齐普策出任宝马董事长 改善盈利指标和重夺冠军位置是核心目标

原标题:齐普策出任宝马董事长 改善盈利指标和重夺冠军位置是核心目标

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文·于洪凯

德国时间7月18日,宝马集团对其新一任掌舵者作以公布。

宝马集团宣布,齐普策(Oliver Zipse)将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。宝马集团监事会在今天的会议上做出上述决定。科鲁格7月初向监事会提出不再寻求连任,经双方同意,科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。

宝马集团监事会主席雷瑟夫表示:“齐普策先生行为果断、思维清晰,有着战略眼光。作为新任董事长,他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力。凭借创新的实力、强大的品牌和敬业的员工,宝马集团将继续引领未来豪华车市场发展,并继续走向长期成功。”

齐普策于2015年加入宝马集团董事会,目前负责生产,自1991年加入公司以来历任多个管理职位,包括牛津工厂厂长、企业规划及产品战略高级副总裁等。

(齐普策)

任务:把控成本优化营收 重夺销量领跑地位

早在7月5日,随着科鲁格正式确认不寻求连任董事长后,宝马的新任掌门,就成为了汽车行业关注的焦点问题,其中,齐普策呼声最高。

有分析指出,同科鲁格的升迁路线一样,齐普策同样有着生产制造负责人的背景履历。而同主要竞争对手Froehlich相比,现年55岁的齐普策更具年龄优势。按照宝马的传统,宝马CEO一职不能高于60岁,Froehlich目前已59岁。

从1991年加入宝马算起,齐普策已在宝马供职了28年,并深耕生产制造领域。

加盟宝马时,齐普策于英国宝马Mini业务部工作,后来担任全球生产主管。值得注意的是,他是宝马集团保持工厂柔性化战略的倡导者。例如在沈阳铁西工厂开工仪式上,中国媒体也曾对齐普策有过深度沟通,据了解,“柔性”技术能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机车型的并线生产。

齐普策在成本把控上,也有着一定经验。在生产领域,他认为,“柔性生产”将缓解电动汽车利润率的产业矛盾,“要保证电动汽车仍然有适当的利润率,很大程度取决于最初生产体系的设计,确保成本控制”;此外,齐普策也认为宝马供应商必须要维持长期的合作关系,这将在零部件采购上,为宝马维持成本优势。

(齐普策出席铁西工厂开工仪式)

目前,加强成本把控、提升企业盈利,正是宝马集团的当务之急。

财务业绩上看,在已有数据的2019年第一季度中,全球市场疲软、紧张的贸易局势,导致了宝马在营收缩水至227亿欧元,这与拉大了与戴姆勒集团之间的差距,后者去年营收397亿欧元。同时,息税前利润方面,宝马滑坡幅度更为剧烈,由前一年31亿欧元下跌近八成,销售回报率跌入负区间。

与此同时,销量上,宝马品牌领跑势头逐渐减弱,并且在2016年败给梅赛德斯-奔驰。自那以后,该公司一直在努力通过谨慎的车型设计重新夺回榜首位置。

为优化成本并精简机构,由此将更多精力投入至拉升销量以及其他业务,克鲁格也采取了相应举措,今年4月,宝马成立“C部门”统筹旗下三大品牌业务工作,目标是到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。

显然,在全新掌舵者的任期内,把控成本、并重夺豪车企业“领跑”位置,这对齐普策提出了更高的要求。

基盘:重点市场实现突破 四化领域布局提速

齐普策在接棒之时,科鲁格已为宝马在重点市场、以及“四化”领域打下一定基础。

2014年12月,科鲁格被任命为首席执行官,他也是当时各大头部汽车集团中最年轻的CEO,并在2015年9月法兰克福车展上首度公开亮相。此前,他曾先后在宝马技术、规划、生产部门等任职,并在宝马担任生产业务负责人期间,适时推行了一系列针对中国等新兴市场战略。

(科鲁格)

在科鲁格任期内,宝马在重点市场实现大幅增长,尤其是中国市场。

2018年,宝马在华销量同比增长7.7%,以64万辆成绩刷新历史纪录,而至2019年上半年,宝马再度劲增16.8%,在中国市场累计交付35.01万辆产品,继续实现核心业务稳健增长。

“四化”领域的相应规划,科鲁格任期内,宝马也已部署完毕。

一百年诞辰时,其提出了“全新第一战略”,即自动化(Automated)、互联化(Connected)、电动化(Electrified)和共享化/服务化(Shared/Services),围绕上述领域,宝马正在近来年倾注大量资源。

电气化领域,宝马早于2011年便推出了“i”系列产品规划,尽管随后步伐略缓,但目前正迎头赶上。数据显示,至2018年底,其已累计向全球交付35万辆电动车,其中13万辆为纯电动车型,22万辆为插电式混动产品。产品攻势上,至2020年底,宝马将推出10余款全新及升级款电动产品,其中囊括2020年于沈阳生产并出口至全球的BMW iX3。

在近期的未来峰会上,宝马集团宣布加速电动汽车战略,到2023年,宝马集团将拥有25款电动汽车,提前两年完成既定目标。

值得注意得是,“电动化”和“自动化”,也是宝马在2016年推出得“三步走”战略的重点内容。2018年底时,科鲁格认为宝马完成了“第一步”,暨成为电动车领域的领导者;2019年至2021年,在“第二步”中,宝马将向自动驾驶领域倾斜。为此,去年成立的慕尼黑自动驾驶研发中心,以及今年3月成立的数据中心,将成为宝马攻占相关技术的“桥头堡”。

互联化和共享化上,宝马也正以“自研”和“合作”形式作以前瞻布局,例如,去年宝马宣布与戴姆勒集团联手,投资10亿元用于成立5家合资公司部署市场。

对于宝马近来年成绩,雷瑟夫此前在一份声明中表示认可,他称“在他担任的所有不同职位上,都表现出对宝马集团坚定不移的奉献精神。”

市场下行压力中,豪华车企正在全球范围内销量受阻。围绕四化领域,诸多行业参与者已重新确立企业定位,并着手寻找新的盈利增长点。

随着科鲁格于2020年4月30日的正式卸任,以及全新“掌舵者”的到任,宝马能否重夺“榜首”,市场期待着答案。

齐普策简历:

齐普策生于1964年2月,他出生于德国海德堡,1991年毕业于达姆施塔特工业大学,获得工程师学位,随后加入宝马集团,任职研发与生产培训生。2009升任宝马集团高级副总裁,负责技术规划,2012年开始负责企业规划与产品战略。2015年5月,升任生产部负责人。

科鲁格简历:

科鲁格于1992年加入宝马集团,2008年12月起担任董事职务,负责人力资源至2012年6月,此后负责MINI(参数|图片)、摩托车、Rolls-Royce及售后服务业务至2013年4月。在出任董事长之前的两年多时间内,哈罗尔德·科鲁格曾任负责生产的董事。2015年5月,科鲁格出任宝马集团董事长。返回搜狐,查看更多

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