实用主义者新选择 新款斯柯达速派细节配置再升级

原标题:实用主义者新选择 新款斯柯达速派细节配置再升级

图/文 刘培渊 责编 张一鹏

【搜狐汽车Top Test】2019年7月17日,搜狐汽车受邀来到南京,参加新款速派试驾活动。对于速派这款车,我是有一定感情的,作为曾经16款330TSI智行版的老车主,在与它相处的两年半时间里,不管是开心还是不爽,各种滋味都曾出现过。而今天我不光要从评测编辑的角度,也更想从老车主的视角来谈谈这款车。

我当初之所以选择速派,无非还是看重了它帅气外表下掩盖不住的内秀:第三代EA888发动机、MQB-B平台首款中型车、丰富的配置以及帅气又实用的大掀背设计无一不吸引着我,让我从当时刚上市的迈腾B8一下转投它的怀抱。而今天,这辆中期改款的速派除了在看得见的外观内饰以及配置上的变化之外,还有哪些值得我细细回味的呢?

改款后的速派全系依然搭载1.4T EA211及2.0T高低功率版第三代EA888发动机,原有的1.8T车型(330TSI)被2.0T低功率取代,并且新车将满足国六排放标准。我们今天试驾体验的车型为速派380TSI旗舰版,也就是全系顶配车型。

在变速箱上,速派依然使用7速湿式双离合变速箱,只不过从老款车型上的DQ380升级成了DQ381,在传动效率及散热表现上会有一定的提高。不过稍有遗憾的是,换挡拨片依然全系缺席。

与竞品相比,速派在参数上都处于同级别主流水平,参数上乍一看没什么亮眼之处,尤其是跟“大马力”的君威相比。但熟悉德系产品的朋友都清楚,标定参数并不一定等于实际效果,出色的传动效率一直都是德系车的看家本事。

在底盘上,速派采用了前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合,标准的德系风格,与老款车型相同。

·道路驾驶体验:德味十足的家用车

速派380TSI似乎一开始并不愿意让你看到它体内蕴含的能量,在起步时偏向舒适的油门踏板调教似乎会稍微有些枯燥乏味,即使将油门踏板踩到将近一半的行程也不会有太过于明显的动力爆发,变速箱在日常驾驶时更愿意升挡而不是降挡,可以看得出速派内在的性格依然更偏向于家用而非运动取向。

当然你也不要被表象所蒙蔽,速派并没有配备运动模式选项,向后拉挡把切换到S挡,变速箱会迅速降低挡位,将转速拉升至2000转以上,此时的油门踏板完全可以用灵动来形容。深踩油门踏板,随着发动机的咆哮声350牛·米的扭矩尽情释放,7速双离合变速箱换挡干脆果断,整体的动力输出非常跟脚,很爽快。

7速湿式双离合变速箱在换挡速度上挑不出毛病,日常驾驶时也很少会让你察觉到它的存在。但这款变速箱在10-25km/h低速情况下依然会有些闯动及拖拽感,尤其是慢慢减速到2挡、15km/h左右时,有时还是会感觉车在拽你一下,这个在老款车型上存在的小瑕疵现在依然没有得到解决。

底盘给人的厚重感非常讨喜,你不会觉得它过分绵软、丧失路感,同时它在处理颠簸时的动作也不会太过生硬,整体感觉扎实沉稳,没有多余的弹跳。其实这代MQB的车型在底盘调教风格上或多或少还是向舒适性稍微妥协了下,没有曾经PQ46平台车型那样路感那么直接,对于家庭用户来说其实也无可厚非。

悬架对于长波震动的处理会更加老道一些,在郊区一些起伏较大的山路上,速派也没有出现明显的抛跳感,车内乘客还是能舒服的靠在座椅上。可以说对于驾驶者的操控感和乘客舒适性都做到了不错的平衡。

速派转向助力的力道较轻,电子感稍微明显了点,相比于迈腾还是少了些操控感。对于偏向舒适和家庭取向的用户来说,当然没什么问题,日常驾驶轻快稳健,低速较轻,在高速时会增加方向盘的阻尼,不会有轻飘感。但如果想要追求点运动感的话还是有些勉强,不过对于这样一台定位家用的中型车来说,轻松好开才是它的第一诉求。

