汽车圈的理财产品,买了就是赚!

原标题:汽车圈的理财产品,买了就是赚!

前两天,EVO回归的消息如平地起惊雷般震动车圈,再一次撩动起了JDM死忠粉们本已沉寂的心弦——欢呼,振奋,惊喜,只因它是EVO,是久违了的枪骑兵,是那个敢对P1竖中指的街霸。

EVO这三个字母,不仅承载着这款貌不惊人的四门小车,更是那个日系性能车黄金年代的缩影。在那个属于土屋圭市、织户学,属于湾岸和头文字D的时代里,一头头神兽们在280匹马力君子协定的束缚下奔走竞驰的情景,也成为了一代人对汽车最初的记忆。

既然EVO 11距离正式亮相自然还是遥遥无期,不如趁现在的功夫一边攒银两,一边回味回味几辆同样死而复生的JDM神兽们,来一解眼前的近渴。

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本田 NSX

任何一位赛车爱好者,都不会忘记这款与车王埃尔顿·塞纳的名字紧紧绑定在一起的名驹。凭借全球首创的超跑全铝车身、红章家族独树一帜的VTEC神技,初代NSX在各项测试中全面碾压竞争对手法拉利F328,也从而获得了“东瀛法拉利”的美誉。

产品线老化带来的销量萎缩,让初代NSX不得不在2006年走向终结。而在十年之后,本田用一款完全脱胎换骨的新一代NSX,掀开了属于“东瀛法拉利”的新篇章。

三电机,混动,涡轮增压,卷土重来的NSX显得有些离经叛道。而如今传闻中高达100万的降幅,也从侧面反映着“跑二代”的尴尬。但话又说回来,不到两百万拿下“东瀛法拉利”,还要什么自行车?

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丰田 Supra

Supra有多神?没有什么比2JZ更有发言权。这台被君子协定限制在280匹的3.0T发动机,潜能竟然如乳沟一般,挤一挤,再挤一挤,最终直逼千匹大关。沉重的车身配上不要命的动力,在直线加速上一骑绝尘的Supra就此获得了“牛魔王”的雅号。

2002年,在性能车市场衰退的大背景下,本到了更新换代年纪的Supra被丰田以战略调整之名顺势停产,这一停就是16年。

如今,带着满满德味的Supra重新回归,从里到外却再也不见往日的味道。全新Supra在港台地区已经上市,大陆市场也蓄势待发:速霸还是猪扒,市场见分晓!

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本田 S660

不同于大哥NSX的高处不胜寒,上来就锁定运动型K-car的本田S660可谓是叫好又叫座的存在。

倘若仔细考究一番,本田S系列的源头可以追溯到本田第一辆概念车S360。紧凑、轻量化、高性能也被确立为S系列的灵魂,在日系跑车鼎盛时期的S2000上得到了充分的发扬光大。

9000转表底、125ps/L的升功率的F20C 2.0L自吸发动机是S2000命名的由来,更是S2000的绝佳代名词。

作为最新一代S系列接班人的S660,诞生于S2000停产6年后的2015年。不同于前辈的狂躁,三围极其娇小的S660用极致的轻量化诠释着驾驶的真谛。

中国的JDM粉们对着这款小精豆流口水也不是一天两天了,但倘若它真的来到中国,又有多少人会接受这样一款比老年代步车都小、排量只有0.66L的跑车呢?

90年代经济泡沫的破裂,让日系性能车盛极而衰。随后长达20余年的沉沦,也让越来越多的人们忘了来自东瀛的速度神话。

然而,血液中涌动着的汽油从不会停止燃烧,随着勒紧裤腰带日子的远去,越来越多神圣名字的复苏,昭示着日系性能车的春天似乎正在重新到来。

EVO就要回来了,转子芯的全新RX7还会远么?返回搜狐,查看更多

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