中国“劳斯莱斯”又要发新车,预计20多万,来头大得吓人

原标题:中国“劳斯莱斯”又要发新车,预计20多万,来头大得吓人

就在几天前,红旗发布了全新一代H7的预告图,在车坛引起了一阵讨论,“这才是红旗该有的样子!” “共和国长子争气!” “出了我一定买”。评论一致看好,那架势不像是听到一家车企要出新车,而是自家孩子终于立志要考清华并开始发奋苦读。

从预告图看,新车使用了全新的设计语言,相比现款车型更加端庄、大气。

硕大的直瀑式格栅搭配简约设计的大灯,中央的红色线条是红旗立标的最新展现形式。

侧面看起来臃容华贵,短促的尾部配上“宫灯”造型的尾灯,创新的同时保留了传承。

更加倾斜的C柱延续至车尾,“小鸭尾”设计提升运动气质,并且使得侧面更加立体。

参考现款车型 25.28-31.78万元的售价,预计新一代H7价格将在相同的区间,甚至有可能下探至20万左右,与H5形成高低搭配。

只是因为预告图漂亮,红旗不至于获得如此关注,背后的软实力才是根本。“国车第一品牌” ,“国家领导人座驾”,当前自主品牌在提升品牌价值的山路上艰苦攀登,红旗却在出生时就到达了顶峰。

“哪一天开会的时候,能坐上自己生产的轿车就好了!” 在那个万众争先为国做贡献的年代,领导人的一句指示能唤起人民群众百倍的热情和干劲。

两年后的1958年,中国第一款自主制造的轿车诞生,取名为东风,代号CA71。欢欣鼓舞的生产者们把新车开到首都,供参加会议的代表们观看,获得了很高的评价。

中国第一部可以量产的小轿车-东风CA71

有了CA71的成功经验,一汽的生产者们信心大增,1958年7月1日,一汽大胆地提出了在一个月内制造出高级轿车的计划。

工人们正在制作红旗的油泥模型

其中试制难度最大的V8发动机,短时内无法攻克缸体铸造技术,当时红旗造型设计师程正回忆:“苏联专家说,你们不要搞V8发动机,我们苏联还造不出来呢”。执拗的生产者们集中全厂铸造力量,废品率高就采用“百里挑一”的方法,终于制造出了能用的V8发动机。

永远不要低估意识的能动作用,33天后,第一辆红旗轿车诞生。

中国第一辆红旗高级轿车CA72

1959年国庆,红旗在天安门广场献礼

红旗CA72的检阅车版本CA72 J被选为1959年十周年国庆阅兵检阅车,这是国家领导人第一次坐上自己国家生产的检阅车。此后的历次重大阅兵活动,检阅车均为红旗。

1959年国庆阅兵,检阅车为红旗CA72 J

1966年的红旗阅兵车CA770

红旗系列阅兵车甚至已经走出国门,在一些外国的大型庆典上担当首席座驾。

走出国门的红旗L5,亮相白俄罗斯阅兵式

1960年,红旗CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会,这是中国轿车第一次在国外重大展会上亮相。

1964年9月,红旗车被定为国车,参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此,红旗轿车光荣的成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。

CA72的换代车型CA770被誉为最经典的一代红旗,造型方正,线条平直,非常符合国人的审美,CA770的很多设计元素都传承到了现款红旗旗舰车型上。

红旗CA770

现款在售的红旗L5,售价不详,猜测500万+,有钱还不行,想购买它必须通过背景审查,具有良好公众形象的社会公民才有资格拥有它。

红旗L5

在国家工业力量薄弱的情况下红旗能够诞生已经不易,再加上生产者急于求成,红旗汽车虽取得辉煌成就却不可避免的产生了质量问题。

改革开放后,潮流涌动,世界水平的生产技术引入中国,国人得以见识了国外先进水平的轿车。相比之下,红旗油耗高、质量差的缺点暴露地更明显,1981年,红旗轿车被停止生产。

直到1996年,红旗才正式恢复生产,一汽计划利用外资技术发展红旗,并逐渐发展民用车型,也正是从此刻开始,红旗走上了“换壳”之路。

复产后的第一款车型CA7220,基于奥迪100打造而来,除了中网格栅与红旗车标,外观几无差别,搭载的是克莱斯勒488发动机。

2000年,林肯城市换壳的CA7460上市,最低售价68万元,红旗将销售目标定在100台,即使这样也没有完成。

2005年红旗新名仕,延续了CA7220的设计,外形与奥迪100几乎没有差别,换装了日产的QG18发动机。

2005年在上海车展推出的HQ3,该款车基于基于皇冠MAJESTA车型的平台打造,红旗HQ3再一次几乎照搬了全套设计。

这一阶段的红旗就像处于青春期的纨绔子弟,初心不再,野蛮生长,背靠一汽这颗大树,一次又一次的换壳销售,最终消耗了消费者对它的热情,在市场的境遇也着实不佳。

2012年的北京车展,观众发现一汽红旗展台上摆放了三款新车型,H7、L7、L9。同时,红旗发布了全新的发展战略,一汽集团表示将为红旗轿车投入最优质的资源,力图振兴红旗品牌。

此次发布的红旗H7定位为中大型车,搭载红旗自主研发的2.0T四缸、2.5L V6和3.0L V6发动机,匹配6速手自一体变速器,售价下探到了30万以内,后续新增的1.8T版本,指导价已经低于25万。

2019款红旗H7

但是H7主要瞄准公务车市场,对大众消费者来说依然太过高远。

2018年4月,H5上市,搭载自主研发的1.8T发动机+6AT变速箱,指导价14.98-19.58万元,高不可攀的红旗终于变得触手可及,市场占有率也是逐渐上升,真正实现了飞入寻常百姓家。

2016年3月,红旗品牌获得独立,雏鹰的翅膀变得坚硬,终于开始飞翔。

前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒已于2018年9月入职红旗,直接向董事长徐留平报告。新一代H7出自这位英国绅士的笔下,从预告图来看,新红旗没有让人失望。

前劳斯莱斯设计师Giles Taylor

去年红旗发布了独立后的全新品牌战略:新高尚、新精致、新情怀,相比旧红旗“大气、尊贵 经典、科技”的Slogon明显接地气了不少,同时在产品表现上也更加亲民。走心的国车第一品牌,定能收获千家万户的喜爱。

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