9AT、四驱紧凑SUV一定要卖20多万?昂科拉GX说不

原标题:9AT、四驱紧凑SUV一定要卖20多万?昂科拉GX说不

以前提到别克旗下车型,大家的评价一般都是:宽大、舒适、静音。但近几年的别克除了保持了上述几个传统优势之外,还在动力总成的科技含量方面充当了合资中高档车型的“带头大哥”。

从君威、君越到昂科威,虽然发动机的排量在逐渐拉低,但变速箱的技术却有了质的飞跃。由君威开启的“9AT革新”近几年已经逐渐成为别克品牌纵横国内汽车市场的“杀手锏”。在技术领先的口碑下,也为旗下产品摘掉了高油耗的帽子。

而刚刚上市的昂科拉GX,作为别克的首款紧凑级SUV,在配备了别克“钢链传动CVT”变速箱之余,并没有忘记SUV这几个字母所蕴含的激情,在顶配车型上提供了智能四驱(AWD)和9AT的驱动组合,并且仅需要18.59万即可入手。

最便宜的合资紧凑四驱SUV 开起来如何?

在别克昂科拉和昂科拉GX共同上市之后笔者参加了昂科拉GX的试驾,并且幸运的拿到了四驱车型的钥匙。

在试驾讲解会上,别克丝毫不避讳的宣布昂科拉GX全系搭载了1.3T三缸发动机。虽然排量不大,但165马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩已经超越了很多同级1.4T、1.5T发动机的数据表现,并且燃油经济性也要更好。至于大部分担心的抖动问题,笔者可以负责任的说:怠速抖动与使用3到5年保养较好的四缸机车型差不多;而行驶中的抖动和噪音,更是与市面上所有四缸机车型无异。

踩下油门踏板的时候,紧致的底盘、柔韧的悬挂和极小的噪音,能让人立即感受到一股熟悉的“别克感”,如果不是坐姿更高,完全会造成一种“君越”行驶品质感的假象。如果说“家族脸”还只能算流于表面的标签,那么别克与身俱来的家族式驾驶品质感,几乎贯通了由低到高的所有车型。

两驱模式下的昂科拉GX有些暴躁,毕竟由于排量的限制在需要急加速的时候发动机会很急切的爬升到4000转来输出动力,虽然噪音的抑制依然很优秀,但4000转的转速始终会让人不太舒服。

所以如果你不是特别在意油耗(实际上放在四驱油耗也不算高),那么无论是否需要越野,昂科拉GX都更适合放在四驱模式下驾驶。按下AWD的按钮后,昂科拉GX瞬间就变得更加“跟脚”,也不会那么急切的靠提高转速来提高速度,而是尽量优雅的推着你走。

说到行驶品质高低,无外乎就是动力水平、底盘调校和操控便利的综合评判。对于昂科拉GX来说,动力不算“强劲”但也远远不止“够用”,毕竟仅仅1.3T的排量在中段之后还有余力加速已经难能可贵;而底盘调校上的功力别克不输任何一家国际大厂,不同于德系的“硬”和日系的“软”,它保持着一种与“肉皮冻”嚼感相似的韧性;至于操控,对于大部分SUV而言都是点到即止,而昂科拉GX四驱模式下的操控,确实有了和一些运动轿车相似的“指哪打哪”。当然,别忘了这台四驱车还配备了可以达到CVT丝滑换挡和AT加速能力的9AT变速箱,前文提到的中段加速能力很大程度上也是这台9AT变速器的功劳。

总体来说,除开诸如车道偏离预警、主动刹车等科技配置带来的驾驶便利。单就三大件带来的驾驶品质而言,在昂科拉GX的价格区间内几乎找不到其他同时兼顾舒适和操控的四驱SUV车型。

当然如果你特别在意“三缸机”的舆论效应,那么最好的办法就是实际驾驶一下,不说顾虑全消,但至少可以让你重新审视你“听”到的缺点。

空间不算出彩 舒适才是亮点

对于轴距2640mm的昂科拉GX来说,后排空间并不是特别出彩。并且别克一直以来更愿意用“厚重”和“质感”来填充内部空间,而这样的设计理念带来更多的是乘坐舒适而不是空间舒适。这个概念有点模糊,大概就是坐感更佳的美式皮质沙发,和宜家的布艺木质沙发的区别,宜家沙发更为轻便且占地面积少,而美式皮质沙发却能让你深陷其中。

当然如果不是四驱版本的昂科拉GX,你将得到一个全平的后排地面,即便是中间的乘客也不会感到特别不适。

此外,能够带来舒适感很大程度上是底盘过滤颠簸的能力和NVH隔音工程表现。底盘表现前文已经提到就不用过多赘述,大致感觉就是当颠簸传入车内以后,会从震动变为轻微晃动,这对于一台10几万的SUV来说已经是接近满分的水平;而别克在NVH静音工程的上佳表现在昂科拉GX身上也得到了很好的延续,即便是发动机达到了4000转的“嘶吼”,在车内也仅仅是听到“声音”而不是“噪音”。特别是在高速行驶时的静谧,可以让你体会到什么是老司机口中的“用料足”。

当然,如今的别克车型在智能化方面也早已与时俱进。昂科拉GX搭载目前最新的eConnect2.0互联车载多媒体系统,支持OTA远程升级、APP应用、集成4G LTE Wi-Fi热点,并且提供一年24G安吉星车联应用免流量,对于年轻消费者来说诱惑不小。并且还配备了360°全景影像、自动泊车、车身稳定、车道偏离预警等功能,这对于女性驾驶者来说也是大大的福利。

其实最能体现SUV车型优势的除了通过性之外,还有比轿车更宽大和便利的尾箱。昂科拉GX由于采用双层设计理念,放低盖板就能增加69mm的行李箱纵向深度,仿佛昂科拉GX的“隐藏彩蛋”;而在第二排座椅全部折叠放平后,整车还可以将储物空间扩展至1415L,放两辆自行车也绰绰有余。

结语:从别克官方的宣传来看,昂科拉GX主打的是品质和档次。但在笔者看来实际上昂科拉GX已经具备了相当高的“性价比”,特别是9AT加四驱的顶配版本。别光看着18.59万的价格不算低,但横向一对比则会发现,已经没有比它价格更低的四驱、9AT、合资紧凑级SUV,更何况还有着出色的驾驶品质。返回搜狐,查看更多

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