分手吧,小鹏汽车!祝你以后好好的......

原标题:分手吧,小鹏汽车!祝你以后好好的......

6月18日,小鹏第10000辆新车下线。

小鹏汽车创始人何小鹏发了一个微博:“10000辆车下线,我非常感动和自豪,感谢所有鹏友,同学,伙伴,媒体,领导,海马和投资人的支持。小鹏智能汽车又向前走了一步,我又向新时代互联网汽车人走了一步,明天会更难,但是我们会不断向前,坚信后天会更美丽!”

作为造车新势力里面光环偏弱的车企,小鹏汽车不仅第一个完成了一万辆车的交付,而且已经连续两个月雄踞新造车势力月度销量排行榜首。面对媒体,何小鹏的一句“慢即是快”更是给小鹏汽车贴上了“踏实”的标签。

7月10日,小鹏汽车发布2020款小鹏G3;7月13日,小鹏G3获得C-NCAP测试五星评价,并以综合得分率92.2%的成绩,成为造车新势力中最高得分者。

市场瞩目,鲜花着锦,这是小鹏汽车难得的高光时刻。

但高光时刻转瞬即逝,“更难的明天”转眼就来了。

7月13日,许多“鹏友”跑到小鹏汽车总部,拉起“谁买谁后悔”的横幅。

1 小鹏清库存,伤了“鹏友”的心

这事儿,导火索是2020新款小鹏G3的发布。

7月10日,小鹏汽车在官方微博上公布2020款小鹏G3即将上市的消息。在电动车中最为重要的续航里程指标上,2020款小鹏G3升级了,从最长365km升至520km,即便是低配款式,续航里程也从老款的351km提升至401km。

续航能力提升了,价格却很比原来的便宜。根据小鹏汽车公布的售价,2020款小鹏G3的综合补贴后全国统一售价区间为14.38-19.68万元。

消息一出,老“鹏友”们不干了:“我们刚买的新车,这就变成淘汰货了?你要是出新款你早说啊!催着我们6月底之前赶紧买,敢情是为了清库存?老铁们花这么多钱捧着你,你把老铁们的心都扎穿了!”

舆情汹涌,何小鹏也知道大事不妙了。

7月12日中午,何小鹏在微博发布长文,向小鹏G3 2019款车主道歉信,他在信中说:“我想,这可能是我最近几年里最不开心的2天。……我们这次硬件的快速迭代,真的给我们之前的鹏友们添堵了,对不起!”

道歉信不短,除开煽情的部分,何小鹏对车主关心的问题也相应地做了回复,有这么几点:

1、新款价格比旧款低,这个对比有歧义,旧款价格虽然高,但有补贴有赠送等,车主误解了价格;

2、我们很重视“鹏友”:取消金融服务费、用真实续航来做宣传、给老车主做追溯礼包赠送……(大家要记得点我们好的)

3、我们很伤心,但无法给大家直接更换电池提高续航能力;

4、我们的道歉和补偿是:3年内换购任何一辆小鹏汽车,在享受当期所有优惠的基础上,在便宜1万块专属补贴。

但这封看起来言辞恳切的道歉信,却让许多“老鹏友”更加窝火

7月13日,多名车主到北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心维权,他们把小鹏汽车停在现场,车上还张贴有“续航虚假”、“车漆薄如纸”、“谁买谁后悔”的字样,希望通过这种方式让小鹏汽车能退换车或免费升级续航。

7月14日,波场TRON创始人兼CEO孙宇晨发布微博称,“支持对@小鹏汽车进行维权!不得对消费者进行欺诈,侵犯老用户合法权益!我个人先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金!所有对于小鹏汽车补偿方案不满意的用户可以就此起诉小鹏汽车,我个人补贴80%法律费用直至官方给出满意解决方案!”

