全球首站!E195-E2飞抵中国开启全球巡演 “工程狮”涂装瞩目

原标题:全球首站!E195-E2飞抵中国开启全球巡演 “工程狮”涂装瞩目

继在第53届巴黎航展上惊艳亮相后,巴航工业最新“收益捕手”——一架全身喷绘“工程狮”涂装的E195-E2飞机开启全球巡演之旅,并于7月8日-9日成功完成了全球首站中国厦门的静态展示。接下来的两个月里,这架E195-E2将飞抵亚太地区的多个城市,对外展示这款机型在经济性、舒适性等方面的优势。

继在第53届巴黎航展上惊艳亮相后,巴航工业最新“收益捕手”——一架全身喷绘“工程狮”涂装的E195-E2飞机开启全球巡演之旅,并于7月8日-9日成功完成了全球首站中国厦门的静态展示。接下来的两个月里,这架E195-E2将飞抵亚太地区的多个城市,对外展示这款机型在经济性、舒适性等方面的优势。

涂装瞩目 内含深意

2016年,巴航工业首次在巴黎航展上推出“收益捕手”系列特殊涂装。第一架“金雕”喷绘的E-Jets E2系列飞机亮相,彰显了该系列飞机在为航空公司捕获商机上的精准和犀利。之后,巴航工业延续此概念,又推出了咆哮新加坡航展的“猛虎”涂装和惊艳范堡罗航展的“鲨鱼”涂装。2018年11月,“大鲨鱼”E190-E2曾在20天内完成了在大中华区及蒙古国飞越11座城市的演示飞行之旅。2019年5月,这架飞机再度抵华,由西宁机场起飞,成功飞抵位于海拔3950米的玉树巴塘机场。

今年,E-Jets E2“收益捕手”系列再添新成员——一架全身喷绘黑金底色的“工程狮”E195-E2飞机。巴黎首秀之后,“工程狮”经过短暂的休整,从巴西启程途经五地最终抵达全球巡演首站——中国厦门。

“工程狮”不仅涂装吸睛,亦内含深意。尤其是机身布满电路板的独特设计,表达了E2系列飞机采用先进科技和电子化系统的特点。与普通测试机不同的是,这架E195-E2配备了完整的客舱内饰,并采用双舱布局,公务舱内展示了同级别机型中独有的交错式座位布局,在不减少座位数量的情况下,最大限度提高座椅间距和舒适度;经济舱内则展示了从40英寸到31英寸的不同座椅间距,直观感受在不同密度的客舱布局下,乘客可拥有的腿部空间。

E195-E2是E-Jets E2喷气系列飞机中最大的一款机型,巴航工业旨在将支线飞行做到极致,在设计上强化了这款机型的经济性,使其可以媲美甚至超越部分干线客机。与市场上主流的单通道窄体机相比,E195-E2的航段成本大幅降低,而单座成本则保持基本持平。因此,E195-E2将有可能颠覆全球各大航空公司的机队构成,成为推动支线航空公司及低成本航空公司业务发展或补充干线机队最为理想的机型选择之一。

2017年3月,E195-E2飞机下线三周后提前实现首飞,再创历史。随后,巴航工业采用两架E195-E2原型机展开认证工作。2019年4月,巴航工业E195-E2一日获颁三证——顺利获得了来自巴西民航局(ANAC)、美国联邦航空管理局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)三家权威机构颁发的型号认证,标志着巴航工业目前所生产的、最大商用飞机机型起航在即。2019年下半年,首架E195-E2将正式投入运营,启动用户为巴西蔚蓝航空公司(Azul);此外,西班牙加那利航空公司(Binter Canarias)也将于2019年接收其首架E195-E2飞机。

收益捕手 极致飞行

E-Jets E2系列飞机拥有新一代机翼和发动机的优化组合,巴航工业为系列内三款不同尺寸的飞机量身定制具有高展弦比的新型机翼和新一代普惠净洁动力GTF高性能齿轮传动涡扇发动机。E-Jets E2系列飞机取消小翼,翼稍采用斜翼设计以增加机翼翼展的长度。相较于E190-E2,E195-E2喷气飞机的翼展再增加1.4米,达到了单通道喷气飞机最大的展弦比,有助于进一步提升燃油效率。

