​标致5008毫无诚意的升级,依然甩不掉“副班长”的帽子

原标题:​标致5008毫无诚意的升级,依然甩不掉“副班长”的帽子

国产合资的中型SUV里面,法系车的表现一直都不是很好。就拿刚刚上市的标致2019款5008来讲,在和同级的对手相比较中销量可以说相当难看,虽然它备有5座和7座多种选择,但国人依旧对法系车“不感冒”。

笔者选取了和标致5008同样售价区间在14万-28万之间的合资SUV,2019年1月-5月的销售数据,可以看出标致5008的销售量只有可怜的3773辆,平均每月不到800辆。虽然销售惨淡,但5008车型本身并没有什么特别明显缺点,它的口碑表现还算属于正常。在国六标准到来之际,标致推出了新款的5008。至于笔者为什么说它是毫无诚意的升级新款,来看看这个7月才上市的2019款标致5008吧。

新款标致5008在车身外观上基本没有什么变化,上下两端分离的进气格栅加上夸张外扩的侧进气口,整车风格还是那么的霸气有肌肉感。大灯方面低配卤素、高配LED的做法也是符合行情,不过新的5008全系的大灯都可以进行高度调节,并且带有延时关闭功能,LED日间行车灯也是全系标配。

车尾的线条相比前脸就没有那么有颜值了,饱满但欠缺层次的尾部和一些面包车差不多。不过标致最吸引眼球的狮抓尾灯还是相当的帅气。

内饰部分一直都是标致值得说道的地方,5008的内饰风格依然是标致家族式的航空战斗机元素。仪表台层次丰富但线条设计又恰到好处,一点都不显臃肿。略微突出于仪表台的12.3英寸液晶仪表,色彩显示明艳,从驾驶员视觉看上去非常科幻。8英寸的对媒体车机同样采用了向上突起的方案,有点类似于悬浮屏,虽然没有什么黑科技,但当下流行的手机映射和语言控制它都支撑。上下削平了的方向盘看起来就有一种操控欲望,并且全系都是真皮包裹,都支撑上下前后四项调节,都带有方向盘拨片换挡,这方面标致5008的配置可说是极其的厚道。

空间表现,新款标致5008的车身尺寸并没有变化,依然是4670mm*1855mm*1655mm,轴距2840mm。全系有5座和7座布局,7座布局方式为2+3+2。不过第三排座椅过于单薄,且靠背高度不够,成年人在这个位置最多只能应急,超过1小时就会觉得难受了。

动力操控,新款的标致5008还是和上款一样有1.6T和1.8T两款动力供消费者选择。不过只是简单的在参数上进行了一些调整,本质上变化不大。

上款1.6T-最大马力163ps、最大功率123kw、最大扭矩245Nm,最大扭矩转速1400-4000

新款1.6T-最大马力170ps、最大功率125kw、最大扭矩260Nm,最大扭矩转速2500-3000

上款1.8T-最大马力204ps、最大功率150kw、最大扭矩280Nm,最大扭矩转速1400-4000

新款1.8T-最大马力211ps、最大功率155kw、最大扭矩300Nm,最大扭矩转速1900-4500

从数据上看,新款的动力提升并不明显,但是要达到最大扭矩的进入转速却明显的滞后了很多,其中1.6T的差异最为明显,差距达到了1100转,这样的数据稍微提升而牺牲实际使用中效果的方法,笔者认为是得不偿失。

变速箱上,新款的5008从6速手自一体升级到了8速手自一体,换挡的平顺性应该有些提高,同时官方给出的百公里油耗为6.5升,较上款减少了0.3升。不过用户实际体验的综合油耗始终是有差距的,实测油耗大约在百公里10L-11L之间。

悬挂,标致千年不改的后扭力梁非独立悬挂,虽然在调教上有自己的独门绝技,但作为家用车的5008,还是有很多用户反应悬挂偏硬,舒适感欠佳。

结语,本次标致5008的上新,在外观、内饰、方面变化都不大,动力的调整无非是为了满足国六标准的同时进行了微调,数据前端不大的变化反而拖累了实际使用的好感度。这样舍本逐末的升级上新,笔者认为根本称不上新款,不过是为了满足排放标准而找了一些噱头而已。可以预见,新款的标致5008在接下来的市场表现也不容乐观。返回搜狐,查看更多

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