试驾 | 明明可以靠颜值 奇瑞捷豹路虎-捷豹E-PACE

原标题:试驾 | 明明可以靠颜值 奇瑞捷豹路虎-捷豹E-PACE

在小鲜肉横行的如今,像捷豹E-PACE这样看起来敦实饱满的外形更加抢眼。然而就和古时美髯大侠一样,明明可以靠脸的E-PACE,偏偏却要主打硬实力。

淮南为橘

从F-PACE开始,捷豹已经在SUV领域赢得了呼吸权,而作为捷豹品牌国产后首款SUV的E-PACE,也因其更加亲民的售价获得了更多的关注,试驾车也相当抢手。直到最近我才有机会近距离的感受这款车坛“美男子”。

虽是出自于揽胜极光同一平台,但不论是大的尺寸空间,还是小的局部细节,捷豹E-PACE完全是另一种风骨。从长、宽、高的传统“三围”尺寸来说,比老款路虎揽胜极光还要略大,然而视觉上却感觉小很多。

究其原因可能是捷豹更加偏向轿跑的设计风格。从前脸看,位于中网状格栅正中的美洲豹头像格外醒目,开放式的双A柱更能突出车顶的全景天窗。从前面看,几乎就是比例不变尺寸完全缩小的F-PACE。

和捷豹所有的车型一样,E-PACE的亮点全在侧身飘逸的线条上,侧面那充满肌肉感的轿跑式的造型完美继承了捷豹品牌的运动基因。特别是聚拢式车尾,后车灯位于整个面板的黄金分割线,不论侧面还是后面看,尾部都是E-PACE外观的点睛之笔。

当然,凡事有利就有弊,车尾造型虽然漂亮但是多少对于后排空间有一些影响。加之不论是轴距还是轮距,E-PACE在同级间都不算占优,像我这种180*180(180厘米、180斤)的中年人来说,第二排不论头部还是宽度都刚刚好。当然所有的E-PACE车主基本都不会在乎第二排的空间,因为相比后排,前排俩个座位不论是舒适感还是氛围,都绝对是豪华品牌的典范。

我试驾的高配版双前座椅均配备了12向电动座椅。偏硬、浅色的搭配既方便日常维护,又可以保证长途驾驶的乘坐舒适性。驾驶舱的整体现代感也很强,除了大尺寸中控电容屏之外,副驾驶左侧与中控台相连的扶手,以及变速挡把的样式都传承了捷豹的优势,基本和F-TYPE如出一辙。值得一提的是,国产化的E-PACE还提供了免费的网络服务和热点功能,唯一让我有些不习惯的是前后排都没有设置车顶扶手,相比其他优点来说,也算瑕不掩瑜吧。

外秀慧中

捷豹的运动属性不仅在于动感的外形,更因其出色的驾控。在所有高端豪华品牌引入国产之后都为了迎合中国市场刻意配置小排量动力组合时,E-PACE却并没有像竞争车型一样追求小排量或者加入混合动力的选择,而是保持了捷豹的风骨,全面搭载2.0T发动机,这套发动机即便在同级别中都具备顶级的动力性能。面对市面上一众小排量竞品,更是显得鹤立鸡群。

我想起在成都吃串串锅的时候,因为要清汤底而被老板呵斥的场景,我们不做清汤,微辣是我们最后的底线,捷豹地动力搭配就给我这种感觉。或许坚持自己动力优势的E-PACE骨子里拥有来自捷豹豪华运动基因的倔强吧。

在传动方面,E-PACE采用的9速手自一体变速器,之前有试驾报告表示这套变速箱有些跟不上E-PACE的动力,就是俗话说的换挡有些慢。但是我在时间不算太长的试驾过程中并没有感觉到,或许是我驾驶不够“暴力”吧。在日常超车情况下,手动降挡时的反应一点也不慢。能够明显感觉低速扭矩足够出色,变速箱的逻辑性蛮清晰的,输出也算平顺。反倒是在8、9挡位这样的高档位行驶下,油门的响应会虽然没有变慢,但是缺少了那种爆发感。

在驾驶中,我个人最满意的应该是E-PACE运动轿跑级别的操控指向,特别是方向盘的质感,那种加速时候发动机震动会通过方向盘传到双手的感觉让人肾上腺素飙升。可惜的是,我的试驾大部分是在广州上下班高峰期走走停停的拥堵路况下进行的,运动引擎那种从低到高的迸发没怎么体验到,反而是不停启动、制动后自然降速时挡位的下降而产生的拖拽让我有些沮丧。当然了,只要有心,“丰富”的路感也能让驾驶员找到乐趣,比如捷豹传统的欧陆风格隔音设置和排气声浪营造的动感氛围,在拥堵的道路下,算是最吸睛的存在了。

年轻气盛

作为一台捷豹,E-PACE是够格的,在动力和传动方面都没有向市场妥协。而三大件的另一重要部分的底盘方面,E-PACE也没有让人失望。为了配得上全系标配适时四驱系统的身份,E-PACE的悬架配置远别同级竞品花了更多的成本,然而你如果认为E-PACE的乘坐感受偏向舒适风格,那就大错特错了。捷豹的基因就是运动,自然包括底盘来说,也是为了操控服务的。

要知道E-PACE全系标配的适时四驱系统,是通过位于后差速器前部的电控式多片离合器为主的,虽然很少真的有人拿捷豹去越野,但是这种源自越野设计的坚固型悬架却保证了万分之一的可能性。我在试驾过程,位数不多的上坡山路就可以感觉到捷豹出色底盘工底,能在保持SUV刚性的同时,尽可能的揉入劲道在里面。而且明显感觉到双后悬挂的避震行程相对于这个级别的SUV,算是加长了。

然而与这套四驱系统相匹配的的最大亮点,是捷豹E-PACE给后轴配备一个差速器,这样一来可以让扭矩全部传递到外侧车轮上,对于行车中最大的帮助是过弯,相对与一般SUV因为重心高,后排乘客容易出现往出甩的现象,至少在我试驾E-PACE的时候是没有出现。这款小豹子的抓地力堪比猛禽,虽然没有认真的尝试它的越野功力,但是如果有机会,我一定会考虑开着捷豹E-PACE去高原撒野的,我对它有信心。

结语

目前市场,与E-PAC同级别的竞争对手基本都在追求大空间、小动力。而E-PACE则保留了自己的傲骨,使其在同级中成为了一个另类。然而这种敢于向同质化说不的勇气,是我最欣赏的。

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