广汽丰田凯美瑞、C-HR将换装国产发动机,售价会下调吗?

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发动机是一台车的“心脏”,对于一辆汽车来说,发动机绝对是处于最重要的位置。发动机的好坏几乎就决定了这辆车的质量。

目前有些合资的车型,虽说是在国内生产,但发动机以及一些主要零部件还都是进口的。

这其中不仅包括一些价格比较贵的车型,这些车辆的发动机制造难度比较高,所以没有在国内生产。

还有一些价格不是特别昂贵的车型,但是因为发动机技术比较先进,为了避免技术泄露,也会选择直接进口。

众所周知,丰田TNGA架构下多款新产品已经导入国内生产、销售,其中广汽丰田已经拥有了凯美瑞与C-HR两款产品,但目前搭载的仍然是进口发动机。

近日有消息称,凯美瑞与C-HR将采用国产发动机了。7月10号,TNGA 2.0L(M20C)引擎已经由广汽丰田量产并正式下线,比预定的量产时间提前了整整两个月。

从现在车型布局来看,这款2.0L(M20C)将搭载在凯美瑞、C-HR等车型上,即将上市的全新丰田RAV4也将搭载。

根据规划TNGA 2.0L(M20C)发动机将分两期建设,一期产能21.6万台年,二期项目建成后产能上升至41.4万台年。

凯美瑞、C-HR装备的2.0升发动机属于Dynamic Force Engine系列,型号为M20A-FKS,发动机配气方式是自然进气,不过燃油喷射则是针对不同工况的进气道喷射+缸内直喷混合式。其最大功率为126kW,最大扭矩203Nm。

而国产M20C发动机最大功率126kW,峰值扭矩207N.m,动力输出超日产2.0L发动机。

发动机作为核心部件,其成本占整车成本比例大概在15%,国产后售价将有可能进一步下降。

TNGA,中文名叫“丰巢”,它并不是像大众MQB一样是造车的模块化平台,而是丰田全新的造车理念和方法论,是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。

以前丰田的凯美瑞、普锐斯、卡罗拉等的大部分零部件都是不通用的,而TNGA后,对于零部件的通用性将从20%提升到30%,最终的目标是大幅提升至80%。

再说几句

越来越多的品牌从进口走向合资,再从合资走向国产化,发动机和变速箱都逐渐开始本地生产。这样在成本上也比较少一点,组装的时候也能够更加方便。

国内生产,并不完全等于国产,基本上是国外设计、国内生产,技术还是国外的,生产设备是进口的,只不过是在国内生产罢了!

很多合资车的发动机都是代工的,基本有这样一个划分原则:落后型号的发动机,合资车企都会拿到国内生产。为的是降低成本,而且还不怕落后的技术被偷盗。

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