[搜狐汽车 导购] 追溯至本土企业杀入汽车行业的十数年中，一切事实表明，对于自主品牌而言，以价格周璇于中低端车型中厮杀出一条血路才是王道，而代表中高端市场需求的中级车，始终是一条难以逾越的“鸿沟”。尽管如此，众多自主车企依旧给出了答案，绝不轻言放弃中级车市场，数年间的销售尴尬依旧无法浇灭自主品牌“造大车”的激情。

　　

　　

　　中型B级车我们并不陌生，但是运动型B级车我们却了解甚少，就是定位运动风格以中级车平台为基础，这种车型在紧凑车领域比较常见，如福克斯、马自达3、高尔夫等，但无奈中级车市场并不买单，就算是合资品牌也并没有在这一领域有太出色的建树，更多的铩羽而归，其中我们比较熟知的如：马自达阿特兹、大众CC、本田思铂睿等，别克君威GS、丰田锐志等，定位与国情差异性较大，多数叫好不叫座；但自主品牌显然并没有被这一怪圈所折服，依托着价格与合资血统的优势，以运动之名再次席卷而来：

　　

　　● 运动基因：马自达睿翼平台研发

　　提到运动型中级车，显然不能不提全新奔腾B70，全面进化基于全新马自达睿翼平台打造，拥有更大的三围尺寸和轴距和更强的动力总成，当然马自达运动操控基因也传承了下来。

　　

　　

　　2016款奔腾B70与9月20日北京正式上市。此次上市的B70车型配备了1.8T以及2.0L两款发动机，共计10款车型。其中1.8T车型售价区间为12.28-14.98万元，2.0L车型售价区间为9.98-12.28万元，外观内饰动力并未发生变化，更多的是车型与配置的提升。

　　● 外观双选/1.8T车型更加运动

　　

　　

　　

　　相比2.0L普通版全新奔腾B70，1.8T车型额外增加了车身侧面“Turbo”标识和尾部“1.8T”标识，外观上主要是前脸中网运动版取代标准版的镀铬条幅式格栅，而采用蜂窝黑色格栅，大灯和车顶采用熏黑效果，尾部增加了更有运动风格的扰流尾翼，轮毂样式使用了运动效果更强的双色设计。

　　● 动力更强劲/悬挂保留马自达一贯的操控性

　　

　　

动力方面有所升级，取代了2012款的1.8L发动机，并回归搭载2.0L自然吸气发动机与1.8T涡轮增压发动机，2.0L最大功率108kW，最大扭矩184N·m，与睿翼2.0L数据一致；1.8T最大功率137kW，最大扭矩235N·m，采用TD04涡轮（该款涡轮同时在宝马N20/54，奔驰CGI发动机上使用），动力输出强劲有力，与新奔腾B90的发动机一致。

　　

　　变速箱方面采用了爱信F21六速手自一体变速箱，舒适性以及操控性得到了进一步提升，这一点甚至相比马自达的五速手自一体变速箱还要出色；悬挂方面沿用了老款的前双横臂+后多连杆独立悬挂，保留了马自达一贯的操控性。

　　● 主打运动/空间无法媲美长轴距中型车

　　

　　作为主打运动的中型车来说，轴距显然是制约操控的主要因素，2725mm轴距显然仅相当于一些越级紧凑车标准，因此空间并不是长项，实际体验整体空间表现的比较中规中矩，无法媲美那些越级式中级车，但也属于同级车中上等水准，前后排头部空间和腿部空间都比较宽敞，横纵向空间相比老款都富裕不少，对于身高180cm左右的体验者都能找到理想的驾乘条件。

　　

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　　编辑点评：奔腾B70绝对是自主运动型B级车的杰出代表，依托一汽马自达的生产平台，B70在国内取得了相当不错的口碑和销量，亦如奔腾宣传册上说的很清楚，B70与马自达有着60%配件通用性，同时在平台与悬挂上近乎完全传承，拥有相同技术的2.0L发动机，但更搭载了一汽自主研发的1.8T动力，配置大幅提升，可谓青出于蓝而胜于蓝，如果你有日系情结，同时你又预算有限，还渴望拥有运动中级车的梦想，那么B70应该是不错的选择。

　　

　　● 运动基因：CTCC赛场超级量产组唯一自主品牌

　　海马M6运动性能强大，绝不是光靠数据来展示，得益于10年CTCC赛事经验底盘调校数据积累，带来沉稳可靠的操控感受。2015年，海马汽车重返CTCC赛场，实现参赛赛车和参赛组别的双升级，成为超级量产组别唯一中国品牌。以海马M6量产车为原型改装的海马M6赛车，与福克斯、思域等明星车型同场竞技，基于全新的R-Plus轿跑平台开发，拥有优秀的底盘性能。