刹车的脚感是我比较满意的点,前段不虚,踩下刹车踏板立马就能给你一定的回馈,但也不会神经质到频繁点头的地步,打扰到后排熟睡中的家人。

在市区驾驶时速派的隔音表现不错,发动机噪音及胎噪都能控制到一个合理的范围之内。但高速行驶时风噪在主观感觉上会稍微有些明显,也许跟速派棱角分明的外观设计有一定的关系,但也没有到吵闹的地步,可以接受。

·外观设计:水晶切割版硬朗的线条

这代速派在外观上相比于上一代车型来说可以算得上是颠覆,灵感来源于捷克的水晶切割理念让整车几乎找不到一条柔美的曲线,硬朗的折线条就像个水晶一样在阳光下闪耀。

前大灯是车头上最明显的改变之处,与中网相连的大灯造型更加修长,同时光源也从老款车型的氙气大灯升级为LED大灯,算是跟上了潮流。但老款车型上漂亮的LED转向灯带被取消了,取而代之的是角落里并不怎么显眼的卤素灯泡,有些遗憾。

ACC自适应巡航的雷达集成在前中网处,同时新款车型也增配了360°全景影像,前摄像头也安放在此。

车身尺寸相比于老款车型来说没有变化,在同级车中并不算小的。同时这代车型通过短前悬+长后悬的设计让侧面视觉效果上多了一分运动感。

顶配车型采用18寸抛光铝合金轮毂,阳光下一闪闪的挺有种美式“bling bling”的范儿,轮胎采用了邓禄普SPORT MAXX 050系列,尺寸为235/45 R18,对于这个体型来说刚刚好。

车尾也是这次改款变化比较明显的地方,尾部斯柯达车标被品牌字母所取代,同时尾灯也加入了一条贯穿式镀铬装饰,这也是大众家族最近比较流行的设计风格,整体的精致感要比老款车型有所提升。

·内饰细节处提升质感,配置跟上时代主流

内饰整体设计上依然是浓浓的大众风格,T字型的中控台看上去似乎没什么新意,但速派这次更多是在细节之处进行升级和调整。

来源于斯柯达RS运动车型上的平底方向盘在造型上要更加运动,表面的皮质包裹也比较柔软细腻,握感不错。

高配车型终于加入了10.25寸全液晶仪表这个许多老车主心心念念的配置,现在的B级车要没它也确实有点说不过去了。从显示效果和变化的多样性上确实不错,支持3种显示模式的切换,算是跟上了时代的步伐。

8寸中控屏相比于老款车型上大面积使用的那套安卓屏幕要好用太多了,无论是显示的清晰度还是功能易用性上都能令人满意。

新加入的360度全景影像清晰度不错,可以同时显示全景画面和倒车画面,对于新手的帮助提升不小,是个挺实用的配置。

空调面板也换上了大众最新的设计风格,曾经的三大旋钮再也看不到了,触摸式操作条灵敏度较高,整体造型的档次感上也提高了不少。

无钥匙进入/启动都有,但一键启动按键的位置一直都是被吐槽的点,填充钥匙门的位置似乎总感觉是汽配城加装的,而且也正好处于驾驶者视线遮挡盲区,想用只能靠摸。

厚实的座椅乘坐舒适,NAPPA真皮触感细腻,座椅的版型较宽大,整体给人的支撑感比较到位,长途驾驶不会过于疲惫。主驾驶12向电动调节和3组座椅记忆也能让驾驶者找到合适的坐姿。

没有配备全景天窗依然是个遗憾,毕竟同平台的迈腾帕萨特两兄弟可都“安排”上了。

掀背式后备厢在打开时会有种气吞山河的霸气感,同时较大的开口也方便装载大件行李,在放倒第二排座椅后你完全可以把速派当做大半辆旅行车来使用。我曾经就用它拉过家里的电视和一辆完整的山地车,在实用性上满分。

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