德日系车到底有多香,能够让消费者扎堆去买?

原标题:德日系车到底有多香,能够让消费者扎堆去买?

根据乘联会的数据,6月国内狭义乘用车销量为176.6万辆,同比增长4.9%;上半年累计销量为995.4万辆,同比下降9.3%。

“国六”“去库存”“降价”等关键词使得6月销量出现了久违的增长。日前,中国汽车工业协会发布了2019上半年各系别市场份额情况:

图表来源:中国汽车工业协会

这份数据,可以用“有人欢喜有人愁”来形容。

德系、日系:市场份额仍在扩大

“优秀的人只会更优秀”,这句话用在德、日系身上还是比较合适的,从数据上看,德系上半年的份额与去年同期相比上升了2.2%。要知道,今年可不仅仅是“南北大众”表现给力,身为一线豪华品牌的奥迪、宝马、奔驰,上半年销量均实现了正增长,其中宝马同比更是高达16.8%。

具体到车型,朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、途观等都是轿车/SUV销量榜单里的佼佼者,但值得注意的是,今年6月,宝马5系、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的销量均闯入了各自榜单的前15名。由此可以看出,德系市场份额提升,离不开豪华品牌的贡献。

再来看日系,今年上半年与去年同期相比,日系车市场份额上升了3.7%,是所有派系中上涨幅度最高的,“逆势上涨”的效果得以体现。

回看今年前几个月的情况,当许多车企在为销量下跌发愁时,一丰广丰、东风广本、东风日产却依旧实现了同比正增长,这着实令同行感到羡慕嫉妒恨。

但是,日系厂商的产品又确实能让其它派系感觉到压力,紧凑型车领域的卡罗拉、轩逸、思域,中型车领域的凯美瑞、雅阁、天籁,以及紧凑型SUV领域的CR-V、奇骏、RAV4,这些车型都是销量的保证,并且日系产品本身的综合实力也的确经得起推敲。

自主品牌:竞争优势亟需改变

值得关注的是,自主品牌上半年市场份额已经由去年的43.4%跌至39.5%,虽然所占份额依旧是最大的,但这下降幅度也令人担心。大家应该都能猜到,自主品牌失去的销量,正是被德、日系所吸收了。从近几个月的销量榜中可以看出,越来越多20万级甚至30万级车型开始跻身前10。

贵的车反而越卖越好,这就意味着性价比方面的优势会被逐渐削弱,由此看来,国产车要是日后仍主打性价比,一定是占不到大便宜。

因此,可以看到吉利、长城等品牌都在积极推动产品转型、打造自己的新平台。做工、质感、质量、安全性才是我们未来要去追求的。

当然了,自主品牌份额下降,还与产品活力缺失有关,虽说H6依旧撑起了一杆大旗,但传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等车型的表现没以前理想了,消费者也在等着它们更新换代,在老车还没换新、新车销量还没起来的关头,德日系便占了便宜。

美系、韩系:上半年表现“平平”

说美系和韩系表现“平平”,是因为它们的市场份额波动幅度小,韩系的数据更是与去年一样,为4.7%。今年上半年,美系车普遍比较缺乏活力,轿车产品中只有英朗、科沃兹冲到了前线,SUV阵营则出现了疲态,上半年SUV累计销量前10名单中,已经见不到美系车型。

至于韩系车,它近两年来的存在感一直不高,但市场份额与去年上半年对比并未减少,这说明它仍有不少拥护者。具体车型可以参考现代ix35,其上半年累计销售7.14万辆,同比为48.1%,现代当年打下的口碑基础依旧在。只是在国产车的挤压下,韩系车未来还有崛起的机会吗?

法系:形势不容乐观

法系车市场份额已由去年上半年的1.7%跌至今年的0.7%,这应该在很多人的意料之中,法系车在中国也有过辉煌,但在其它品牌都在不断讨好国人的形势下,法系品牌却依旧要“坚持个性”。

我们承认法系车操控好、底盘调校一流,设计感和做工也不差,但有了其它派系车型的对比和衬托,法系车就显得有些不够全面了。说是中国人不懂车也好,说法系品牌水土不服也罢,在此我们真切地希望,法系品牌不会步铃木的后尘。返回搜狐,查看更多

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