最贵中国品牌燃油车红旗HS7,一个中国品牌的SUV,凭什么卖35万?

原标题:最贵中国品牌燃油车红旗HS7,一个中国品牌的SUV,凭什么卖35万?

7月14日,红旗第二款SUV,也是目前红旗品牌的旗舰SUV正式宣布上市,34.98万元的价格一出,HS7成为目前中国品牌售价最高的一款燃油车,然后网络沸腾了。汽车之家HS7上市文章,后面评论多达3200条,果然不出我们意料,大部分人都说HS7卖得太贵了,我把HS7价格图分享到我们车友群里,获得的回复也是一样,贵!

那么红旗为何敢把HS7卖到35万?这个价格到底贵不贵?带着这些问题,我们深入研究了HS7这款产品

HS7开创了多项中国品牌先河

首先,HS7是中国品牌首款豪华中大型燃油SUV。不可否认,以现在中国品牌的实力,要造出一辆SUV容易,造出一辆中大型甚至大型SUV也不难。但若在级别前加上高端豪华前缀后,绝大部分中国品牌都只能摇头了。

在一个品牌里,豪华中大型SUV往往承担的是家族旗舰的角色,在社会上也是地位实力的象征,因此从外在的设计气场、车内的用料工艺、整车的舒适性、行驶品质、动力匹配等各方面都提出了严苛的要求,必须对高端豪华有着深刻的理解,才懂得如何做,而红旗HS7,就开创了中国品牌豪华中大型SUV的先河。

其次,HS7还是中国品牌首款搭载3.0T V6汽油发动机的车型。众所周知,现在我们的中国品牌能造出性能不错的2.0L排量以下的四缸、三缸发动机,但在大排量六缸发动机及以上这块却基本处于空白。原因其实并不复杂,大排量多缸发动机的研发制造难度远非四缸发动机能比拟,而且即使倾全部之力造出来,但实际存在的意义却并不大。早年间吉利曾推出过3.5L V6的博瑞,但仅一年左右时间就因为种种原因匆匆退市,如今的HS7,则是中国品牌中首款也是唯一一款搭载3.0T六缸汽油发动机的车型。

除此之外,HS7还是中国品牌里首款搭载空气悬挂的量产燃油车......

HS7刷新大排量多缸增压发动机入门门槛

如今全球排放严苛,大排量多缸发动机已然成了绝对的地位象征,人们想要体验其魅力需要付出不菲的代价。在HS7之前,搭载V6增压发动机,最便宜的车型是福特锐界,售价38.98万元,不过锐界的排量为2.7L且是中型SUV,而HS7是3.0L中大型SUV。

而和HS7一样搭载了3.0T V6发动机,售价最低的则是奥迪S4,45.98万元(作为一款性能车,S4的价格着实良心),但是S4是一款中型轿车。要和HS7同是SUV且是3.0L以上排量多缸增压发动机的,价格最低的是福特探险者,53.18万元。

等于说,HS7之前,大排量多缸增压发动机的门槛是39万元以上,而HS7的出现将这一门槛降低至了35万元以下,省下了4万元,若是同级同排量的话,省下18.2万元。因此,不论从哪方面看,HS7都算得上业界良心,也是目前市面上你最能触手可及的3.0T车型。

HS7是市面上最亲民的带空气悬挂的中大型级别车

空气悬挂作为一项可极大的提升舒适性和操控性能的装备,在乘用车领域一直被视作是高端产品的象征之一,因此空气悬挂往往只出现在Q7、X5、S级、7系等豪华品牌的旗舰产品上。

而目前市面上的中大型级别产品中,带空气悬挂售价最便宜的是大众辉昂,54.5万元;SUV中是一汽丰田的普拉多,59.58万元,红旗HS7的出现,将空气悬挂这项高端装备拉到40万元价格区间(41.58万元),成为市面上这一级别中带空气悬挂售价最亲民的车型。

即使放在整个汽车行业中,HS7也是目前市面带空气悬挂售价第三低的车型,第一是蔚来ES6,39.8万元,第二是沃尔沃XC60,选装后41.57万元,不过它俩都是中型级别。

SUV中罕有标配后排座椅加热、同级别后排座椅通风价值新标准

目前市面上,绝大多数的产品都是优先照顾前排乘员,因此像座椅加热这类舒适性装备,在前排很常见,而后排座椅加热这项装备则少有出现,包括豪华品牌在内,后排座椅加热也往往只出现于中高配车型中,而HS7则做到了SUV市场里罕有的全系标配(另外两款是北汽BJ80和沃尔沃XC90插电混动版),且35万起的价格十分亲民。

此外,HS7还配备了后排座椅通风,而在同级中,此前配备后排座椅通风功能售价最低的是沃尔沃XC90 插电混动,售价122.58万元,而HS7相比价格少了76.6万元,刷新同级别后排座椅通风价值新标准。

细节用料比同级豪华品牌标准更高

除此之外,在细节用料,HS7内部采用了大量的皮革+实木包覆,顶蓬采用了成本更高,手感更好,质感更强的Alcantara包覆。如同级中的BBA等豪华品牌,几乎全系顶蓬仍旧使用的是普通织物面料。从这一点来讲,HS7的用料比同级的豪华品牌标准更高。

动力性能达到同级豪华标准

而作为一款豪华中大型SUV,引以为傲的动力上,HS7搭载的3.0T机械增压 V6最大输出马力337匹,最大扭矩445牛米,匹配8AT变速箱。数据上与传统豪华品牌的同排量发动机不相上下,实际中其7.8秒破百的性能也与奔驰GLE、路虎揽胜相当。

底盘部分其前双叉臂后梯形多连杆结构与同级豪华品牌比较也毫不落后,豪华品牌中底盘部分大量使用的铝合金材质在HS7上也没落下。

从硬件到性能这块,HS7虽然谈不上与传统豪华品牌同级比较实现领先,但已然达到了同级的豪华标准。

小结:

以HS7的综合产品力分析,在动力总成、底盘硬件装备、车内舒适性装备等多方面都树立了同级产品新的价值体验,难能可贵是所有的这些都是建立在比传统豪华品牌同级车型少一半价格的基础上实现的,也就是说HS7几乎是一款没有利润在其中的产品。

可是,既然如此,为何还是会有如此多的人觉得HS7贵呢?这就是折射出所有中国品牌的痛点,没有溢价能力,纵使我用尽全力打造出一台优秀的产品,但是一旦价格超出人们心理对于中国品牌的价格认知后,都会认为卖的贵。

HS7若是换成丰田、大众的LOGO,这个价格,终端不加价那真的就是经销商良心。返回搜狐,查看更多

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