保时捷(中国)年内第六次召回,召回总数超过上半年全球总销量

原标题:保时捷(中国)年内第六次召回,召回总数超过上半年全球总销量

对保时捷,知叔丝毫不掩饰对它的喜爱。可是,它却用频繁的召回来“回报”粉丝们对它的爱。

近日,保时捷(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,再次向国家市场监督管理总局备案了召回计划:自2019年8月26日起,召回部分进口Cayenne(凯宴)、Panamera(帕那美拉)系列汽车,共计57200辆。

具体召回内容如下:

(一)2008年7月7日至2010年2月5日期间生产的部分进口2009-2010款Cayenne(凯宴)系列汽车,共计11515辆。

(二)2009年8月21日至2016年9月13日生产的部分进口2010-2016款Panamera(帕那美拉)系列汽车,共计45685辆。

召回原因:

本次召回范围内的车辆,由于变速箱换档拉线衬套的耐久性不足,可能导致换档拉线从固定位置松脱,使驾驶员无法挂入正确的档位。当驾驶员挂入P档停车时若没有施加驻车制动,极端情况下车辆仍然可能发生移动,不能排除造成人员受伤或车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。

知叔了解到,此次召回,保时捷(中国)汽车销售有限公司将委托全国各授权保时捷中心为召回范围内的车辆免费更换改进后的变速箱换档拉线衬套,以消除安全隐患。届时,保时捷(中国)汽车销售有限公司将以挂号信等形式通知相关车主。

召回,是厂家对产品负责任的表现,但这一次,是保时捷(中国)年内的第六次召回了。此前的5次召回,总计召回车辆超过11万台,加上这次,召回总量接近17万辆。

这个数字是什么概念?简单对比一下就知道了。

2018年,保时捷在中国的销量8.01万台。也就是说,今年上半年召回的数量是去年全年销量的2倍多。

再说两个数字。

今年上半年,保时捷全球销量13.35万台,这意味着,保时捷今年上半年在国内的召回总量甚至远超它上半年全球的总销量。

此外,今年上半年,保时捷在中国市场的累计销量4.26万台,尽管同比大增28%,但远低于同时期的召回总量,销量不到召回量的四分之一。

保时捷在国外也频繁召回。上个月,据外媒消息,保时捷官方宣布,将召回约34万辆卡宴和Panamera跑车,因为车辆的自动变速器存在问题。值得注意的是,保时捷2018年全球销量为25.6万辆,此次召回的34万辆几乎是保时捷需历时一年半的全球销售量。

近年来,保时捷在欧洲饱受柴油车尾气排放造假困扰,在国内,尽管不涉及柴油车,但频繁的质量问题让很多喜欢保时捷的车主望而却步。其中,首当其冲的是断轴问题。去年5月,一台刚买一年的黑色保时捷Macan在一商场门口正常行驶时断轴,车主找到了保时捷厂家和4S店,但厂家和4S店都以非质量问题推诿。

更让消费者心有余悸的是,保时捷断轴不是个案,早在2015年就有过类似案例,同样是断轴,同样是右后轮,同样是后摆臂,答复同样是“保时捷基本没遇到过断轴情况,不是质量问题”。

其次,保时捷的发动机也屡遭投诉,在高速上突然熄火,动力、刹车、转向全部失灵等等。

知否知否

偶尔一两次召回,能体现厂家的担当和对消费者负责的精神,但像保时捷这样如此频繁的召回,就让人头疼了。就算你是免费召回维修,但车主们的时间可耗不起啊,尤其是能买得起保时捷的车主,多数非富即贵,时间是相当宝贵的。买保时捷的人们,除了认可这个品牌外,或多或少有些显摆的成分,可如果三天两头去4s店的话,那种自豪感自然大打折扣。

眼下,中国已成为保时捷的重要市场,今年下半年,保时捷还将在国内推出第一款SUV Coupe车型——Cayenne Coupe,以及全新911 Carrera S 和全新911 Carrera 4S等车型。

车型丰富了,消费者的选择增加了,但是,被频繁召回“笼罩”的保时捷,还能在消费者心目中保持豪华大气质量可靠的形象吗?返回搜狐,查看更多

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