　　

　　

　　作为一款中型车来说，搭载1.5T动力的海马M6拥有同级少有的价格优势，7.68-10.28万的价格还拥有0.2万左右的优惠力度，顶配CVT自动挡车型价格也仅仅10万元，这可能是你花最少的钱就能买到的运动型中级车。

　　● 外形设计动感/比奔腾B70更像睿翼

　　

　　

　　一款定位运动型的中型车，在外观设计上就不能以中规中矩为主旨风格，第一眼审视海马M6给我们的感觉与马自达睿翼轿跑有异曲同工之妙，三段式下进气口的设计，柳叶形前大灯，整体造型更加偏向运动风格。

　　● 动力媲美2.4L/专业赛事底盘调校数据积累

　　

　　

　　全系搭载海马汽车自主研发的1.5T HMA GN15-TF涡轮增压发动机，应用VVT可变气门正时技术和E-GAS电子油门技术。最大功率163马力（120千瓦）/5500rpm，最大扭矩223牛·米/1800-4000rpm，性能媲美传统2.4L自然吸气发动机。变速箱供应商为比利时邦奇，这家公司为宝马、沃尔沃等知名汽车公司提供产品，目前长安、北汽等国内企业也在采购其产品，其中国工厂位于南京。变速箱形式为CVT无级变速，这种动力组合是很合适的。

　　

　　海马M6基于海马汽车全新的R-Plus轿跑平台开发，拥有优秀的底盘性能，并得益于10年CTCC赛事经验底盘调校数据积累，带来沉稳可靠的操控感受。其前悬挂为麦弗逊式设计，后悬挂为多连杆式独立悬挂，再加上大尺寸横向稳定杆，使整车行驶非常稳定，弯道操控游刃有余。

　　● 主打运动/空间无法媲美长轴距中型车

　　

　　

　　海马M6车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4700×1802×1478mm，轴距达到2730mm，属于主流自主中型车的尺寸标准，身高183cm的体验者驾乘都有足够的空间，综合表现中规中矩，仅后排还有提升空间。

　　● 第九代ESP+全系车联网系统同级少见

　　

　　

　　

　　值得一提的是海马M6全系都带有moofun人车生态系统，这套车联网系统包含车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块，处于同级领先水准。

　　

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　　编辑点评：这可能是你能买到的最便宜拥有运动基因的中型车，先进的底盘调教+涡轮无级变速动力总成是亮点，顶配价格仅需10万元，同时CTCC赛场严苛的竞赛环境，是对海马M6动力操控优势、底盘技术优势以及整车品质稳定性的有效检验，考虑到年轻购车者的需求，全系拥有车联网系统同级少见。

　　

　　● 运动基因：拥有萨博技术血统

　　通过消化吸收来自萨博的车型技术，北京汽车绅宝D系列是中型轿车市场的首款产品，实际上就是以萨博9-5改造的，但为了绅宝D系列家族谱系日趋完善，命名方式进行了改变，如：D50定位A级家用车，D60定位A+级紧凑车，而D70则主打中型车市场，也是最早的D系列绅宝家族中的旗舰车型。

　　

　　

　　这是一款叫好不叫座的运动型中型车，拥有几乎全部的萨博系统和动力总成，但无奈定位太高，消费者并不买单，但目前有着4万元左右的优惠力度，2.0T车型最低价格仅需10万元，进一步提升性价比。

　　● 外观相比原型车更富攻击力

　　

　　

　　绅宝D系列的外形设计风格相比他的萨博先祖们，可以说富有攻击力的"X"型前脸很符合当今消费者的视觉需求，但却并没有向同样流行的大嘴进气格栅妥协，采用了银色装饰进行修饰，而将这些特性组合在一起，使得绅宝D系列车型很容易被人第一眼就记住，同时也最大程度的保留了运动风格。

　　● 动力悬挂全部源于萨博体系

　　

　　

　　北汽收购了萨博三个平台、两款变速箱和两个涡轮增压发动机，当然还有著名的"Know-How"体系。而现在为绅宝D系列动力总成提供设备和零配件的供应商也都是原萨博体系的供应商，其中包括涡轮增压器和喷油嘴等关键部件，可以说D70在动力总成上完全拥有萨博血统，无论动力还是底盘都有不俗表现，堪称同级自主车型中的亮点。

　　

