大众T1「胖子」的百般变化

原标题:大众T1「胖子」的百般变化

Volkswagen Microbus

大众面包车

大众T1诞生于1950年,到现在已经有60多年历史了,其厂家代号为“Type 2”,是大众汽车历史上的第二款车型(第一款车型“Type 1”甲壳虫)。

65年的时光可以改变任何人的音容脾性,但对于足以成为一种文化符号的多功能厢式车来说,这样的时间跨度则刚好能够丰满它的文艺质感。无论是不是汽车爱好者,你肯定见过它的身影,或许就在一部时常回味的老电影里。

大众T1的灵感来源

大众T1有着非常经典独特的设计,让它到了今天依然受到许多爱车人士的喜爱,作为大众汽车历史上的第二款车型,有着较高的收藏价值。同时,它也开辟了运输车的先河,算得上是小面包的鼻祖车型,是人类汽车历史上的一颗明星。

大众T1的外形辨识度非常高,前脸的V字造型沿着两侧的腰线环绕整个车身,圆形的大灯与转向灯,两片式挡风玻璃,圆胖的车身线条加上圆圆凸起的前后保险杠,都让它看起来很有亲和力,可以说非常呆萌!

那这辆车是谁设计的呢?

Ben Pon Sr.

故事要从荷兰商人Ben Pon说起,1947年4月23日,Ben Pon先生来到德国埃姆登采购货品。期间他无意中看到了工厂中用于运货的简易平板车,就是这样简单实用的工具给了Pon先生灵感。他认为应该由此平板车为基础,推出一款封闭式的小货车,以满足二战后欧洲建设的需要,随即在纸上画下了一个封闭式厢型车的草图,并将其交给了大众工程师。

Ben Pon Sr.手迹

但是,他的建议被大众搁置了下来。并非大众意识不到其中蕴藏的商机,而是——产能不足。毕竟1947年的大众可不比70年后拥有遍布全球的一百多座工厂,唯一的一座狼堡工厂必须将全部产能压在Type 1上,先满足这一片蓬勃发展的市场再说。

本以为此事就不了了之,没想一年之后,Ben Pon收到了大众汽车的回信,信中写到当时时任大众汽车CEO的Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对Pon先生的设想非常感兴趣,并在信中表示该车已经进入研发阶段。T1的由来就是这么任性,不管你信不信,反正我信了。1950年3月8日,这台基于甲壳虫(Type 1)平台打造的厢式货车Type 2(内部代号)正式在沃尔夫斯堡与甲壳虫共线生产,最终被命名为大众T1,自此一款风靡全球的厢式小车诞生了。

二战后的德国,百废待兴。在英占区和美占区经济实现合并后,西德经济迎来了复兴的机遇,此时德国人们普遍需要一种结构简单、结构便宜、易于维修、空间巨大、既能载人又可以装货的多功能车,T1就是这样一辆符合历史潮流的车。

投产第一年,T1车型的总产量达到了9541台。

经过了数十年的发展,经济不断地飞跃,人民生活水平日益提高,作为客货两用车的T1的销量却一直不减,因为它除了实用外,颜值还特别的高。一开始,T1更多的是为了载重而设计,外观并没有刻意的美化。而在后期,大众为了满足车主们的审美需求,在外观内饰上进行了一系列的升级,经典的双色镀铬LOGO版就是在此时诞生的。

这种简约独特的设计,即便放到今天仍然充满着时尚气息,再加上它由内而外散发出来的文艺范儿,让人想不爱它都难。

很快,人民群众就发现T1简直就是真真的一代神车:便宜、油耗不高、空间巨大而且配置极为灵活,T1几乎可以用于一切用途,只需要简单的改装即可。面对这样的市场反馈,大众立即增加了产品线,1950年,T1 Microbus面世,这是一种只用于人员运输的车型,车上的中后排座椅不可拆卸,次年,在T1 Microbus的基础上增加了一些舒适配置,这就又有了Deluxe Microbus。

此后,T1一发不可收拾,又相继推出了双门Panel Van(两侧各有一套车门的Panel Van)、Hochdach(高顶货车),在巴西市场又推出了“Lotacao”(c上应该有个~,不知道该用什么键盘布局能打出来),Lotacao的配置比较低,但是它装有六个车门和四个条凳,用途:共享汽车。

上面这一大堆让人眼花缭乱的名字当中,从T3开始,T3 Microbus有了一个专门的名字:Caravelle,Semi-Camper叫Multivan。所以知道“凯路威”和“迈特威”这两个名字是怎么来了吧?

这还只是官方魔改,非官方魔改,那真的是海了去了。至今仍然有相当一些非官方魔改T1仍然在勤勤恳恳地工作当中

如今,人们会把T1带去各种地方,用作各种用途:

去冲浪

去野游

和自己最爱的人在一起

就算把T1当做房子也不会是贫穷的象征,反而会受到他人的羡慕,将T1打扮的漂漂亮亮已经成为时尚。

能有一个这样的车,显然要比一辆寻常家用车更为惬意,至今,T1还是会被很多人选作花车。

警车,救护车的特装版更是数不胜数。

与其他的老车不同,T1跨越了半个世纪始终伴随着人们的生活。很多人都有关于它的故事可以讲,它的传奇是触手可及的。现如今,一台1957年的T1在美国可以卖到3万美元的价格。而在巴西,一台壮年的Kombi也能卖到8000美元。在国内某平台T1甚至卖出了70万的高价。

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