雪铁龙C5AIRCROSS,试了才知道它的好!

原标题:雪铁龙C5AIRCROSS,试了才知道它的好!

法系品牌的汽车在国内的表现一直都不是很好,作为法系集团的领军认为PSA集团2018年在国内的所有销售只有26万辆,同比下滑了34%。要说法系哪里不好,国内的认知普遍是两点:“法系的浪漫我们不懂”和“千年不变的扭力梁悬挂”。

对于第一点,笔者认为法系汽车的外观设计和内饰处理,确实具有鲜明的个性,这种东西只能说仁者见仁智者见智了,喜欢的人喜欢的不得了,不喜欢的人就只剩下吐槽。

对于第二点,法系千年不变的扭力梁非独立悬挂,被国人认为是跟不上技术进步的步伐,显得落后。其实法系在扭力梁悬挂的调教上是有自己的独门绝技的,可以想一下欧洲的环境,类似于法国这样的欧洲国家,他们的道路基础建设其实并不想欧洲的经济那样发达。除了一些大都市外,很大一部分城市都是类似于中国的乡镇,道路基础设施并不好,更别说遍布的乡村道路了。在这样的路况条件下,法系依然坚持使用扭力梁悬挂,就能说明他们在这方面的调教技术是有自己独到一面的,正所谓“一招鲜,吃遍天”!

今天聊到的雪铁龙C5AIRCROSS就是这样一款法系的代表,它的外观个性鲜明,采用扭力梁悬挂的同时却得到所有车主对于乘坐舒适性的肯定,虽然作为法系它销量不高,但绝不影响它是一款好车。

C5AIRCROSS外观上最具鲜明特点的就是车头前部和侧面红色的装饰框,色彩鲜明、个性强力,极具辨识度。

车头部分,不象现在广泛采用的大嘴设计,而是保持了雪铁龙家族的基因,将车标线条一直延申到两侧的日行灯,将车头显得很宽。进气格栅也是扁平化处理,虽然没有什么攻击性,但协调感非常好。

车身侧面,车顶的设计类似于悬浮状,行李架的配色和侧面下方的红色装饰相互呼应。侧面的腰线并不张扬,远看好像一个胖小子。而车身侧面的下护板很有特色,黑色加宽的处理视觉上显得离地间隙很高,在实际使用中大面积的塑料件对车身也有一定的保护作用。

尾部整体饱满敦实,双排双列的尾灯很是宽大,布局上又和前车灯的大灯于日行灯的排列方式完全一样,设计保持了相当高的协调些。车尾下部两侧的开口设计有点类似于导风槽,配上双边双出的镀烙排气孔很是威风。

C5AIRCROSS的内饰设计没有采用法系过往的“反人类”设计,终于回到了普罗大众能够接受的风格,细看仪表台的细节处理,出风口的突起处理,任然在和外部灯组的造型相衔接。全系标配的8英寸液晶多媒体内嵌入仪表台,整体很协调。唯一遗憾的是它虽然有手机映射功能,但只有高配才有语言控制功能。

C5AIRCROSS车身尺寸4510mm*1860mm*1705mm,轴距2730mm。空间的表现可是说是相当的宽敞,特殊情况下,后排违规挤4个成年人都可以。座椅风格偏向那种简欧的沙发,包裹性虽没有运动范,但舒适感非常高。全系的前排座椅都支撑6向调节,不差钱上高配还可以得到加热、按摩功能。值得一提的是,C5AIRCROSS的后排靠背居然是3个位置可以独立的放倒,对于运输一些较长的物品时真是方便到家了。后排放倒后基本是纯平的状态,长度达到1.9米,除了放物品,当车床也是绰绰有余。

动力方面,C5AIRCROSS依然采用的是和宝马共同研发的1.6T和1.8T两款发动机供大家选择,其中国六版的1.6T数据为最大马力170ps、最大功率125kw、最大扭矩260Nm,较国五版马力提升了3ps,功率提升了2kw,扭矩提升了15Nm。而国六版的1.8T数据为最大马力211ps、最大功率155kw、最大扭矩300Nm,较国五版马力提升了7ps,功率提升了5kw,扭矩提升了20Nm。

C5AIRCROSS在保持扭力梁非独立悬挂优秀调教的同时,采用了一种新的减震器技术。减震器的两端个增加了一个渐进式的液压缓冲器,阻尼和刚度由带有节流孔的缓冲器进行控制。当震动和冲击力扩大时,渐进式液压缓冲器通过对节流孔的关闭调整,增大减震阻尼,从而缓解了大部分的震动冲击力。这样的减震技术,导致的直接市场反馈就是用户对于乘坐舒适感100%的好评。过坑洼路面、减速带时能轻缓的过滤震动,极速过弯时又能提供强韧的支撑力,一点不比独立悬挂差。

结语,其实国内开过法系车的人远没有日系、欧系那么多,法系车卖不好的原因也不是因为口碑不好,而是传出做的不到位。反正国人就是喜欢以讹传讹、听风就是雨,自己要买车的时候第一时间不是去查资料、去试驾,而是到处询问周边的朋友,问多了反而把自己弄晕,最后干脆买个随大流的算了。这也导致了“街车”越来越“街车”,小众越来越小众。说回C5AIRCROSS吧,真的建议大家去试乘试驾一下,空间够大、舒适度够好,动力家用足够,多去试试,给法系一个机会,也给自己一个机会。返回搜狐,查看更多

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