　　绅宝D系列车型的底盘是由英国米拉公司协助完成调校，悬架采用的是前麦佛逊/后多连杆形式，为了平衡加长轴距后所改变的原有整车中心以及中国驾驶者的特殊需求，将其前悬的弹簧钢度从原来的31下调至29，后悬则由之前的17调整至现在的14.5，但操控感依旧出色

　　● 主打运动/空间表现令人满意

　　

　　

　　相比原型车，北汽D70系列车型的轴距被拉长了50mm，达到了现在的2755mm。接近一米8的驾乘者无论前后都可以有足够的空间余量，如果后排头部空间再出色一些，将更完美，但这对于一款主打运动性的中型车来说，并不是重要的。

　　● 保留原型车地台启动位置/顶配具备BOSE音响

　　

　　

　　

　　绅宝在功能上保留了萨博地台启动模式和夜航模式，不过在地台上相应的融入了更多国人喜爱的舒适性功能，算是一种蜕变，而北汽绅宝另一项萨博的独有配置，即夜航模式，在夜晚开启后，仪表盘只剩下速度表灯光显示，其余仪表灯会全部熄灭，令驾驶员注意力完全专注于驾驶，在提升安全性的同时充分享受黑暗中贴地飞行的快感。同时为了增加豪华感，顶配车型具备BOSE音响，优惠过后，这可能是能买到最便宜搭载BOSE音响的中型车。

　　

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　　编辑点评：绅宝是萨博血统的延伸，但无论过去如何辉煌，就动力总成而言，技术已稍显落后，在燃油经济性表现并不理想，不过如果你是一个运动狂，萨博的运动基因还在，绅宝D70依旧拥有出色的操控性与稳定性，何况目前有着4万元的优惠力度，不足10万元你就可以买到一款拥有萨博基因的2.0T+5AT的自动挡中型车。

　　

　　● 运动基因：源自阿尔法罗密欧的166车型

　　传祺GA6作为旗下第二款中型车，尽管外观设计沿用于此前展出的传祺概念车，但我们更愿意称之为旗下第一款中型车GA5的升级版，同样源自阿尔法罗密欧的166车型打造，除了外观尺寸有所提升之外，更是将动力总成提升到了新的高度，成为这个领域中型车的佼佼者。

　　

　　

　　尽管优惠1万元，但传祺GA6的实际定价相比同级车型还是有些偏高，但是有一点我们不能忽略，那就是采用了同级领先的涡轮动力+双离合变速箱，同时配置较为丰富。

　　● 超具动感的轿跑外形设计

　　

　　

　　熟悉广汽传祺的朋友都知道，其实这款量产版车型是源自与之前展出的那台概念车，而这辆传祺GA6确实要比那辆概念版更"接地气"，不过还仍然传承了概念版车型的神韵，相信今后在马路上只要看一眼，便会给路人留下深刻印象。特别是形似轿跑的尾部整体设计思路，让传祺GA6的车尾看上去相当动感，但却并没有运用过多复杂的线条，保留了厚重感。

　　● 同级最为先进的动力总成

　　

　　

　　相比传祺GA5上所搭载的那台1.8T增压发动机，GA6上的这台引擎在结构上增加了平衡轴，从而在发动机震动方面有着相对比较明显的提升，涡轮采用博格华纳，数据参数表现可以，动力储备也是相当够用。与发动机相匹配的，是一台7速G-DCT双离合手自一体变速箱，官方宣称其换挡时间为0.2秒，性能出众。

　　

　　传祺GA6采用了前双叉臂/后多连杆式悬架结构，这在同级车型中极其少见，且成本偏高，同时拥有阿尔·法罗密欧运动基因血统的传祺GA6，自然在操控方面也有着得天独厚的自身优势。

　　● 主打运动/空间表现中规中矩

　　

　　

　　广汽传祺GA6的整体车身尺寸数据为，长4850mm、宽1830mm、高1485mm，轴距为2720mm，数据参数一般，在实际体验过程中，空间表现足以轻松应对日常生活所需。身高1.76米的体验者可以非常轻松自在的坐在前后排座椅上，并找到合适自己的姿势，头顶和腿部空间也表现得比较充足，但依旧无法抗衡那些大轴距车型，定位运动级。

　　

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　　编辑点评：说起GA6的身世，就要提到2007年停产后被广汽集团购买的阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）前置前驱中型车平台，这是曾经媲美宝马5系的平台，广汽在阿尔法罗密欧166的基础上打造了传祺GA5，如今又衍生成溜背运动版的GA6，优秀的操控基因、较大的车身尺寸、强劲的动力以及不输同级的配置都让这款国产中型轿跑车充满竞争力，但如果价格还能再优惠一些，相信在同级别较量中将拥有更好的表现。