又要便宜又要大,20来万预算家用除了CR-V还有谁?

原标题:又要便宜又要大,20来万预算家用除了CR-V还有谁?

教授经常会在后台收到网友的提问:预算不超15万,买怎样的轿车才好?实在惭愧,教授的回复都快成了模板:看轿车月销量,前五随意挑错不了!

——是的,说了等于没说,不就轩逸/朗逸/卡罗拉嘛......

其实这个问题的症结在于:主流合资品牌的紧凑型轿车,只要带点“特点”的,落地价都是照着15万上去的,当然,你要买1.0T思域那另说......

那落地15万之内,合资——轩逸/朗......算了不说了,如果愿意选自主,那空间一下就大了很多。

——但是,花这钱我为何不去买SUV呢?

八折,你买不到吃亏!

举个例子,六月销量,别克威朗卖了2.5万辆,原因无它,就是便宜。这已经是这个价位能够凸显出不走寻常路的车型了。反观自主这个价位的轿车:爱信6AT,主动安全,设计不差,屏幕大的像彩电......硬件不差,但就是卖不动。

——品牌重要吗?废话!要不大众怎么走到今天的!

从前两个月的国五清库甩卖中教授看出了一个问题:永远不要小觑任何一家车企的成本控制能力。亏不亏看的不是配置,只要有人买,那就不亏。对于本就走量的产品而言,车企要考虑的是如何卖的更多,而不是让市场看起来“有诚意”。假如一款没空调的产品能月销10万辆,那车企中期改款肯定会将空调变成选装件。这也就是2019年,轿车销量排行榜前十不乏“斋素丑”的原因。

——反正月销破万,改了掉量怎么办?

当然,品牌因素是更重要的层面,我们也看到不少经典家轿的换代在设计配置上实现了飞跃。这对消费者是好事,但个人觉得吧:你愿意买“X逸”,不是因为这个名字,而是它是“XX-X逸”。

“买SUV,要大要便宜”——这观点能火其实跟自主品牌当下的奋力耕耘一点关系没有,2004年城市SUV始作俑者CR-V的火爆,直接把紧凑型SUV 4500mm+的车长标准确立了下来,毕竟用低一级的产品平台就能做出比中型轿车更可观的空间标准,这笔账不难算。当然,长城属于自主品牌中反应较快的,靠着SUV很快累了第一桶金,当然,它与CR-V的恩怨情仇到了2019年还没扯清楚。

作为吃瓜群众,个人到不关心它们未来会如何,但长城新出的SUV——哈弗F7,确实又如同当年的H6一样,再次塑造“SUV的又便宜又好”。10.9万起售,真的买不到吃亏,看到的是满满的设计+配置。

——你说配置太肤浅?我说销量太真实!

哈弗的成功在于在特定的市场环境下把握住最好的消费人群,有需求就能赢,一直以来,SUV的受众与轿车受众有很大的差异,品牌上的影响被削弱了不少。只要你的车符合消费需求,同时品质过硬。都是能卖的,毕竟从某种角度来说,买SUV是刚需,就看刚需谁做的最好,在我个人看来,哈弗F7确实做得不错。

“教授教授,途观L值不值得买?”

“还行,你不去看下GS8?那个七座的。”

“那还有没有......”

“没有,20万内比GS8更好更大更便宜的没了。”

“那我买途观L。”

——发生在教授粉丝群内的一段真实对话

七座SUV,一直都是SUV市场中的热门选择,先别管多两座有没用,有总比没有好。很多人觉得选七座SUV的实用性就是更胜一筹,殊不知两年一检正在等你。

感觉到了2019年,七座SUV的热度也有一定的消退,卖的好也就如图汉兰达那样的常青树,剩下的基本难见踪迹。尤其是2017年批量出现的“自主MPV改七座SUV”这样的产品少了不少,反倒是六座车开始成为新宠。

七座SUV到底在国内市场有多大用?教授也说不敢下结论,但不过在此还是要建议各位,七座SUV的第三排是不适合长时间乘坐的,同时开启第三排后后备箱基本没有。别买了辆大车每天拉一箱空气到处跑,想想,七座SUV是不是车企卖给你的“需求”呢?

简单分析一波:是否现在国内市场除了高尔夫以外,还有能真正上量的两厢轿车吗?在教授的印象中,往前推两年,后驱120i还在,308S的1.6T够猛,威朗GS欧洲味道,昂克赛拉2.0L好看好开,大名鼎鼎的GK5.......现在呢?

有人说是SUV加速了两厢车的消失,这话有道理又没道理,回到当年神龙富康的时代,那也卖不过捷达啊。更早的奥拓成了很多人的汽车启蒙,但是口碑上没有任何与“档次”有关的形容,没屁股就不算车——某种程度上影响了一代消费者的选车观。

我不想去讨论有关“两厢车就是割欧洲资本主义尾巴”的意识形态问题,反正教授自己倒经常看着自己雷凌屁股上的划痕略有所思——当年我就差这两个钱买昂克赛拉?

同样的没屁股,SUV的成就远不是两厢车可及,两厢车不是不好,是这个市场不行,还是这届消费者不行?返回搜狐,查看更多

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