是的,就是那个花了456.7888万美元的创纪录高价拍下“巴菲特慈善午餐”的孙宇晨。

虽然在这个时候发声有蹭流量的嫌疑,但这无疑也给这场沸沸扬扬的维权再添了一把柴火。

2 小鹏汽车的窘境:老车主受伤,新车主不买账

一位G3车主说:“这方案是什么?让我们自己去第三方市场交易卖车,再去买他小鹏的新车只减一万。我们傻了一次,难道还会再傻一次吗?侮辱我们的智商。”

车主的愤怒,其实不难理解。

老车主觉得,小鹏汽车辜负了“老鹏友”们的信任

由于新能源车都是“上市不等于交付”,第一批拿到车用户基本上就是第一批订车的用户。如果从最早2018年4月26日开始预订的小鹏车主计算,这位车主大概要等上1年的时间才能拿到车,因为小鹏的大规模交付,也是最近一两个月才开始的。

但很明显,在技术硬件快速迭代的商业过程里,小鹏汽车忽视了一个重要的东西,那就是这批老用户的体验问题。“延迟交付”、“高价买旧款”、“刚提车就变成淘汰车”,让很多这些用户无法接受这个心理落差。

新车主觉得,小鹏汽车涉嫌销售欺诈。

综合各个车主爆料来看,6月25日之前销售就在各种催单,且丝毫没有透露新款车型即将上市的信息,如今新款这么快就上市了,车都还没到,却因为已经排产不能换成新款。有车主就表示:“连基本的选择权都没有,这就是欺骗。

欺诈不欺诈的,现在还不好定性。但小鹏汽车在新旧款更替的销售周期没有一个很好的过渡安排,这个责任是逃不了的。

刚入手的新车就贬值成这样,换谁都不会开心的。

通常来说,传统燃油车因为技术成熟有统一的折旧标准,折价率通常为:第一年为15%;第二年25%;第三年32%至35%,三年综合折价率在30%左右。但新能源汽车由于车源稀少、电池衰减,加上技术不断更新迭代,折旧率比较惊人。

有个可供参考的数据是,新能源汽车一年车龄折价率普遍在40%左右,高端新能源车可能还保值点。

比如,2014年新能源市场的主流车型北汽EV150,原价近30万元,补贴后实付价13.69万元,现在二手平台交易价2-4万元之间吧,就这还很难成交呢。

这贬值速度,跟A股也差不多了。一辆还没提车的新车,还没下地就已经开始贬值,这换谁都受不了。

毕竟这不只关乎体验,还关乎车辆后续一系列的车贷、保险、维修等一系列与车主利益切身相关的问题。

3 新能源行业没了补贴,车企勒紧裤腰过日子

小鹏汽车成立于2014年,2015年因为用雷克萨斯NX作“骡车”(汽车研发阶段的测试车)进行测试,才正式在新能源汽车圈崭露头角。

由于资金实力不足,小鹏汽车虽然一直宣称自己对标特斯拉,但却根本没有能力像特斯拉那样自建生产线。但是,在没有核心三电系统,造车全靠代工的条件下,小鹏汽车仅用了三年多时间就做出了第一辆量产车。

2018年4月,小鹏汽车生产出了旗下首款量产车型汽车电动车G3,补贴前预售价20-28万,这个价格在电动车来说,不算便宜。但就这个价格,也让一波鹏粉趋之若鹜,首批4000辆在10天内被预定完毕。

2018年8月,何小鹏以一句“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,让原本在汽车圈没多少存在感的小鹏汽车忽然成了网红,G3的第二批预定量直线上升。

但是,小鹏汽车的资金链并不太好,这一点从这次的赔偿补贴方案就能看得出来

2018年,小鹏汽车宣称,计划截至2019年底获得300亿融资;并希望能打造一个覆盖大出行领域价值链的生态系统,同时分别在硅谷、广州、北京、上海、肇庆、郑州等地建立研发生产中心,逐步建立形成肇庆、郑州两大生产基地,未来计划到2020年底实现5-10万辆的年产能。

但是,6月14日,小鹏汽车总裁顾宏地在接受CNBC采访时表示,小鹏汽车正在寻求今年能够完成约6亿美元(合人民币约40亿元)的一轮融资,他称自己现在不会作承诺,但对这个目标很有信心。

对于外界一直关注的何时上市的问题,何小鹏则在4月份的车展上回应称,IPO尚无时间表。

不过,现在钱还没到位,补贴却要断了。

之前特斯拉走量车型Model 3以定价32.8万元开始预售时,何小鹏就曾在社交媒体上说,特斯拉这个价格没有竞争力,等小鹏P7出来可以碾压特斯拉。

但是现在看来,小鹏汽车在碾压特斯拉之前,还是先想好自己怎样才能避免被愤怒的“鹏友”们碾压才比较稳妥。返回搜狐,查看更多

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