5G和AI浪潮之下 长城如何向传统功能汽车说再见?

原标题:5G和AI浪潮之下 长城如何向传统功能汽车说再见?

“与通信产业的生态变革一样,汽车产业永远不可能用上个时代的方法,去解决下个时代的问题。”长城汽车技术中心副主任郭岩松在15日的长城汽车GTO全域智慧生态战略发布会上如是说。

诚然,我国汽车智能网联的发展几乎与智能手机同步,但在十多年的发展期间,仅仅是将手机的功能和生态放到车内,形成了“初级车联网”。而在长城汽车看来,这种无法多场景理解、服务于用户需求的“初级车联网”仍然使汽车互联处于功能驱动的时代,这种上个时代的方法显然已不能满足当前用户的需求,其需要向传统功能汽车说再见。

为什么告别传统功能汽车?

在长城汽车看来,当前5G、嵌入式芯片、物联网、大数据等前技术不断突进,智能网联汽车的发展也正迎来新契机。在未来,更加聪明、更懂用户的AI人工智能汽车将成为产业趋势。

与此同时,智能网联虽然在近些年取得了进步,但在5G、AI、V2X等技术备受推崇的今天,汽车行业依然处于功能驱动的时代,尚不能全场景理解、服务于用户需求,在人车关系和用户体验上无法与智能手机拉开差距。

更重要的是,长城汽车董事长魏建军多次强调,发展智能网联汽车成为我国实现“换道超车”的重大机遇。而对于长城汽车而言,魏建军则表示:“长城科技战略中的智能网联战略、智能安全战略和智能驾驶战略,将助力长城汽车实现全球化战略,而全球化是中国汽车企业的唯一出路。”

与此同时,在郭岩松看来,已诞生百年之久的汽车,不应仅仅停留在功能叠加的传统功能车阶段,未来,汽车将成为继手机之后威力更大的移动智能终端,同机器人一样,可以和人类沟通、独立思考的移动终端,为用户提供更多人性化、精准的出行服务。并且,随着科技的发展,这个出行机器还可以不断学习、自我进化。

靠什么告别传统功能汽车?

在此背景之下,长城汽车决定构建全域在线智慧生态,即GreatWall Totally Online,简称GTO。郭岩松指出,在GTO全域智慧生态战略中,长城汽车将告别传统功能汽车,向出行机器人方向发展。未来,长城汽车的出行机器人将具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

具体而言,AI生活指的是可变换的智能空间,比如用户在家中收看的视频节目或者收听的音乐,在来到车内这一空间后可继续收看或收听;AI伙伴则是指亲密的在线伙伴,其可以成为用户的驾驶助手、出行秘书,甚至是生活助理;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,比如当车辆油量不足时,系统会提醒并向用户推荐附近的加油站。

此外,作为出行机器人的核心,长城汽车还将建立核心能力数字中台。郭岩松介绍到,目前,中台能力已成为汽车行业竞争的主战场。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合,带来了用户留存率低、运营困难等种种问题,这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距,进而创造新商业模式的原因所在。根据规划,全新的服务中台将于2019年下半年上线,集团级的中台系统也将于2019年年内落地。

在构建出行机器人雏形与生态的同时,郭岩松还宣布,从2019年第三季度上市的新车将实现全生命周期在线,最终达成打造出行机器人的目标。未来,长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品,并发布基于智能技术的家族技术品牌。

事实上,长城汽车此前在智能网联方面已深耕数年。早在2009年,长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究;2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶;2017年发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统;2018年,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试;2019年长城汽车在CES Asia上,其还展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”。

扩大智慧生态朋友圈

除了宣布在智能网联方面的成果之外,此次发布会上,长城汽车还分别与8家战略伙伴签署了生态合作协议,组建全域智慧生态联盟。

值得一提的是,乘用车联席会秘书长崔东树此前曾表示,当前汽车行业正面临电气化、智能化变革,车企们都面临高昂的新技术、新产品研发成本。更重要的是,由于前景尚不明确,车企为电气化、智能化转型所投入的巨额成本暂时还难获得回报,因此也不难理解各方的结盟行为。

具体而言,长城汽车与BAT将围绕车服务生态聚合(O2O2)、线上到车上(Online 2 On Vehicle)和线下到线上(Offline 2 Online),挖掘可向用户持续提供的服务内容。值得一提的是,长城汽车不仅将引入这些合作伙伴的生态内容,还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开合作,同时与百度就小度车载OS进行联合运营,基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

与运营商的合作方面,长城汽车将围绕5G展开,共同实现车联网的全域全时在线,对用户提供的服务与体验实现“保鲜”。与高通的合作,将在已经于今年上海车展宣布的开展5G模组合作外,进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。同时,围绕整车智能化、云服务和大数据,长城汽车和华为也将展开合作。

与此同时,长城汽车未来还计划将“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP,在以后每一年的同期举办。郭岩松指出,未来长城汽车会邀请更多生态合作伙伴加入,向行业、社会分享长城汽车取得的成果及下一步规划,同时建立全产业链生态,为出行机器人时代的来临提供完整的产业链配套。

综上可以看出,长城汽车为了抓住智能网联汽车发展的新契机,其已经提前做了不少功课。但同时需要注意的是,当前智能网联汽车的发展仍面临着很多难题,比如我国智能汽车领域的基础技术还比较薄弱、中国零部件企业相对弱小,行业缺乏有效协同研发机制等都是需要长城汽车去解决的。不过话又说回来,长城汽车如果能顺利抓住智能网联汽车发展的新契机,其将助力长城汽车“走出去”的战略,而这也是作为本土头部车企应该有的样子。返回搜狐,查看更多

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