途昂也好,途昂X也罢,反正真香就对了

原标题:途昂也好,途昂X也罢,反正真香就对了

途昂上市的时候,人们都觉得它可能不会是一台能引起多么大反响的车,毕竟超过30万元,顶配超过50万元的售价和大众品牌放在一起,让人们觉得有点不可思议,或者说是不能接受。

大家的看法是,大众膨胀了?其实不管怎么说也好,大众的每一款新车上市前都会有种种的非议,然而最后的市场表现证明它们几乎每一款产品都是正确的。就像售价超过50万元的途昂,上市短短几个月就坐稳了大型SUV销量第一的位置。

所以在途昂X亮相的时候,很多人都会猜测它的市场表现如何。其实我想说的是它注定不是一款走量的车,因为大型轿跑SUV这个市场体量真的太小太小了,但这并不妨碍它是一辆好车。

为什么说它是一辆不错的车?其实很简单,价格和价值相匹配,没有明显缺点,就足够了,当然对于不喜欢大众的人来说,可以不用往下看了。

轿跑SUV的第一要义,强劲动力

它的最大亮点,其实并不是什么Coupe,而是上汽大众的首款轿跑SUV。当然,它轿跑的也不是很彻底,因为它的溜背实在太“隐秘”了,所以个人更愿意把它看作是途昂的运动版。

如果预算充足,如果对它感兴趣,那个人建议是,一定要买2.5T的车型。为什么?首先,途昂X是个重量超过2吨的大块头,那么问题来了如今大家都不喜欢太笨重的车,所以如何抵消大车与生俱来的笨重感受?强大的动力就是最有效的办法。

这台EA390 2.5T VR6的发动机,能给途昂X提供299Ps的马力和500N·m的扭矩,这个数据的加持下,途昂X的实测百公里加速成绩能达到6.8s,这才是一台轿跑SUV该有的动力表现。

其次4Motion和DCC的加持能给它带来的是出色的全路况通过能力以及舒适的驾乘体验,这是作为一台SUV的关键。而只有在这些装备都有的情况下,它才是一台轿跑SUV该有的样子。实际驾驶体验也是如此330和380车型的动力的确够用,但是开起来显然530 V6的车型要灵活得多,除了右前方盲区的位置有点不太好判断以外,它的整体感受更像是一台大号的高尔夫,并没有大车的那种拖沓感受,在城里变道转弯都很灵活。

途昂的兄弟车型,超大空间

它在大型SUV市场里,算是比较另类的车型了,个人觉得它是款很“美式”的车。众所周知途昂是只在中国和美国市场销售的车型,在美国它的名字是Atlas。说到美式,不得不说的就是美国车的一大卖点,就是大。

和途昂一样,途昂X一样是个大块头,它比途昂稍微短了一点,但是两车的轴距却完全一样都是2980mm,所以它的空间绝对不用担心,用一句话形容就是“干啥都行”。其实它的后排完全还可以在溜背的造型下再塞进去一排座椅,但是全系5座的设计绝对是最稳妥的,因为这样一来每个座位都能获得越级的空间体验。

大的另一个好处,就是视觉效果。前段时间去4S店拍摄途昂X的展车的时候,就有一个小姐姐定了途昂X,问她为什么会选择这么大的一款车,别人的回答也很简单,就是坐着有安全感。

运动+豪华的混搭取向

和我们之前实拍的380 TSI车型不同,530 V6车型的内饰氛围明显要更加豪华。

在顶配车型上,A柱以及车顶的材质都不是普通的布料,而是Chamude超细纤维的材质。其次和途昂相比,仪表和门板上的碳纤维饰板也更有档次感,还有就是丹拿音响。

和大众其它车型不一样,它的丹拿音响logo并不是之前粘贴在音响罩上的样式,而是在扬声器盖板上压印出的丹拿logo,而且音响罩也很有豪华车的味道,这种务实又不浮夸的豪华取向,是很容易打动它的目标消费群体的。

至于其它的东西,最值得说的就是L2级别的自动驾驶。大众一直不把这些当做卖点大肆宣扬,但是毫不夸张地说,大众品牌,包括斯柯达以及奥迪品牌车型上搭载的L2级驾驶辅助系统,是同级别车型里最好用的,没有之一。

所以不管怎么看,是同价位比尺寸,又或者是同尺寸比价格,又或者是同级别比性价比,哪个角度来看途昂X都不落下风,这也符合大众产品一贯的定位风格。

说了它的这么多亮点,那么问题来了,它要卖给谁?其实和传统的SUV不同,途昂X面对的是一群和普通消费者不那么一样的新消费群体。因为你说它年轻,它其实也不算年轻;你说它成熟呢,它又有轿跑设计;说它实用居家呢,它还有比肩钢炮的动力。所以车主画像这个东西,放在它身上好像不那么适合,不过这并不影响途昂X成为一款好车,因为它的表现真的太全面了。返回搜狐,查看更多

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