3排座,5米长,10AT,这台5秒破百的霸气SUV不要随便招惹

原标题:3排座,5米长,10AT,这台5秒破百的霸气SUV不要随便招惹

从前,福特只将ST铭牌留给注重驾驶乐趣的掀背车,如两厢版的嘉年华以及福克斯。但是,这一状况在近年发生了改变,随着市场需求日益多样化,福特开始为自家的SUV车型“ST化”,除了即将实现国产的锐界ST,以及很大几率即将推出的翼虎ST,还有目前拥有座位数最多的ST车型——探险者ST。说到第六代探险者的ST车型,这是探险者车系首款ST车型。回顾嘉年华ST与福克斯ST,这两款车型相比普通款车型,在动力、操控、以及外观上均有可观的提升,究竟这款车长达5米并带有ST徽章的大块头,是否对得起ST这个名号?

性能提升不止发动机

作为性能型号,动力的提升是基础,探险者ST搭载了3.0L双涡轮增压V6发动机,该发动机最大马力400ps,峰值扭矩563Nm,与发动机匹配的是10速手自一体变速箱,同时标配可选择牵引力模式的四驱系统,这套动力总成让探险者ST能在5.5秒完成0-60英里的加速,换成百公里加速,大概是5.6-5.7秒左右,这成绩已直逼不少钢炮车型,对于一款拥有三排座椅的SUV而言,快不快一目了然。

显然,一台出色的性能车并不单单拥有强劲的动力,操控更是性能车的一门必修课,经过海外媒体的试驾,探险者ST的操控表现对于一款中大型SUV来说可圈可点。在ST车型特有的运动模式下,变速箱更愿意让发动机拉高转速,同时降档时发动机制动也变得更加激进,动力的响应更加积极以及更重的方向。

更硬的悬挂设定、更粗的防倾杆以及抓地性能更好的轮胎让探险者ST的动态极限对比普通版本高上不少。但再好的调校也难以弥补物理特性,探险者ST即便拥有出色的硬件以及调校,但也难以掩饰车重带来的物理特性。

ST套件上身

除了硬件上的提升,探险者ST还拥有一套运动化的外观,蜂窝状前进气格栅、黑化的轮毂、红色的刹车卡钳等都让探险者ST更有“性能范儿”。

走进车内,探险者ST更多的是在细节上做功夫,如带有ST标识的平底方向盘、印有“Ford Performance”的迎宾踏板以及两张印有“ST”字样的运动型座椅,但整体布局与普通型号的车型并没有太大的区别。

SUV ST化切准细分市场

(翼虎ST假想图)

对于性能车,尤其是高性能SUV,可谓是十分小众的细分市场,而目前主打高性能的SUV产品均集中在BBA之中,且均以纯进口的形式进入国内,因此在售价上,并不是大部分消费者所能负担得起的。而非豪华品牌,旗下SUV车型目前也并没有高性能版本车型,因此无论是已确定国产的锐界ST、有可能国产的探险者ST还是未来有可能推出的翼虎ST,在其各自细分市场短时间内并不会出现直接的竞争对手,福特将旗下SUV车型“ST化”不无道理。

目光转投探险者ST,显然,探险者ST的到来将取代老款探险者上搭载3.5T发动机的车型(国外称为运动版)。但与单纯搭载排量更大、动力参数更亮眼的发动机相比,除了引擎的升级,ST车型在外观、内饰、以及底盘等硬件上均有不同程度的升级,这对于部分追求性能的消费者来说可谓吸引力十足。此外,参照目前进口探险者3.5T车型的售价,如果加上国产降低成本,未来探险者ST的售价或许能控制在40万出头也说不定,加上性能车的特殊属性,上市一段时间后终端优惠力度值得期待,因此未来探险者ST的售价还是比较有看头。

结语:ST之于福特,如GTI至于大众,对于福特而言,在全世界内需求量普遍较高的SUV产品中普及ST车型,无疑是一次夯实品牌年轻、运动形象的一次尝试,能进一步提高福特的品牌形象。对于中国这一大市场而言,ST车型的国产化有望改善目前福特在华缺乏关注度的现状。返回搜狐,查看更多

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