外观激进运动的亚洲龙开起来,还是一台舒适稳重的大车

原标题:外观激进运动的亚洲龙开起来,还是一台舒适稳重的大车

丰田亚洲龙自亮相以来便有非常高的市场关注度,消费者对这款北美原汁原味风格的车型有着浓厚兴趣。而对一汽丰田来说,亚洲龙这款产品也有着不小战略意义,当皇冠离开后,它将肩负着替代皇冠的重任。7月14日,亚洲龙在杭州举行深度试驾,通过两天的深度体验,笔者对它也有了更深的认识。总的来说亚洲龙这款车各方面都不错,做到了一台“大车”该有的样子。(此次试驾车型为2.5L+8AT的燃油版,非混动版本)

外观:激进、运动

首先我们来看外观部分,亚洲龙的外观紧贴当下潮流,展现出浓厚的运动感。前脸部分,尺寸巨大的双层进气格栅中采用横向镀铬条设计,能有效拉宽前脸视觉效果;同时在更多平直线条勾勒下,亚洲龙的前脸非常激进。

亚洲龙的侧面能看出修长、流畅感,同时轮毂的尺寸与样式都足够吸睛。虽然是一款近5米长的大车,但亚洲龙看起来并不笨重。车尾部分,亚洲龙用多层次来彰显设计感,而小鸭尾设计则是燃油版专属,进一步突出出运动感。

内饰部分:实用为主,还有进步空间

坐进亚洲龙车内,第一感受自然是豪华、高级。的确,该车在座椅、中控上的用料的确下功夫,能让车内乘客很容易感受到想要的那种豪华。中控部分,亚洲龙采用大屏搭配物理按键,这也是日系车一贯的实用主义,用起来方便、易上手。

值得注意的是,亚洲龙内饰部分有几点还有进步空间的。首先是档把前方这两条拱形设计竟然采用硬材料,既然整车内饰已经采用那么多真皮、软质材料,这部分用软材料包裹一下岂不是更好?其次便是车机互联不支持Carplay,这对用户体验来说影响不小。好在厂家的工作人员表示,下半年亚洲龙将陆续加入Carplay等功能,已购车的车主也能升级这一功能。

驾驶感受:的确是台“大车”

此次试驾的开放度很高,全程自由试驾也能有更好的体验。两天的试驾基本都为城市道路,这也是亚洲龙车主最主要的用车场景。亚洲龙搭载的2.5L自然吸气发动机最大马力209匹、最大扭矩为250N·m,动力参数并不突出,不过自然吸气发动机线性、平顺的加速感也更适合亚洲龙的定位。

亚洲龙驾驶起来很有“大车”的感觉,就是那种稳稳的、C级车的驾驶感,估计是厂家刻意给它这样的调教所致。在日常的舒适模式下,这台8AT就会很稳的进入该去到的档位,几乎感觉不到换挡过程。它也有S、S+驾驶模式,选择运动模式后,它的升档会稍微延迟,但也没有非常夸张的感觉。所以这台亚洲龙更多时候扮演的就是将你从“A”点稳稳送到“B”的角色。

这里要特别表扬一下它的悬挂、底盘,丰田采用全新的TNGA架构后,该架构下的所有车型底盘都有不小升级,而亚洲龙同样有优秀表现。驾驶过程中,它的底盘会给你非常扎实的一体感;同时加上更舒适、充满韧性的悬挂调教,能给车内带来更舒适的乘坐感。试驾过程中有一段城市在建道路,亚洲龙在经过这种路面时,能明显感觉到悬挂在工作;经过该路段时,同车媒体也打趣道:亚洲龙只有走这样的路才会有更多乐趣。

最后再说说两个细节:首先是油耗,这两天试驾和日常驾驶情况相同,大多为城市道路,当然也有堵车情况,它的油耗在9.3L/100km左右;还有一点就是它的座椅,不管是用料还是角度设计都比较合理,特别是驾驶位的腰部支撑,它前后移动的范围很广,长时间使用一个角度后会出现疲劳感,而可调范围更广将有效缓解疲劳。空间就不用说了,近五米的车长、2870mm的轴距所带来的空间非常宽裕。

结语:试驾完亚洲龙后,笔者最大的感受便是:虽然这台车外观足够激进,但它的底子还是以沉稳、舒适为主;操控上的运动并不是它最主要的一个点,它的驾驶感受是“大车”应有的那种厚重感。而这样的产品基因,也让它更适合注重品质的消费者,毕竟它的行驶质感够高、车内高级感也够足。返回搜狐,查看更多

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