,不仅发力更早,响应更快,而且可在1500-4000rpm的更宽泛范围内保持峰值扭矩。马拉车市认为这款发动机甚至于不输市场上很多的1.4T和1.5T的发动机。

此次我们试驾的是昂科拉GX的两驱版,与发动机相匹配的是CVT变速器。这台动力总成给马拉车市最大的感觉就是平顺。

或许是CVT变速器本身的优势使然,昂科拉GX在动力响应充沛的同时,还表现出了动力绵延的延续性。有那么一刹那,让人完全忘记了它是一台美系车。

当然,就我们此次的试驾感觉而言,昂科拉GX还有一些需要改进的地方。

首先是它的刹车调校得过紧,而且刹车行程比较短。当你习惯了调校较软的刹车踏板时,驾驶昂科拉GX需要充分适应它的刹车踏板设置。

同时,由于刹车踏板的位置比较高,当你的脚掌从油门切换至刹车时,对于脚部就显得不是那么友好,动作幅度较大且需要用上不小的力气,长途驾驶的话就比较容易累脚了。

其次,是它的静谧性有待提高。当时速超过80码的时候,车内的噪音比较明显,或许跟它使用的轮胎也有关系。总之对于官方宣称的“极佳”的NVH表现,个人持保留意见。

当然,瑕不掩瑜,昂科拉GX整体的行驶表现还是相当不错的。把它定位成入门级的紧凑型SUV,还是一款十分不错的选择。

说完驾驶感受,咱们聊聊它的驾乘体验。

昂科拉GX的后排空间表现还是非常不错的。2640mm的轴距,带给了乘坐人员十分宽裕的腿部空间。

唯一让人吐槽的是它的后排座椅过短,缺乏一定的支撑性。如果长时间乘坐,缺少了“沙发”式的舒适感。

Part.3

聊聊三缸机的“抖”动问题

不可否认,当下对于三缸机的使用,一直备受争议。而争议的焦点就在于它的“抖”动问题。

众所周知,自GL6上市以来,通用就开始大规模的推进这台1.3T发动机的装载步伐。与此同时,也对于三缸机的研发和改进做了海量的工作。

其他的三缸机表现如何,咱暂且不予置评。对于此次试驾的昂科拉GX而言,个人认为它的表现已经足够优秀了。

动力表现前文已经详细描述,它的配备也一定程度上提升了燃油经济性(官方数据为CVT车型百公里油耗最低5.9升)和解决了排放问题,满足眼下最为严苛的“国六b”排放标准。

那么昂科拉GX的三缸机抖不抖?当然也抖,抖的前提是在怠速状态下,揭开机盖,然后放置一个静止的物体.....但谁没事儿去这么玩?

消费者更应该在意的是车内的感受。

得益于优秀的发动机机脚垫技术,让马拉车市在车内无论是驾驶还是乘坐,都几乎感受不到区别于四缸车型的“抖”动。

因为它是一台三缸机,就给它安上“莫须有”的罪名,从而忽略了它的其他的优点,似乎有些不厚道。

昂科拉GX的到来肩负了从新写书写别克产品序列,完善产品布局的重任。同时凭借着年轻时尚的外型,同级中具有明显优势的空间表现,以及丰富的科技配置也向我们展示了一个更年轻、更科技的别克。

在竞争激烈的紧凑型SUV战局里,昂科拉GX能否以后来者的姿态搅乱整个格局,从而垫定自身的地位,还需要时间和市场的验证。作为一款紧凑型SUV的入门车型,昂科拉GX的两驱CVT版本或许真的是一款不错的选择。

END

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