与此同时,E195-E2安装普惠PW1900G发动机。这款发动机可提供23000磅推力,并采用齿轮传动系统和更高效率的推进器;配合更加符合空气动力学的全新机翼,能够极大提升燃油效率,进一步降低运营成本。此外,油耗的降低还可有效减少二氧化碳的排放量,使飞行更加环保、可持续。E195-E2是同级别中最为环保的机型,拥有最低的外部噪音和污染排放。根据国际民航组织四类噪音排放标准,其累计噪音值降至19到20EPNdB(有效感觉噪声级), 比直接竞争对手低4EPNdB。

除了机翼和发动机的提升外,E195-E2的最大竞争优势还在于飞机结构及各个系统的优化:例如第四代全电传操纵技术使得尾翼面积减少20%,最大限度地减少了阻力与重量,提升飞机燃油效率以及遇到气流时的稳定性。与当前一代E195相比,E195-E2单座最多可减少25.4%的油耗。此外,E195-E2喷气飞机的航程增加了近600公里,最大航程可达4815公里(2600海里),航程的提升赋予E195-E2更多目的地选择,联通更多二三线国际和地区航线。

E195-E2的优势还在于低于竞争对手的维修成本。得益于维修间隔延长、系统稳定性增强,E195-E2能够帮助航空公司减少检查工作成本,并降低维修成本和航材备件成本。E2系列飞机是全球单通道飞机中维护间隔最长的机型,拥有1万个飞行小时进行基本检查的杰出表现;与第一代E-喷气系列飞机相比,E2系列飞机每十年可以多出15天的飞机使用时间。

与当前一代E195喷气飞机相比,E195-E2增加了三排座椅,因此载客量较之前几款机型有较大提升:在单舱布局下,E195-E2最多可设146座。E195-E2延续E2系列飞机灵活多样的模块化客舱布局。根据不同的商业模式需求,航空公司可选择拥有头等舱、超级经济舱和经济舱的三级客舱布局;也可选择经典的单级客舱布局,以实现运营效率最大化。

值得一提的是,E2系列飞机的头等舱座椅布局采用了两种设计供客户选择:1+2传统座位布局和全新的交错式座位布局。“工程狮”E195-E2中所展示的交错式布局设计多应用于大型商用飞机,在支线飞机中较为少见。这项令人称道的创新之举能够在不减少座位数量的前提下为头等舱乘客提供超过50英寸(127厘米)的座位间距。更大的腿部空间使乘客拥有更强的舒适感,交错的座位设计也为乘客提供了更高的私密性。

应运而生 惠及大众

目前,中国国内主流航空公司在干线航空市场上的竞争非常激烈,高铁的快速发展更是加剧了竞争,传统航空公司也不得不在部分干线航线上打起价格战;再加上大型枢纽机场容量饱和、时刻短缺,低成本航空公司在干线市场上面临两难处境。

因此,巴航工业认为国内低成本航空的未来并不在传统干线市场,而在于待开发的二三线航空市场。城镇化发展本身带来了出行需求的增长,但一些二三线城市航空服务通达性不足,许多出行需求无法被满足。与此同时,二三线市场时刻资源相对充裕,有利于航空公司提高飞机利用率;解决航线产品同质化问题的同时,还能避免与传统航空公司硬碰硬。为进入这些二三线市场,支线航空公司和低成本航空公司需要一款拥有卓越经济性且座级合适的机型。

巴航工业E195-E2的出现正当其时。

最大座位数达到146座的E195-E2既能应对二三线城市日益增长的旅客数量,也能帮助航空公司减轻航线市场开发前期的压力,保证较高的客座率。其座位数虽不及干线客机,但面对市场需求波动时,航空公司可使用E195-E2在淡季替代、旺季补充干线机队的运营,协调运力与市场需求,使航空公司始终保持强劲的盈利能力。

与此同时,E195-E2多方面的提升旨在帮助航空公司缩减运营成本,进而创造源源不断的收益。载客量的提升,使其不仅在航段成本上拥有绝对优势;即使与更大座级的主流单通道窄体客机相比,E195-E2的单座成本也能保持基本持平。成本优势可以给使用E195-E2的支线航空公司和低成本航空公司以更大的降价空间,让支线航空以更低廉的价格飞入有需求但没有航线联通的二三线城市。这样不仅可以丰富二三线城市的航线网络通达性,解决当地民众的出行需求;低廉的票价也能让更多人享受到快捷便利的航空运输服务。

本文系转载,原文由“巴西航空工业公司”微信公众号于2019年7月16日发布,原文标题为《全球首站! E195-E2飞抵中国开启全球巡演 “工程狮”涂装瞩目》

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